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[Concluído] F-100 F Super Sabre, Italeri, Escala 1/72
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F-100 F Super Sabre, Italeri, Escala 1/72
F-100 F Super Sabre, Italeri, Escala 1/72
Fonte: http://www.f-100.org/images/f-100f_63795.jpg
Histórico
O North American F-100 Super Sabre foi o primeiro avião militar ocidental operacional a atingir a velocidade supersônica em voo horizontal. Apesar do primeiro voo supersônico ter acontecido anos antes, através do avião experimental Bell X-1 em 14 de Outubro de 1947, o F-100 Super Sabre foi um avião supersônico de fato operacional e não apenas uma experiência. Porém, o Mig-19 “Farmer†teve seu primeiro voo antes do F-100, ambos figuram como os primeiros aviões supersônicos operacionais. Apelidado de “Hun†(uma abreviatura de hundred que quer dizer cem) foi o primeiro avião da clássica série Century. o F-100 foi o mais produzido desta série. Inicialmente foi concebido como caça, concebido para enfrentar os caças soviéticos, mas acabou por se tornar num polivalente, capaz de missões de ataque e reconhecimento.
A história do avião começa com as experiências colhidas com o F-86 Sabre. A empresa North American Aviation decidiu entregar a USAF uma proposta não solicitada de um novo caça supersônico. A empresa passou a trabalhar em um avião baseado no F-86, na verdade era uma evolução de um avião de combate já consagrado na Guerra da Coréia. O primeiro mock-up foi inspecionado em 1951 e teve mais de 100 modificações. Em 30 de Novembro de 1951 foi denominado como F-100.
Fonte: http://www.f-100.org/images/f-100f_63828.jpg
O protótipo, que foi construído com grande quantidade de titânio teve dois pedidos realizados em 03 de Janeiro de 1952 e logo em seguida mais 23 pedidos de F-100A e um outro pedido adicional de 250 F-100A no mês de Agosto. O primeiro voo do YF-100A aconteceu em 23 de Maio de 1953 sete meses antes do previsto e neste voo atingiu a velocidade de Mach 1.05. O início da produção em série do F-100A foi no mês de Outubro de 1953 assim, como o voo do segundo protótipo.Em 1954 os F-100A entraram em serviço equipando os esquadrões do Comando Aéreo Tático da USAF. A 479° Fighter Day Wing foi a primeira a receber o F-100A. A entrada em serviço do avião trouxe também muitos acidentes graves, sendo que até 1954, seis acidentes já haviam acontecido e tiveram como causas instabilidade de voo, falhas estruturais além de falhas no sistema hidráulico. O jato passou um período sem voar com todos os aparelhos retirados de operação até Fevereiro de 1955, quando voltaram a operar.
A linha de produção logo passou a produzir uma versão com maior capacidade de carga útil podendo carregar várias combinações de bombas e mísseis divididas em 8 pilones. Essa versão foi a F-100C que teve 476 aviões construídos. Uma nova versão ainda melhorada seria lançada, o F-100D. O primeiro voo do F-100D aconteceu em 24 de Janeiro de 1956 e foi pilotado por Daniel Darnell.Entre as melhorias estava maior capacidade de ataque ao solo, um piloto automático, LABS (Low Altitude Bombing System) que permitia bombardeio a baixa altitude com armas nucleares táticas, sistema de abastecimento em voo, aviônicos atualizados como o radar AN/APR-25 e o sistema de contramedidas eletrônicas AN/APR-26 e transportava os primeiros mísseis ar-ar AIM-9B Sidewinder. Havia ainda a necessidade de corrigir problemas estruturais das versões anteriores e a envergadura da asa foi estendida em 66 cm e área da cauda aumentada em 27%.
Ao todo foram construídos 1274 F-100D de 1955 até 1959. Uma versão de dois lugares também foi lançada em 1957 e sua produção foi bem menos expressiva, alcançando 339 aviões construídos. Alguns aviões dessa versão foram convertidos em aviões “Wild Weaselâ€, (aviões de supressão de defesa antiaérea). A USAF utilizou os F-100F Wild Weasel para determinar a doutrina de emprego, táticas, equipamento eletrônico e armas nessa missão que era considerada de extremo risco. Com o decorrer da guerra do Vietnã, o F-105 Thunderchief assumiu essa missão. No início das operações Wild Weasel os F-100 F não receberam nenhuma designação especial da versão por ser uma atividade secreta. Outra missão especial e não menos perigosa cumprida pelos F-100 F era o Misty Forward Air Controller (FAC) - Controlador Aéreo Avançado, que tinha por objetivo localizar alvos coordenar ataques pelas demais aeronaves da USAF. As aeronaves usadas até então eram lentos aviões à hélice como o Bird Dog ou O-2 Skymaster e os norte americanos necessitavam de uma aeronave mais rápida para cumprir essa missão.
Fonte: http://www.f-100.org/images/f-100f_81221-2.jpg
O F-100D foi largamente utilizado na Guerra do Vietnã, sobretudo como avião de ataque. Em 9 de Junho de 1964 lançaram as primeiras bombas, sendo os primeiros aviões a jato dos Estados Unidos a realizarem esse tipo de lançamento naquele conflito. No auge da guerra em 1967 o Super Sabre era o avião mais numeroso em operação e seu número total de missões no Vietnã superou o número de missões do North American P-51 Mustang na Segunda Guerra Mundial inteira. As missões foram variadas e incluíam tanto com as de patrulhas armadas como as de ataque ao solo. O "Super Sabre" foi também usado noutras zonas de conflito, nomeadamente na Argélia, pela França e na questão cipriota pela FA turca.
Fonte: http://www.f-100.org/images/f-100f_81223.jpg
Características
Tipo: caça bombardeiro monoposto
Envergadura: 11,82 m
Comprimento: 14,36 m
Altura: 4,95 m
Superfície alar: 21m2
Peso vazio: 9.526 Kg
Velocidade máxima: 1.376 Km/h (Mach 1.3)
Teto de serviço: 6.650 m
Autonomia: 1.072 Km
Motor: 1 turborreator Pratt & Whitney J57-P21A com 7.690 Kg de empuxo com pós-combustão
Armamento: 4 canhões M39E de 20mm com 200 munições cada, AIM-9B Sidewinder, 4 mísseis Bullpup ou 3.400 Kg de bombas, além de tanques de combustíveis.
Fontes do texto:
http://www.maquinasdecombate.com.br/f10 ... nico-usaf/
http://www.passarodeferro.com/2012/04/o ... l2012.html
http://www.f-100.org/hun.shtml
Livro: F-100 Super Sabre Units of the Vietnam War, Peter Davies,David Menard, Osprey Publishing.
Fonte: http://www.f-100.org/images/f-100f_63795.jpg
Histórico
O North American F-100 Super Sabre foi o primeiro avião militar ocidental operacional a atingir a velocidade supersônica em voo horizontal. Apesar do primeiro voo supersônico ter acontecido anos antes, através do avião experimental Bell X-1 em 14 de Outubro de 1947, o F-100 Super Sabre foi um avião supersônico de fato operacional e não apenas uma experiência. Porém, o Mig-19 “Farmer†teve seu primeiro voo antes do F-100, ambos figuram como os primeiros aviões supersônicos operacionais. Apelidado de “Hun†(uma abreviatura de hundred que quer dizer cem) foi o primeiro avião da clássica série Century. o F-100 foi o mais produzido desta série. Inicialmente foi concebido como caça, concebido para enfrentar os caças soviéticos, mas acabou por se tornar num polivalente, capaz de missões de ataque e reconhecimento.
A história do avião começa com as experiências colhidas com o F-86 Sabre. A empresa North American Aviation decidiu entregar a USAF uma proposta não solicitada de um novo caça supersônico. A empresa passou a trabalhar em um avião baseado no F-86, na verdade era uma evolução de um avião de combate já consagrado na Guerra da Coréia. O primeiro mock-up foi inspecionado em 1951 e teve mais de 100 modificações. Em 30 de Novembro de 1951 foi denominado como F-100.
Fonte: http://www.f-100.org/images/f-100f_63828.jpg
O protótipo, que foi construído com grande quantidade de titânio teve dois pedidos realizados em 03 de Janeiro de 1952 e logo em seguida mais 23 pedidos de F-100A e um outro pedido adicional de 250 F-100A no mês de Agosto. O primeiro voo do YF-100A aconteceu em 23 de Maio de 1953 sete meses antes do previsto e neste voo atingiu a velocidade de Mach 1.05. O início da produção em série do F-100A foi no mês de Outubro de 1953 assim, como o voo do segundo protótipo.Em 1954 os F-100A entraram em serviço equipando os esquadrões do Comando Aéreo Tático da USAF. A 479° Fighter Day Wing foi a primeira a receber o F-100A. A entrada em serviço do avião trouxe também muitos acidentes graves, sendo que até 1954, seis acidentes já haviam acontecido e tiveram como causas instabilidade de voo, falhas estruturais além de falhas no sistema hidráulico. O jato passou um período sem voar com todos os aparelhos retirados de operação até Fevereiro de 1955, quando voltaram a operar.
A linha de produção logo passou a produzir uma versão com maior capacidade de carga útil podendo carregar várias combinações de bombas e mísseis divididas em 8 pilones. Essa versão foi a F-100C que teve 476 aviões construídos. Uma nova versão ainda melhorada seria lançada, o F-100D. O primeiro voo do F-100D aconteceu em 24 de Janeiro de 1956 e foi pilotado por Daniel Darnell.Entre as melhorias estava maior capacidade de ataque ao solo, um piloto automático, LABS (Low Altitude Bombing System) que permitia bombardeio a baixa altitude com armas nucleares táticas, sistema de abastecimento em voo, aviônicos atualizados como o radar AN/APR-25 e o sistema de contramedidas eletrônicas AN/APR-26 e transportava os primeiros mísseis ar-ar AIM-9B Sidewinder. Havia ainda a necessidade de corrigir problemas estruturais das versões anteriores e a envergadura da asa foi estendida em 66 cm e área da cauda aumentada em 27%.
Ao todo foram construídos 1274 F-100D de 1955 até 1959. Uma versão de dois lugares também foi lançada em 1957 e sua produção foi bem menos expressiva, alcançando 339 aviões construídos. Alguns aviões dessa versão foram convertidos em aviões “Wild Weaselâ€, (aviões de supressão de defesa antiaérea). A USAF utilizou os F-100F Wild Weasel para determinar a doutrina de emprego, táticas, equipamento eletrônico e armas nessa missão que era considerada de extremo risco. Com o decorrer da guerra do Vietnã, o F-105 Thunderchief assumiu essa missão. No início das operações Wild Weasel os F-100 F não receberam nenhuma designação especial da versão por ser uma atividade secreta. Outra missão especial e não menos perigosa cumprida pelos F-100 F era o Misty Forward Air Controller (FAC) - Controlador Aéreo Avançado, que tinha por objetivo localizar alvos coordenar ataques pelas demais aeronaves da USAF. As aeronaves usadas até então eram lentos aviões à hélice como o Bird Dog ou O-2 Skymaster e os norte americanos necessitavam de uma aeronave mais rápida para cumprir essa missão.
Fonte: http://www.f-100.org/images/f-100f_81221-2.jpg
O F-100D foi largamente utilizado na Guerra do Vietnã, sobretudo como avião de ataque. Em 9 de Junho de 1964 lançaram as primeiras bombas, sendo os primeiros aviões a jato dos Estados Unidos a realizarem esse tipo de lançamento naquele conflito. No auge da guerra em 1967 o Super Sabre era o avião mais numeroso em operação e seu número total de missões no Vietnã superou o número de missões do North American P-51 Mustang na Segunda Guerra Mundial inteira. As missões foram variadas e incluíam tanto com as de patrulhas armadas como as de ataque ao solo. O "Super Sabre" foi também usado noutras zonas de conflito, nomeadamente na Argélia, pela França e na questão cipriota pela FA turca.
Fonte: http://www.f-100.org/images/f-100f_81223.jpg
Características
Tipo: caça bombardeiro monoposto
Envergadura: 11,82 m
Comprimento: 14,36 m
Altura: 4,95 m
Superfície alar: 21m2
Peso vazio: 9.526 Kg
Velocidade máxima: 1.376 Km/h (Mach 1.3)
Teto de serviço: 6.650 m
Autonomia: 1.072 Km
Motor: 1 turborreator Pratt & Whitney J57-P21A com 7.690 Kg de empuxo com pós-combustão
Armamento: 4 canhões M39E de 20mm com 200 munições cada, AIM-9B Sidewinder, 4 mísseis Bullpup ou 3.400 Kg de bombas, além de tanques de combustíveis.
Fontes do texto:
http://www.maquinasdecombate.com.br/f10 ... nico-usaf/
http://www.passarodeferro.com/2012/04/o ... l2012.html
http://www.f-100.org/hun.shtml
Livro: F-100 Super Sabre Units of the Vietnam War, Peter Davies,David Menard, Osprey Publishing.
- Andre L B Ferro
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Re: F-100 F Super Sabre, Italeri, Escala 1/72
Andre L B Ferro escreveu:Tamo aqui, Rogério!!
leaopersico escreveu:Chegando aqui!
Muito obrigado.
Sejam bem vindos amigos!!!
- Rogerio Kocuka
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Re: F-100 F Super Sabre, Italeri, Escala 1/72
O kit
O kit é esse aqui:
Manual de instruções.
O kit oferece três opções de operadores. EUA, França e Dinamarca.
Sprues.
Montagem
Iniciei a montagem fazendo um dry fit para testar antes de colar as peças dos conjuntos principais.
Cockpit.
Cola nas asas.
O kit é esse aqui:
Manual de instruções.
O kit oferece três opções de operadores. EUA, França e Dinamarca.
Sprues.
Montagem
Iniciei a montagem fazendo um dry fit para testar antes de colar as peças dos conjuntos principais.
Cockpit.
Cola nas asas.
- Rogerio Kocuka
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Re: F-100 F Super Sabre, Italeri, Escala 1/72
Valeu Ironfox!!!!Ironfox escreveu:Boa Rogerio, acompanhando!
Seja bem vindo.
- Rafael Guerra
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- denis bonetti
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Re: F-100 F Super Sabre, Italeri, Escala 1/72
Cheguei por aqui também para apreciar essa bela montagem.
Bom trabalho Rogério.
Abraços
Bom trabalho Rogério.
Abraços
- Rogerio Kocuka
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- Registrado em: 17 Out 2012, 01:38
- Nome: Rogerio Kocuka
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Re: F-100 F Super Sabre, Italeri, Escala 1/72
Rafael Guerra escreveu:Acompanhando também!!!
denis bonetti escreveu:Cheguei por aqui também para apreciar essa bela montagem.
Bom trabalho Rogério.
Abraços
Muito obrigado amigos!!
Sejam bem vindos.