O Handley Page Victor é um bombardeiro estratégico a jato britânico, desenvolvido e produzido pela Handley Page Aircraft Company, que serviu durante a Guerra Fria. Foi o terceiro e último bombardeiro V a ser operado pela Royal Air Force (RAF), os outros dois sendo o Avro Vulcan e o Vickers Valiant. O Victor havia sido desenvolvido como parte do dissuasor nuclear aéreo do Reino Unido. Em 1968, foi retirado da missão nuclear após a descoberta de trincas por fadiga, que foram exacerbadas pela adoção pela RAF de um perfil de voo de baixa altitude para evitar interceptação.
Vários vencedores foram modificados para reconhecimento estratégico, usando uma combinação de radar, câmeras e outros sensores. Como a missão de dissuasão nuclear foi dada aos mísseis Polaris lançados por submarinos da Marinha Real em 1969, uma grande frota de bombardeiros V não pôde ser justificada. Consequentemente, muitos dos vencedores sobreviventes foram convertidos em navios-tanque de reabastecimento aéreo. Durante a Guerra das Falklands/Malvinas, os navios-tanque Victor foram usados ​​na operação de logística aérea para reabastecer repetidamente os bombardeiros Vulcan no caminho de e para os ataques na Operação Black Buck.
A origem do Victor e dos outros bombardeiros V está fortemente ligada ao programa britânico inicial de armas atômicas e à s políticas de dissuasão nuclear que se desenvolveram após a Segunda Guerra Mundial. O programa de bombas atômicas começou formalmente com o Requisito Operacional do Pessoal Aéreo OR.1001, emitido em agosto de 1946, que previa uma decisão do governo em janeiro de 1947 de autorizar trabalhos de pesquisa e desenvolvimento de armas atômicas.
Ao mesmo tempo, o Ministério do Ar estabeleceu requisitos para que os bombardeiros substituíssem os bombardeiros pesados ​​com motor de pistão existentes, como o Avro Lancaster e o novo Avro Lincoln que equipou o Comando de Bombardeiros da RAF. Em janeiro de 1947, o Ministério do Suprimento distribuiu a Especificação B.35/46 à s empresas de aviação para atender ao Requisito Operacional da Aeronáutica OR.229 para "um avião terrestre bombardeiro de médio alcance capaz de transportar uma bomba de 4.500 kg (10.000 lb) para um alvo de 1.500 milhas náuticas (2.800 km) de uma base que pode estar em qualquer lugar do mundo ". Foi especificada uma velocidade de cruzeiro de 500 nós (930 km/h) em alturas entre 35.000 pés (11.000 m) e 50.000 pés (15.000 m). O peso máximo quando totalmente carregado não deve exceder 100.000 lb (45.000 kg). A carga de armas deveria incluir uma "bomba de gravidade especial" de 10.000 libras (4.500 kg) (isto é, uma arma nuclear de queda livre) ou em faixas
mais curtas de 9.100 kg de bombas convencionais. Nenhuma arma defensiva deveria ser carregada, a aeronave confiando em sua velocidade e altitude para evitar caças inimigos.
O design proposto pela fábrica da Handley Page em resposta à B.35/46 recebeu a designação interna de HP.80. Este da Handley e o Tipo 698 da Avro foram escolhidos como os dois melhores projetos propostos para a solicitação da RAF, e pedidos de dois protótipos de cada um foram construídos. Os desenhos da HPage acabaram sendoescolhidos e a despeito de um dos protótipos (WB771) ter se acidentado posteriormente, mas no vôo inaugural de 17 minutos em Dezembro de 1952, já deu a entender que o mesmo era viável tanto que apenas 10 dias depois o Ministério de Ar já anunciava o nome oficial da aeronave seria "Victor".
Um pedido inicial de 50 unidades que foi chamado de Victor B.1 e em 1956 durante testes a aeronave bateu Mach 1.1 quebrando a barreira do som e mantendo-se plenamente estável durente o vôo, sendo o maior avião a executar tal feito até então. Entretanto, demandas da RAF por um bombardeiro estratégico de alta altitude, fizeram a Handley Page desenvolver a versão B.2, que possuía motores mais potentes e para acomodar esses motores, o projeto sofreu pequanas modificações no desenho das asas, principalmente nas entradas de ar que foram aumentadas. A nova versão B.2 foram construídas 34 unidades a partir de 1962.
O compartimento de bombas de Victor era muito maior que o de Valiant e Vulcan (os outros "V-bombers" da RAF nos anos 50/60), o que permitia que cargas de armas mais pesadas fossem carregadas ao custo de alcance. Como alternativa à única bomba nuclear de "10.000 lb", conforme exigido pela especificação, o compartimento de bombas foi projetado para transportar vários armamentos convencionais, incluindo uma única bomba 'Grand Slam' de 22.000 lb (10.000 kg) ou duas bombas 'Tallboy' de 12.000 lb (5.400 kg), ou até quarenta e oito bombas convencionais de 1.000 lb (450 kg).
Após a descoberta de trincas por fadiga, desenvolvidas devido ao seu uso em baixa altitude, os bombardeiros estratégicos B.2R foram aposentados e colocados em armazenamento no final de 1968. Entretanto, a RAF havia experimentado intensa demanda em sua frota de navios de reabastecimento aéreo existente, por isso foi decidido que os Victor B.2Rs armazenados também seriam convertidos em navios-tanque. A fábrica Handley Page preparou um esquema de modificação que veria os Victors equipados com tanques nas pontas das asas, a estrutura modificada para limitar mais trincas por fadiga nas asas e assentos de ejeção para todos os seis tripulantes.
O Ministério da Defesa atrasou a assinatura da ordem de conversão dos B2s até que Handley Page entrou em liquidação (falência). Em vez disso, o contrato de conversão foi concedido a Hawker Siddeley, que produziu uma conversão muito mais simples do que a planejada pela Handley Page, com a envergadura mais curta para reduzir o estresse de flexão da asa e, portanto, prolongar a vida útil da estrutura da aeronave. Foram convertidas inicialmente 24 aeronaves tipo B.2 para o padrão K.2, de reabastecimento aéreo. A conversão envolveu a remoção de muitas toneladas de equipamento de armamento, e de sistemas de ECM, mudanças estruturais e aerodinâmicas, substituição ou recondicionamento de quase todos os sistemas de bordo e uma completa reconstrução do sistema de combustível, que ficou com dezenove tanques, incluindo os integrados das asas, os fixos subalares, novos tanques na fuselagem e duas grandes células no antigo compartimento de bombas.
O volume de combustível transferível ficou sendo mais ou menos 45,350 kg. – Uma unidade de bobina de mangueira Mk 20B foi instalada na parte traseira do compartimento de bombas, com um radiador intercalado no acionador hidráulico da turbina de ar, enquanto as duas bobinas de mangueiras das asas externas eram unidades Mk 20A acionadas por cata-ventos de pressão dinâmica localizados ‘no nariz’, tomados dos antigos aviões-tanque K.Mk 1 e K.Mk 1H.
Para atravessar vastas distâncias como o Oceano Atlântico poe exemplo, um único bombardeiro Vulcan exigia o reabastecimento várias vezes dos Victor. Um total de três missões de bombardeio foram lançadas contra as forças argentinas enviadas para as Malvinas, com aproximadamente 1,1 milhão de galões ( ou 5 milhões de litros) de combustível consumido em cada missão. Na época, essas missões detinham o recorde dos bombardeios de maior distância do mundo. A implantação de outros ativos no teatro, como o Hawker Siddeley Nimrod e Lockheed Hercules, também exigiu o apoio da frota de navios-tanque Victor, que havia sido temporariamente realocada para a base da RAF na Ilha de Ascenção. O Victor também realizou várias missões de reconhecimento sobre o Atlântico Sul. Essas missões forneceram informações valiosas para a retomada da Geórgia do Sul pelas forças britânicas durante o conflito.
Em 1991 após a invasão do Kuwait pelo vizinho Iraque, um total de oito Victor K.2s foi enviado ao Bahrein para fornecer apoio de reabastecimento em voo à RAF e outras aeronaves da coalizão durante a Guerra do Golfo de 1991. Aviões de ataque da RAF, como o Panavia Tornado, costumavam fazer uso do navio-tanque para reabastecer antes de iniciar ataques no Iraque. Logo após a Guerra do Golfo, a frota Victor restante foi rapidamente retirada em 1993, quando foi o último dos três bombardeiros-V em serviço operacional; aposentar-se nove anos após o último Vulcan, embora este último tenha sobrevivido por mais tempo em seu papel original de bombardeiro.
Características gerais
Tripulação: 5
Comprimento: 35,03 m
Envergadura: 34 m
Altura: 8,573 m
Área alar: 223,5 m2
Peso vazio: 40.083 kg
Peso máximo de decolagem: 92.000 kg
Motor: 4 turbojatos Armstrong Siddeley A.S.Sa.7 Sapphire, 11.050 lbf (49,2 kN) de empuxo cada
Desempenho
Velocidade máxima: 545 kn (1.009 km/h) a 36.000 pés (11.000 m)
Alcance: 9,172 km
Teto de serviço: 17.000 m (56.000 pés)
Armamento
Bombas: *até 35 bombas de 1.000 lb (450 kg) ou
1 × bomba nuclear Yellow Sun de queda livre
O KIT
Artbox do kit :
Sprues: Poucas peças, mas no final o kit deve ficar enorme (48 cm de envergadura!!)
Transparências (poucas até !)
Manual de instruções:
Decais:
Instruções para pintura:
A versão escolhida?? DESERT STORM :
Até a próxima atualização .
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)