A decisão do governo Britânico de autorizar a compra do F-4 Phantom foi tomada em 1964, após os sucessivos atrasos e insucessos no desenvolvimento do P-1154 da Hawker-Siddeley, (projecto para um avião V/STOL),devido à impossibilidade de atender o compromisso de um avião de ataque monolugar para a RAF e de um avião interceptor de dois lugares em tandem, para a Royal Navy.
Royal Navy
Não se mostrando possível num horizonte de três anos, recorrer a uma solução interna a Royal Navy, optou pelo F-4 Phantom, avião que exceptuando a capacidade V/STOL atendia os requerimentos originais do projecto P-1154 da Hawker-Siddeley, entretanto cancelado, o que originou a imposição de condições por parte do governo, tentando minimizar a perda de postos de trabalho. Assim foi decidido que os motores e parte dos sub-sistemas do avião teriam que ser de origem e fabrico Britânico .
A escolha do propulsor recaiu no Rolls-Royce spey 202/203 com 9 300 kg força (91.3Kn) com pós-combustão, tornando possível antecipar com razoável certeza que o desempenho estaria à altura da motorização Americana. No entanto o casamento entre motor e fuselagem não foi integralmente conseguido, persistindo até ao abate dos aviões, o que talvez não fosse de estranhar já que se tratava de uma adaptação de um motor civil, para uso no avião de ataque sub-sónico Blackburn Buccaneer, que estava sendo novamente adaptado para uso supersónico. A electrónica seria fornecida pela Ferranti.
Os primeiros três F-4K de um total de 52, designados na Royal Navy por Phantom FG.Mk 1, são entregues a 29 de Abril de 1968 na base aeronaval de Yeovilton, onde tem início os ensaios e os treinos das equipes de manutenção, integrados temporariamente no Esquadrão nº 700P, enquanto eram formados os Esquadrões nº 892 e 767 para efectuar operações baseadas em porta-aviões e treino das equipes de manutenção respectivamente. O Esquadrão 892 ficou qualificado para operações embarcadas no Outono de 1969 a bordo do USS Saratoga (CVA-60) e em Junho de 1970 faz a sua primeira comissão de serviço a bordo HMS Ark Royal. O último Phantom FG.Mk 1 (XV592) foi entregue a 21 de Novembro de 1969. Devido aos custos demasiado elevados, o HMS Eagle nunca foi modernizado para servir de plataforma ao Phantom FG.Mk 1 e o HMS Victorious devido a um incêndio que provocou danos avultados foi reformado mais cedo que o inicialmente previsto. Somente com o HMS Ark Royal activo, apenas 29 Phantom FG.Mk 1 eram necessários à Royal Navy, os restantes foram transferidos para o Esquadrão 43º da RAF. Em 1978 o governo Britânico decidiu que não se podia dar ao luxo de manter um porta-aviões para uso de aviões de asa fixa e o HMS Ark Royal foi também desativado. O último Phantom FG.Mk 1 foi lançado do convés de voo do HMS Ark Royal em 27, Novembro de 1978. Em Dezembro foram transferidos para o 111º Esquadrão da RAF com a responsabilidade de patrulhar e defender o espaço aéreo entre a Islândia e o Reino Unido. Foram perdidos sete Phantom FG.Mk 1 em acidentes enquanto ao serviço da Royal Navy e mais oito depois de transferidos para a RAF.
RAF
Encomendados 118 F-4M, designados Phantom FGR.Mk 2 pela RAF o primeiro (XT891) foi entregue em 18 de Julho de 1968 e o último (XV501) em 20 de Outubro de 1969, devido a um acidente e à s necessárias reparações ainda nos Estados Unidos, o XV434 só atingiu capacidade operacional em 16 de Junho de 1970. Até à entrada em serviço do SEPECAT Jaguar o ataque ao solo era a missão primária dos Phantom FGR.Mk 2, passando posteriormente, e à medida que os English Electric Lightning atingiam o limite de idade, a assegurar o seu papel de intercepção e defesa aérea. Os Phantom FGR.Mk 2 não participaram na guerra das Falkland/Malvinas, mas após a sua recaptura passaram a ter presença permanente na Ilha. Para compensar o equilíbrio de forças na Europa, foram comprados 15 F-4J ex-US Navy, que mantiveram os motores e aviónicos Americanos. Recebidos em Agosto de 1984 foram retirados no início de 1991, ao contrário do esperavel não foram designados Phantom FGR.Mk 3 para não se confudirem com os Tornado F.Mk 3 ficando conhecidos como F-4J(UK). A partir de 1991 com a entrada em serviço dos Panavia Tornado os Phantom FGR.Mk 2 foram progressivamente desativados, o 74º esquadrão foi a última unidade a operar o Phantom até ao final de 1992. Terminando assim a era de um dos mais famosos aviões ao serviço de Sua Majestade.24
O kit é da coleção Asas de Guerra:
Provavelmente é esse aqui da Matchbox:
E os decals que usarei são da Xtradecal:
e estas são as tintas:
Abraço
; o meu é de um F-14.
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)
