Esta montagem é uma homenagem ao nosso amigo Marushio. Infelizmente não o conheci pessoalmente.
Deixo aqui minhas condolências à família do Marushio e que Deus o tenha em um bom lugar.
Sobre o kit, escolhi o F-18 E Super Hornet, da Italeri
F-18 E SUPER HORNET
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O Boeing F/A-18E e F/A-18F Super Hornet, as vezes também chamado de F-18 é uma aeronave supersônica de interceptação aérea e de ataque ao solo. O F/A-18E e F/A-18F são maiores e mais avançados que seu antecessor o F/A-18 Hornet. O Super Hornet entrou em serviço nos Estados Unidos em 1999, substituíram os F-14 Tomcat em 2006 e deverão servir em conjunto com os originais Hornets F/A-18C (se mantêm operacionais mas com uma substituição gradativa pelos Super Hornets). Em 2007, a Força Aérea Real Australiana comprou 24 Super Hornets para substituição dos antigos F-111.
Histórico
O Super Hornet é maior e mais avançado que o F/A-18C/D Hornet. Nas primeiras versões, o Super Hornet era chamado pela McDonnell Douglas como Hornet 2000 no final dos dos anos 1980. O conceito do Hornet 2000 seria uma versão mais avançada do que a do F/A-18 com uma fuselagem maior, para carregar mais combustível e motores mais potentes.
O Super Hornet é o resultado da necessidade de substituir o F-14 Tomcat, cujos altos custos já tinham estado na origem da escolha do F/A-18 pela marinha norte-americana. A tentativa de adaptar o super-caça furtivo F-22 não resultou e a marinha teve necessidade de escolher rapidamente uma nova aeronave.
Fonte: https://www.daedalians.org/wp-content/u ... 24x654.jpg
Para substituir o F-14 a marinha dos Estados Unidos optou pela proposta do fabricante do F-18, para uma versão de maiores dimensões e em parte redesenhada, de forma a permitir não só cumprir as missões de superioridade aérea e defesa da frota que eram cumpridas pelo F-14, mas também para servir de aeronave de ataque, substituindo o A-6 Intruder e EA-6 Prowler de guerra eletrônica. O F/A-18E/F surgiu como um avião para resolver todos os problemas de obsolescência de vários modelos, que a marinha dos Estados Unidos teve que resolver num determinado momento.
Considerando as necessidades, o Super Hornet é considerado pelo fabricante um novo avião, que apenas partilha parte da estrutura comum com o F/A-18C/D. No entanto a aeronave parece continuar a ser a mesma, de tal forma que o olhar pouco treinado não consegue identificar as diferenças entre o novo Super Hornet e as versões anteriores.
Com o fim da vida útil do caça F-14 Tomcat, a marinha dos Estados Unidos decidiu adoptar o F-18E como o seu principal caça embarcado. Inicialmente previa-se a substituição do F-14 por uma versão naval do F-22 Raptor, o que foi julgado inviável. Como o projeto que levaria ao F-35 era ainda embrionário no final dos anos 1990, foi decidido escolher a proposta da McDonnell Douglas para uma versão melhorada do Hornet.
A Marinha Norte Americana conservou a designação de F/A-18 para ajudar a vender o programa ao Congresso, passando a ideia de um "derivado" de baixo risco, embora o Super Hornet seja, na verdade, uma nova aeronave.
Ele é cerca de 20% maior, pesa vazio cerca de 3 toneladas a mais e, carregado, seu peso supera em 7 toneladas o do Hornet. Carrega 33% a mais de combustível, com alcance 41% superior e persistência em combate 50% maior.
O mais importante de tudo é que apesar das diferenças de performance, o Hornet e o Super Hornet compartilham muitas características de voo, incluindo aviônicos, assentos de ejeção, armamentos, software de missão, procedimentos operacionais e de manutenção, barateando seus custos.
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Principais Diferenças
A capacidade de sobrevivência é uma característica importante no projeto do Super Hornet. A Marinha Americana resolveu adotar uma abordagem equilibrada no quesito furtividade, não adotando um design totalmente stealth, mas em vez disso, seu design incorpora características stealth, capacidade de guerra eletrônica avançada, reduzida vulnerabilidade balísticas, o emprego de armas stand-off, e o uso de táticas inovadoras.
A seção reta radar do F/A-18E/F foi reduzida consideravelmente em alguns aspectos, principalmente a parte frontal e traseira, através do redesenho das entradas de ar do motor e do emprego de materiais que espalham a radiação para os lados.
Radar
O APG-79 é um radar verdadeiramente revolucionário e oferece todo um grupo de vantagens frente ao seu antecessor, incluindo maior fiabilidade, uma resolução maior e um alcance mais alargado. Ao contrário do APG-73, não utiliza técnicas de varrimento mecânico, mas células AESA fixas, o que só por si elimina a causa mais comum de avarias neste tipo de radares. Inclui também um receptor mais avançado, um processador COTS (â€commercial-off-the-shef“) e novos sistemas de alimentação de energia. A sua arquitetura aberta, evidenciada pelo COTS implica que estamos perante um sistema menor, mais ligeiro e mais econômico.
O fato de o radar ter um varrimento de feixe ativo eletrônico explica porque é que este tipo de radares podem analisar o espaço em torno dos aviões que os utilizam virtualmente à velocidade da luz, entregando assim ao piloto um conhecimento da situação e das ameaças que o circulam que era antes impossível obter, quer em missões ar-ar, quer em missões ar-terra, sendo possível alternar entre os dois modos de uma forma praticamente imediata, algo impensável nos antigos radares mecânicos
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Estas caraterísticas do APG-79 explicam porque é que é um dos sistemas centrais da proposta Boeing para o F/A-18F Block II Super Hornet. Um avião apresentado formalmente em Abril de 2005 e que em Outubro de 2006 equiparia a primeira esquadrilha, já com o radar AESA. O EA-18G Growler é uma versão de guerra eletrônica do F-18.
Capacidade "Tanker"
O Super Hornet, diferente do Hornet anterior, pode ser equipado com um sistema de reabastecimento aéreo (buddy-buddy system), sendo o grande diferencial para realização de algumas missões. Por exemplo, em uma missão na qual seja necessário apoio de logística, um designado Super Hornet do esquadrão, poderia ser carregado com uma grande quantidade de combustível (comprometendo assim sua performance devido grande quantidade de peso), mas este, serviria apenas como avião de reabastecimento aéreo para seus companheiros. O esquadrão poderia realizar missões de longo alcance e poderia voltar para a base graças a este sistema.
Fonte: http://www.aereo.jor.br/wp-content/uplo ... EA-18G.jpg
Ficha Técnica
Descrição
Tipo / Missão Avião de caça multipropósito
País de origem Estados Unidos
Fabricante Boeing Defense, Space & Security
McDonnell Douglas
Período de produção 1995–presente
Quantidade produzida 500 (até abril de 2011)
Custo unitário US$ 60.9 milhões (2014)
Primeiro voo em 29 de novembro de 1995 (25 anos)
Introduzido em 1999
Variantes Boeing EA-18G Growler
Tripulação
1/2
Especificações (Modelo: F/A-18E/F)
Dimensões
Comprimento 18,31 m (60,1 ft)
Envergadura
13,62 m (44,7 ft)
Altura 4,88 m (16,0 ft)
Área das asas 46,5 m² (501 ft²)
Alongamento
4
Peso(s)
Peso vazio 14 552 kg (32 100 lb)
Peso carregado 21 320 kg (47 000 lb)
Peso máx. de decolagem 29 937 kg (66 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 × turbofans General Electric F414 -GE-400
Força de empuxo (por motor) 6 353 kgf (62 300 N)
Performance
Velocidade máxima 1 915 km/h (1 030 kn)
Velocidade máx. em Mach
1.6 Ma
Alcance bélico 722 km (449 mi)
Alcance (MTOW)
2 346 km (1 460 mi)
Teto máximo 15 000 m (49 200 ft)
Razão de subida 228 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões
1x canhão M61 Vulcan de 20 mm (0,787 in) 578 disparos
Mísseis
• 4× AIM-9 Sidewinder ou 4× AIM-132 ASRAAM ou 4× AIM-120 AMRAAM
• 2× AIM-7 Sparrow ou(adicionalmente) 2× AIM-120 AMRAAM
Bombas
Diversos tipos
Fonte: http://www.aviacao.org/wp-content/uploa ... 01-mod.jpg
Fonte do texto:
F/A-18E/F Super Hornet. Wikipedia, A Enciclopédia Livre. Disponível em:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_F/ ... per_Hornet
