Abrindo o tópico para a montagem de um gigante.
Trata-se do helicóptero Mil Mi-26 Halo.
Kit da Zvezda, escala 1/72, relevos variados, com boa qualidade de detalhamento.
Possui decalques para a versão russa ou da ONU.
Optei por fazer a da ONU para fazer par com o CH-47D Chinook da ONU que montei recentemente.
Um pouco de história:
O Mil Mi-26 (russo: Миль Ми-26, nome da OTAN: Halo) é um helicóptero de transporte pesado soviético/russo. O código do produto é izdeliye 90. Operado por operadores militares e civis, é o maior e mais poderoso helicóptero que já entrou em produção em série.
Concepção e desenvolvimento
Após o desenvolvimento incompleto do Mil Mi-12 mais pesado (protótipos conhecidos como Mil V-12) no início dos anos 1970, começaram os trabalhos em um novo helicóptero de carga pesada, designado Izdeliye 90 ("Projeto 90") e designação atribuída posteriormente Mi-26. Era necessário que o novo design tivesse um peso vazio menor que a metade do peso máximo de decolagem. O helicóptero foi projetado por Marat Tishchenko, protegido de Mikhail Mil, fundador da agência de projetos OKB-329.
O Mi-26 foi projetado para substituir os helicópteros de carga pesada Mi-6 e Mi-12 anteriores e atuar como um helicóptero de carga pesada para uso militar e civil, tendo duas vezes o espaço na cabine e a carga útil do Mi-6, então o maior do mundo e helicóptero de produção mais rápida. O principal objetivo do Mi-26 era transportar equipamentos militares, como veículos blindados anfíbios de 13 toneladas e mísseis balísticos móveis para locais remotos após a entrega por aeronaves de transporte militar, como o Antonov An-22 ou Ilyushin Il-76.
O primeiro Mi-26 voou em 14 de dezembro de 1977 e a primeira aeronave de produção foi lançada em 4 de outubro de 1980. O desenvolvimento foi concluído em 1983 e em 1985, o Mi-26 estava no serviço militar e comercial soviético.
O Mi-26 foi o primeiro helicóptero equipado de fábrica com um único rotor de elevação principal de oito lâminas. É capaz de voar em caso de perda de potência de um motor (dependendo do peso da missão da aeronave) devido a um sistema de compartilhamento de carga do motor. Enquanto seu peso vazio é apenas um pouco maior do que o Mi-6, o Mi-26 tem uma carga útil de até 20 toneladas. É o segundo maior e mais pesado helicóptero já construído, depois do experimental Mil V-12. O rotor de cauda tem aproximadamente o mesmo diâmetro e empuxo que o rotor principal de quatro lâminas instalado no McDonnell Douglas MD 500.
A caixa de câmbio principal exclusiva do Mi-26 é relativamente leve a 3.639 kg, mas pode absorver 19.725 cavalos de potência (14.709 kW), o que foi realizado usando um design de torque dividido não planetário com eixos de fixação para equalização de torque. O Mil Design Bureau projetou a transmissão VR-26 propriamente dita, devido ao fornecedor normal de caixas de câmbio usado por Mil admitir que não podia projetar uma caixa de velocidades desse tipo. A caixa da caixa de velocidades é de alumínio estampado. Um design de torque dividido também é usado para a caixa de engrenagens de 5.670 kg (12.500 lb) no Sikorsky CH-53K King Stallion de três motores americano.
A partir de 2016, o Mi-26 ainda detém o recorde mundial da Fédération Aéronautique Internationale para a maior massa levantada por um helicóptero para 2.000 metros (6.562 pés) - 56.768,8 kg (125.153,8 lb) em um vôo em 1982.
Em julho de 2010, foi anunciada a proposta de desenvolvimento russo-chinês de um helicóptero de carga pesada de 33 toneladas. No início de 2019, a empresa estatal russa Rostec assinou um acordo histórico sobre o desenvolvimento de um helicóptero pesado de próxima geração de 40 toneladas.
A Rostvertol , fabricante russa de helicópteros, foi contratada para reformar e atualizar toda a frota de Mi-26 servindo na Força Aérea Russa, estimada em cerca de 20 helicópteros. A aeronave atualizada é comparável a uma nova variante, o Mi-26T. A conclusão do contrato estava prevista para 2015. O contrato também abrangeu a produção de 22 novos helicópteros Mi-26T. Oito helicópteros recém-construídos foram entregues à s unidades operacionais em janeiro de 2012. Sob o contrato de 2010, dezessete helicópteros de nova produção foram entregues até 2014. Ao todo, o Rostvertol entregou quatorze Mi-26 a clientes nacionais e estrangeiros em o período 2012‑2014 e seis helicópteros em 2015. As entregas para a Força Aérea Russa foram continuadas em 2016, 2017 e 2019.
Em 2016, a Rússia iniciou o desenvolvimento do PD-12V, uma variante do motor de turbofan Aviadvigatel PD-14 para alimentar o Mi-26.
História Operacional
Programa Buran
Os desenvolvedores do programa de veículos espaciais Buran consideraram o uso de helicópteros Mi-26 para "agrupar" componentes de içamento para a espaçonave Buran, mas os voos de teste com uma maquete mostraram que isso é arriscado e impraticável.
Acidente de Chernobyl
O Mi-26S foi uma versão de resposta a desastres desenvolvida à s pressas durante os esforços de contenção do acidente nuclear de Chernobyl em 1986. Trinta Mi-26 foram usados para medições de radiação e quedas de precisão de material isolante para cobrir o reator n ° 4 danificado. Também foi equipado com um tanque de desativação de líquido e um equipamento de pulverização no ventre. O Mi-26S foi operado próximo ao reator nuclear, com um sistema de filtro e telas de proteção montadas na cabine para proteger a tripulação durante a entrega de materiais de construção nas áreas mais altamente contaminadas.
Recuperação do Mamute Siberiano Woolly
Em outubro de 1999, um Mi-26 foi usado para transportar um bloco de 25 toneladas de solo congelado envolvendo um mamute-lanoso (Jarkov Mammoth) de 23.000 anos de idade, da tundra siberiana, para um laboratório em Khatanga, Taymyr. Devido ao peso da carga, o Mi-26 teve que ser devolvido à fábrica posteriormente para verificar a deformação da estrutura e do rotor causada pelo potencial de sobrecarga estrutural.
Recuperação do Chinook no Afeganistão
No início de 2002, um Mi-26 civil foi alugado para recuperar dois helicópteros MH-47E Chinook do Exército dos EUA de uma montanha no Afeganistão. Os Chinooks, operados pelo 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais, haviam sido empregados na Operação Anaconda, um esforço para expulsar combatentes da Al Qaeda e do Taliban do Vale Shahi-Kote montanhas circundantes. Eles se viram presos nas encostas acima de Sirkhankel a altitudes de 2.600 metros (8.500 pés) e 3.100 metros (10.200 pés). Embora a segunda nave tenha sido muito danificada para se recuperar, a primeira foi determinada como reparável e estimada em 12.000 kg (26.000 lb), com combustível, rotores e equipamentos não essenciais removidos. Esse peso excedeu a carga útil máxima de 9.100 kg (20.100 lb) a uma altitude de 2.600 metros (8.500 pés) do Sikorsky CH-53E dos militares dos EUA.
O Mi-26 foi localizado através da Skylink Aviation em Toronto, que tinha conexões com uma empresa russa chamada Sportsflite que operava três versões civis do Mi-26 chamadas "Heavycopters". Uma das aeronaves, auxiliando nos trabalhos de construção e combate a incêndios no vizinho Tajiquistão, foi arrendada por US$ 300.000; ele levantou o Chinook, voou para Cabul e depois para a Base Aérea de Bagram, no Afeganistão, para enviar para Fort Campbell, Kentucky, EUA, para reparos. Seis meses depois, um segundo CH-47 do Exército dos EUA que fez um pouso forçado a 160 quilômetros ao norte de Bagram, a uma altitude de 1.200 metros (3.900 pés), foi recuperado por outro Mi-26 Heavycopter operado pela Sportsflite.
Acidente na Chechênia
Artigo principal: 2002 falha de Khankala Mi-26
Em 19 de agosto de 2002, os separatistas chechenos atingiram um Mi-26 sobrecarregado com um míssil terra-ar, fazendo com que ele caísse em um campo minado, matando 127 pessoas a bordo.
China, Wenchuan "terremoto lago" emergência
Como resultado do terremoto de magnitude 8.0 na província de Sichuan, China, em 12 de maio de 2008, muitos rios foram bloqueados por deslizamentos de terra, resultando na formação dos chamados lagos de terremoto: grandes quantidades de água se acumulando atrás das barragens formadas por deslizamentos de terra. Essas barragens acabaram quebrando sob o peso da água, colocando em risco as que estavam a jusante. Pelo menos um Mi-26 pertencente a um ramo do serviço de aviação civil da China foi usado para levar pesados tratores de terra para os lagos da montanha Tangjiashan, localizados em terrenos difíceis e acessíveis apenas a pé ou por ar.
Helicóptero Abatido no Afeganistão
Em julho de 2009, um Mi-26 moldavo foi abatido na província de Helmand com a perda de seis tripulantes ucranianos. Dizia-se que a aeronave, pertencente à Pecotox Air, estava em uma missão humanitária sob contrato da OTAN.
Acidente Mi-26 da Força Aérea da Ãndia
Em 14 de dezembro de 2010, um Mi-26 da Força Aérea Indiana caiu segundos depois de decolar do aeroporto de Jammu, ferindo todos os nove passageiros. A aeronave caiu de uma altitude de cerca de 15 metros (50 pés). O Instituto Indiano de Segurança de Voo divulgou um relatório de investigação que afirmava que a fixação inadequada do caminhão no interior causou um desequilíbrio do helicóptero e levou ao acidente. O Mi-26 carregava máquinas da Konkan Railway para o projeto da linha Jammu/Baramulla.
Recuperação do Sea King da Força Aérea Norueguesa
Em 11 de dezembro de 2012, um Westland Sea King do esquadrão nº 330 da RNoAF enfrentou problemas técnicos não revelados e fez um pouso de emergência no monte Divgagáisá. O pouso causou a quebra de partes do trem de pouso. O Sea King foi preparado removendo as pás do rotor e o combustível antes de ser transportado para a Estação Aérea de Banak por um Mil Mi-26 russo em 23 de dezembro de 2012.
Variantes
V-29
Versão do protótipo Mi-26
Versão militar de transporte de carga/carga. Nome da OTAN: 'Halo-A'.
Mi-26A
Versão militar atualizada com um novo sistema de voo/navegação. Voado em 1985, mas sem produção.
Mi-26M
Versão atualizada do Mi-26 com os motores ZMKB Progress D-127 para melhor desempenho.
Mi-26S
Versão de resposta a desastres desenvolvida em resposta a um acidente nuclear em Chernobyl.
Mi-26T
Versão básica de transporte civil de carga/frete. Produção a partir de 1985.
Mi-26TS
Versão de transporte de carga civil, também comercializada como Mi-26TC.
Mi-26TM
Versão de guindaste voador com gôndola sob o nariz para piloto/operador de guindaste.
Mi-26TP
Versão de combate a incêndio com tanque interno de retardante de fogo de 15.000 litros (4.000 galões americanos; 3.300 galões imp).
Mi-26MS
Versão de evacuação médica do Mi-26T. Até 60 casos de maca em ambulância de campo, ou podem ser equipados para terapia intensiva ou como hospital de campanha.
Mi-26P
Versão para passageiros de 63 lugares.
Mi-26PK
Derivado de guindaste voador do Mi-26P.
Mi-26T2
Versão aprimorada do Mi-26T equipado com o sistema eletrônico aéreo BREO-26, permitindo que ele voe a qualquer hora do dia ou da noite, sob boas e más condições climáticas. A produção serial começou em 22 de maio de 2015.
Mi-26T2V
A mais nova variante de modernização destinada à s forças armadas russas, equipada com o novo conjunto de aviônicos NPK90-2V, que permite voar rotas no modo automático, complexo de defesa aérea "Vitebsk", assentos anti-explosão e novos sistemas de navegação e comunicação por satélite. O cockpit é equipado com displays multifuncionais, com possibilidade de uso de óculos de visão noturna durante as operações noturnas. O Mi-26T2V fez seu voo inaugural em agosto de 2018.
Mi-27
Variante proposta do posto de comando aéreo; dois protótipos construídos.
Operadores Militares
Argélia
Bielorrússia
Camboja
China
República Democrática do Congo
Guiné Equatorial
Jordânia
Ãndia
Cazaquistão
México
Coreia do Norte
Peru - Um Mi-26T do Ministério de Emergência da Rússia
Rússia
Venezuela
Operadores civis
Bélgica
China
Rússia
Operadores antigos
União Soviética
Aeroflot
Força Aérea Soviética
Características gerais
Tripulação: 5 (2 pilotos, 1 navegador, 1 engenheiro de voo, 1 técnico de voo)
Capacidade: 90 tropas ou 60 macas/20.000 kg de carga
Comprimento: 40.025 m
Altura: 8.145 m
Peso vazio: 28.200 kg
Peso bruto: 49.600 kg
Peso máximo de decolagem: 56.000 kg
Motor: 2 × motores de turbina Ivchenko-Progress AI-136 , 8.500 kW (11.400 hp) cada (ou Aviadvigatel PD-12V)
Diâmetro do rotor principal: 32 m
Área do rotor principal: 804,25 m²
Seção da lâmina: raiz: TsAGI 12%; dica: TsAGI 9%
Atuação
Velocidade máxima: 295 km/h (183 mph)
Velocidade de cruzeiro: 255 km/h (158 mph)
Velocidade do rotor principal: 132 rpm
Alcance: 800 km (500 mi)
Autonomia: 1.920 km (1.190 mi) (com tanques auxiliares)
Teto de serviço: 4.600 m (15.100 pés)
Imagens de referência:
O kit:
O manual:
Desculpem a preguiça de fotografar, mas neste kit tudo é tão grande que eu não me animei.
Peguei as imagens na internet:
Os decalques:
Sprues:
As fotos das enormes árvores deste kit também peguei na internet:
É isso.
Já tratei de comprar três latinhas de tinta branca para esta montagem (será que dá?
).Esta montagem vai demorar um pouco para se iniciar pois precisarei de bastante espaço na bancada para ele.
Cedo ou tarde mais novidades do Halo.
Até +...
