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[Concluído] Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
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Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
Olá pessoal.
Abrindo o tópico do EC135 ADAC.
Kit da Revell, escala 1/72, baixo relevo, com uma qualidade razoável e cartela de decais para duas aeronaves.
Digo qualidade razoável porque o helicóptero veio num plástico extremamente fino (dá a impressão que vai quebrar só de pegar), além de ter sido injetado num plástico amarelo que dificulta enxergar os detalhes, rebarbas e falhas do kit, isso sem contar ainda que as transparências são de acetato (vacumform).
Mas dá pra encarar.
Um pouco de história
O Eurocopter EC135 (agora Airbus Helicopters H135) é um helicóptero civil, bimotor produzido pela Airbus Helicopters (anteriormente conhecido como Eurocopter). É capaz de voar sob regras de vôo por instrumentos (IFR) e é equipado com controles de vôo digitais. Ele entrou em serviço em 1996 e mais de mil aeronaves foram produzidos até o momento. É amplamente utilizado pela polícia e os serviços de ambulância e de transporte executivo. Em 2013, mais de quinhentos EC135 estavam fornecendo serviços médicos de helicóptero de emergência em todo o mundo. Enquanto o EC135 é usado principalmente por operadores civis, uma variante orientada para uso militar com capacidade de combate do EC135, designado como o Eurocopter EC635, também foi produzido.
Desenvolvimento
Origem:
O EC135 iniciou o desenvolvimento antes da formação da Eurocopter sob licença da Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) sob a designação Bo108 na década de 1970. O MBB desenvolveu em parceria com a Aérospatiale, e o Bo108 foi inicialmente destinado a ser um demonstrador de tecnologia, que combinava atributos do antecessor MBB Bo105 com os novos avanços e um design mais aerodinâmico. Tecnologias colocadas no Bo108 incluiu os primeiros full-authority controles do motor digitais (FADEC) em um helicóptero, um rotor principal hingeless, e a adoção de uma nova transmissão. O primeiro protótipo fez seu primeiro vôo em 17 de outubro de 1988, alimentado por dois motores Allison 250-C20R / 1. Um segundo Bo108 seguiu-se em 5 de junho de 1991, desta vez com dois motores Turbomeca Arrius TM319-1B; ao contrário dos dois protótipos demonstradores tecnológicos os modelos de produção voaram com rotores de cauda convencionais.
Protótipo Bo108
No final de 1990, o projeto foi revisto com a introdução do sistema de rotor de cauda Fenestron, com um avançado enrijecimento dos materiais compostos do rotor principal, e sistemas de isolamento de ressonância. Foi decidido a prosseguir um programa de certificação completa, resultando na produção de dois protótipos de pré-produção. Ao mesmo tempo foi escolhido para dar ao Bo108 uma nova designação de EC135 para corresponder com a empresa Eurocopter recém-criada. Nesta altura, foi decidido que o EC135 deveria ser desenvolvido com a possibilidade de ser alimentado por dois motores concorrentes, a Turbomeca Arrius 2B e os motores PW206B da Pratt & Whitney do Canada. Dois protótipos de pré-produção foram construídos em 1994 alimentado pelos motores e ambos os propulsores provaram ser um sucesso e foram usados em aeronaves de produção subsequente.
Em janeiro de 1995, o EC135 fez sua primeira aparição pública na convenção Heli-Expo em Las Vegas, em que os potenciais compradores teriam sido impressionados com suas figuras de aparência e desempenho. Outra característica que se tornou aparente ao entrar serviço foi o baixo nível de ruído produzido, em parte devido à sua cauda fenestron, o EC135 foi o avião mais silencioso de sua categoria por mais de 15 anos. Apesar de o design do helicóptero que está sendo orientado principalmente para operadores de emergência médica, o EC135 teve apelo considerável a uma vasta gama de operadores. Certificação europeia JAA foi alcançada em 16 de Junho de 1996, com a aprovação da FAA seguindo-se em 31 de julho.
Em 2 de dezembro de 1999, o EC135 foi concedida uma certificação IFR por apenas um piloto (SPIFR) pela alemã Luftfahrt-Bundesamt (LBA). Em dezembro de 2000,a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido também deu a certificação EC135 SPIFR
Projeto
Cockpit de um EC135, maio de 2008
O EC135 é um helicóptero bimotor. Ele pode ser alternativamente alimentado por um par de Turbomeca Arrius 2B ou motores PW206B Pratt & Whitney Canadense, dependendo da preferência do cliente. O rotor principal é de um projeto de fibra composta de quatro pás, hingeless. Melhorias progressivas para o rotor principal têm aumentado o seu desempenho e custos de manutenção reduzidos desde a introdução do tipo. O EC135 detém a distinção de ser o helicóptero mais silencioso de sua classe, com um sistema de isolamento anti-ressonância para amortecer a vibração do rotor principal. O dispositivo anti-torque do tipo fenestron pode ser regulado de forma ativa através de um modo de otimização rotor HI NR, que prevê um maior controle durante a decolagem e pousos com carga de maior peso. Ele é capaz de realizar operações de Categoria A ao longo de sua desenvolvimento de vôo completo.
O EC135 pode ser equipado com uma plataforma de vôo convencional ou o cockpit de vidro Avionique Novelle - este último permite a operação de um único manche. O glass cockpit está equipado com várias telas de cristal líquido, incluindo dois monitores Sextante SMD45 e um display de painel central. O principal conjunto de aviônicos é fornecido pelo Grupo Thales. O EC135 pode ser equipado com vários conjuntos de aviônicos de fabricantes diferentes como a empresa russa Transas Aviação e empresa britânica Britannia 2000. O modelo mais recente H135 pode ser equipado com um piloto automático de quatro eixos, que está incluído como parte do Helionix conjunto de aviônicos; esta suite proporciona o H135 um maior nível de compatibilidade com vários outros helicópteros Airbus-Helicopters produzidos, incluindo o H145, H160 e H175. As versões anteriores do EC135 foram equipadas com um piloto automático de três eixos com aumento de estabilidade integrado que caracteriza um indicador de limite First (FLI), simplificando a motor e monitoramento de torque. Telas sensíveis ao toque (touch) podem ser opcionalmente instalado no cockpit.
A Airbus-Helicopters tem promovido várias configurações da fuselagem como possuindo "capacidade de adaptação única" para várias missões, incluindo o trabalho de utilidade, transporte comercial, e os papéis de formação. Equipamento para o papel da aplicação da lei incluem alto-falantes externos, sistema de rapel, luzes de busca com ponteiros laser , para a esquerda ou talhas, e sensores eletro-ópticos montados à direita do cockpit. Para as operações de petróleo e gás em alto mar, o helicóptero pode ser equipado com radares meteorológicos / pesquisa, auxiliares de flutuação de emergência (incluindo um bote salva-vidas automático externo), de estar absorvente de energia, classe D talhas externos certificados, e células de combustível de colisão-resistente. Um gancho externo pode ser instalado para transportar cargas underslung de até 272 kg para as missões de carga. Em uma capacidade de formação, apresenta um sistema de luz de gravação da aeronave (para análise pós-vôo), interface homem-máquina intuitiva, módulos de formação específica, e um modo de treinamento inoperante com um motor, e simuladores de terra cheio, pode ser selecionado.
ADAC
História
A ADAC foi fundada em 24 de Maio de 1903, em Estugarda Hotel Silber (Silver Hotel), como o Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung (Associação dos Motorbikers alemães), com uma taxa anual de seis marcos. Na sequência de uma mudança de nome em 1911 tornou-se o Allgemeiner Deutscher Automobil-Club The Eagle Prussian, que por muitos anos foi a principal característica do emblema ADAC foi escolhido como símbolo da organização na apreciação do apoio recebido do Kaiser alemão que também era rei hereditário da Prússia.
O serviço de assistência mecânica ADAC foi lançado na Alemanha em 1927.
Durante o período nazista, a partir de 1934, as organizações e clubes de todos os motoristas foram substituídos por "Der Deutsche Automobil-Club e.V." (O Clube Automóvel Alemão), que estava intimamente associado com o socialista Motor Corps Nacional. Após a Segunda Guerra Mundial, o ADAC foi restabelecida na Baviera, em 1946, e desde 1948 também foi autorizada a operar nas outras zonas ocupadas ocidentais, que em 1949 se tornaria a República Federal da Alemanha Ocidental.
Em 1954, Heinz Frölich tornou-se o primeiro de (nesse ano) 56 ADAC patrulheiros, equipado com uma combinação de moto-sidecar,sobre a qual o carro do lado consistiu de um grande compartimento cheio com ferramentas e peças para reparos na estrada. Estes ADAC original "Gelbe Engel" ( "Anjos Amarelos") usavam motos "NSU Konsul".
No final do ano de 1962 a ADAC anunciou a aposentadoria de suas combinações motos-sidecar que seriam substituídos por 40 Fuscas (Beetle) Volkswagen devidamente equipados.
Equipamentos sobre os novos carros incluíam uma luz intermitente no teto, ferramentas de reparação, uma base de rádio de comunicação, latas de ar comprimido, um set de pá e vassoura e um “kit médico" básico incorporando sangue-plasma.
Em 1974, a organização tinha 3,8 milhões de membros em uma época em que havia 19 milhões de automóveis de passageiros matriculados na Alemanha: pela associação 1990 tinha subido para 10,2 milhões, com 35,5 milhões de veículos de passageiros registados no país, de modo que a adesão ADAC tem crescido mais do que o dobro tão rápido quanto a posse do carro nacional. As taxas de crescimento durante os seguintes vinte anos foram grandemente impulsionado pela reunificação alemã.
Maio de 2012 foi quando a organização recebeu seu 18000000 membro, mais um marco a ser alcançado em maio de 2013, a ADAC equipou seu veículo de assistência rodoviária de número 10000, um Volkswagen Touran, equipado com várias centenas de diferentes ferramentas e peças de reposição.
Visão geral
Tanto o ADAC, e seu mais velho AvD rival (o organizador do GP da Alemanha), são membros da FIA e da DMSB. O Grande Prêmio da Europa, o ex-ADAC Eifelrennen, as 24 Horas Nürburgring e muitas outras provas são hospedados pela ADAC.
O ADAC também opera uma grande frota de mecânicos móveis em carros amarelos que assistem motoristas com problemas - os anjos amarelos.
O ADAC administra o seu próprio centro de modificação pela qual vans comuns são transformados em garagens móveis em 55 horas-homem.
Além disso, a ADAC fornece 44 helicópteros ambulância aérea para salvamentos de urgência médica na Alemanha, estrategicamente colocadas para que qualquer local pode ser alcançado dentro de 15 minutos.
Jatos de ambulância aérea são utilizados pela ADAC para resgatar seus membros com uma adesão "PLUS" ou clientes que possuem um seguro de viagem internacional ADAC a partir de qualquer local do mundo no caso de acidente ou doença extremo.
O ADAC também oferece aos seus membros para não residentes alemães, tendo contratos assinados com clubes de automóveis em todo o mundo. No Reino Unido, é possível ter uma recuperação de avaria através da AA local, enquanto a ter uma sociedade ADAC.
Mais alguns exemplos de viaturas da ADAC:
Brincadeira pessoal.
Em 3 de junho de 2008, a ADAC suspendeu seu envolvimento com a FIA sobre o escândalo envolvendo Max Mosley e sua posterior retenção como presidente da FIA
Em 2011, a Eurocopter anunciou que o EC135 1000 a ser produzido tinha sido entregue ao operador alemão ADAC, cerca de 15 anos após o início da produção.
Reconhecimento
Em 2012, a revista Voar reconheceu o EC135 como sendo "melhor venda da indústria de helicópteros bimotores". O líder em horas de vôo na frota mundial para o tipo é G-NESV (s/n 0067), operado pela Cleveland Police Air Unidade de Operações com base em Durham Tees Valley Airport, Reino Unido. Originalmente entregue à Unidade de Apoio Aéreo do Nordeste em Abril de 1999, foi o primeiro EC135 em todo o mundo para atingir um total de 10.000 horas de vôo.
Em 2013, foi relatado que o EC135 está fornecendo atualmente cerca de 25% dos vôos de serviços aeromédicos de emergência total do mundo, e que mais de 500 EC135 foram encomendados na configuração aeromédica. No final de 2013, durante o qual uma breve ligação à terra do tipo foi instigado por questões de segurança de medidores de combustível, observou-se que o EC135 compunha metade da frota de ambulância aérea operacional do Reino Unido. Em outubro de 2014, a primeira ambulância aérea EC135 para ser entregue no mercado chinês tomou lugar.
O exército alemão opera um total de 14 EC135 como formadores básicos da Escola de Aviação do Exército em Bückeburg, estes tiveram uma disponibilidade operacional média superior a 95 por cento; em 2014, o exército alemão notou que havia potencial para rachaduras no rotor durante o treinamento de auto-rotação, encurtando a vida útil do rotor principal induzida por vibração. Em outubro de 2014, o Departamento de Defesa australiano anunciou que o EC135 seriam adquiridos como plataforma de treinamento primário tanto para o exército australiano e da Marinha Real Australiana. Um total de 13 formadores EC135 foram adquiridos pela Maritime Self-Defense Force japonesa, eles foram concebidos como o TH-135.
Em dezembro de 2014, a primeira produção EC135 T3 entrou formalmente serviço com Aiut Alpin Dolomitas, um operador de resgate de montanha com base na Itália. Em junho de 2015, Airbus-Helicopters entregou o primeiro H135 adaptado do padrão EC135 anterior; mudanças incluem um rotor principal mais largo, entradas de ar do motor realocados, o desempenho elevado do motor, e placas terminais do estabilizador horizontal removidos e sua extensão aumentada.
Em outubro de 2015, Waypoint Leasing e Airbus-Helicopters assinaram um acordo para a aquisição de até 20 EC135 para fins de locação pública.
Ficha Técnica
Fabricante: Airbus-Helicopter (antiga Eurocopter)
Nome: EC135
Vôo inaugural: 01/02/1994
Tripulação: 01 (piloto)
Capacidade: 07 passageiros ou 02 tripulantes + 02 pacientes na versão aeromédica
Dimensões:
Comprimento: 10,20m
Altura: 3,51m
Diâmetro do rotor principal: 10,20m
Área do rotor: 81,7 m²
Peso: 1455 kg (vazio) / 2910 kg (máx. na decolagem)
Motor: 02X turbinas Turbomeca Arrius 2B2 c/ 633HP (cada)
ou 02X turbinas Pratt & Whitney PW206B c/ 621HP (cada)
Velocidade 254 Km/h (de cruzeiro)
287 Km/h (máx. nunca excedida)
Alcance: 635 Km
Teto de serviço: 6096m
Razão de subida: 7,62 m/s
Custo unitário: EU$ 3.000.000,00 ~ 4.200.000,00
Imagens de referência:
O kit:
O manual:
A cartela de Decais:
Por enquanto é só.
Logo darei início a montagem do EC135.
Até +...
Abrindo o tópico do EC135 ADAC.
Kit da Revell, escala 1/72, baixo relevo, com uma qualidade razoável e cartela de decais para duas aeronaves.
Digo qualidade razoável porque o helicóptero veio num plástico extremamente fino (dá a impressão que vai quebrar só de pegar), além de ter sido injetado num plástico amarelo que dificulta enxergar os detalhes, rebarbas e falhas do kit, isso sem contar ainda que as transparências são de acetato (vacumform).
Mas dá pra encarar.
Um pouco de história
O Eurocopter EC135 (agora Airbus Helicopters H135) é um helicóptero civil, bimotor produzido pela Airbus Helicopters (anteriormente conhecido como Eurocopter). É capaz de voar sob regras de vôo por instrumentos (IFR) e é equipado com controles de vôo digitais. Ele entrou em serviço em 1996 e mais de mil aeronaves foram produzidos até o momento. É amplamente utilizado pela polícia e os serviços de ambulância e de transporte executivo. Em 2013, mais de quinhentos EC135 estavam fornecendo serviços médicos de helicóptero de emergência em todo o mundo. Enquanto o EC135 é usado principalmente por operadores civis, uma variante orientada para uso militar com capacidade de combate do EC135, designado como o Eurocopter EC635, também foi produzido.
Desenvolvimento
Origem:
O EC135 iniciou o desenvolvimento antes da formação da Eurocopter sob licença da Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) sob a designação Bo108 na década de 1970. O MBB desenvolveu em parceria com a Aérospatiale, e o Bo108 foi inicialmente destinado a ser um demonstrador de tecnologia, que combinava atributos do antecessor MBB Bo105 com os novos avanços e um design mais aerodinâmico. Tecnologias colocadas no Bo108 incluiu os primeiros full-authority controles do motor digitais (FADEC) em um helicóptero, um rotor principal hingeless, e a adoção de uma nova transmissão. O primeiro protótipo fez seu primeiro vôo em 17 de outubro de 1988, alimentado por dois motores Allison 250-C20R / 1. Um segundo Bo108 seguiu-se em 5 de junho de 1991, desta vez com dois motores Turbomeca Arrius TM319-1B; ao contrário dos dois protótipos demonstradores tecnológicos os modelos de produção voaram com rotores de cauda convencionais.
Protótipo Bo108
No final de 1990, o projeto foi revisto com a introdução do sistema de rotor de cauda Fenestron, com um avançado enrijecimento dos materiais compostos do rotor principal, e sistemas de isolamento de ressonância. Foi decidido a prosseguir um programa de certificação completa, resultando na produção de dois protótipos de pré-produção. Ao mesmo tempo foi escolhido para dar ao Bo108 uma nova designação de EC135 para corresponder com a empresa Eurocopter recém-criada. Nesta altura, foi decidido que o EC135 deveria ser desenvolvido com a possibilidade de ser alimentado por dois motores concorrentes, a Turbomeca Arrius 2B e os motores PW206B da Pratt & Whitney do Canada. Dois protótipos de pré-produção foram construídos em 1994 alimentado pelos motores e ambos os propulsores provaram ser um sucesso e foram usados em aeronaves de produção subsequente.
Em janeiro de 1995, o EC135 fez sua primeira aparição pública na convenção Heli-Expo em Las Vegas, em que os potenciais compradores teriam sido impressionados com suas figuras de aparência e desempenho. Outra característica que se tornou aparente ao entrar serviço foi o baixo nível de ruído produzido, em parte devido à sua cauda fenestron, o EC135 foi o avião mais silencioso de sua categoria por mais de 15 anos. Apesar de o design do helicóptero que está sendo orientado principalmente para operadores de emergência médica, o EC135 teve apelo considerável a uma vasta gama de operadores. Certificação europeia JAA foi alcançada em 16 de Junho de 1996, com a aprovação da FAA seguindo-se em 31 de julho.
Em 2 de dezembro de 1999, o EC135 foi concedida uma certificação IFR por apenas um piloto (SPIFR) pela alemã Luftfahrt-Bundesamt (LBA). Em dezembro de 2000,a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido também deu a certificação EC135 SPIFR
Projeto
Cockpit de um EC135, maio de 2008
O EC135 é um helicóptero bimotor. Ele pode ser alternativamente alimentado por um par de Turbomeca Arrius 2B ou motores PW206B Pratt & Whitney Canadense, dependendo da preferência do cliente. O rotor principal é de um projeto de fibra composta de quatro pás, hingeless. Melhorias progressivas para o rotor principal têm aumentado o seu desempenho e custos de manutenção reduzidos desde a introdução do tipo. O EC135 detém a distinção de ser o helicóptero mais silencioso de sua classe, com um sistema de isolamento anti-ressonância para amortecer a vibração do rotor principal. O dispositivo anti-torque do tipo fenestron pode ser regulado de forma ativa através de um modo de otimização rotor HI NR, que prevê um maior controle durante a decolagem e pousos com carga de maior peso. Ele é capaz de realizar operações de Categoria A ao longo de sua desenvolvimento de vôo completo.
O EC135 pode ser equipado com uma plataforma de vôo convencional ou o cockpit de vidro Avionique Novelle - este último permite a operação de um único manche. O glass cockpit está equipado com várias telas de cristal líquido, incluindo dois monitores Sextante SMD45 e um display de painel central. O principal conjunto de aviônicos é fornecido pelo Grupo Thales. O EC135 pode ser equipado com vários conjuntos de aviônicos de fabricantes diferentes como a empresa russa Transas Aviação e empresa britânica Britannia 2000. O modelo mais recente H135 pode ser equipado com um piloto automático de quatro eixos, que está incluído como parte do Helionix conjunto de aviônicos; esta suite proporciona o H135 um maior nível de compatibilidade com vários outros helicópteros Airbus-Helicopters produzidos, incluindo o H145, H160 e H175. As versões anteriores do EC135 foram equipadas com um piloto automático de três eixos com aumento de estabilidade integrado que caracteriza um indicador de limite First (FLI), simplificando a motor e monitoramento de torque. Telas sensíveis ao toque (touch) podem ser opcionalmente instalado no cockpit.
A Airbus-Helicopters tem promovido várias configurações da fuselagem como possuindo "capacidade de adaptação única" para várias missões, incluindo o trabalho de utilidade, transporte comercial, e os papéis de formação. Equipamento para o papel da aplicação da lei incluem alto-falantes externos, sistema de rapel, luzes de busca com ponteiros laser , para a esquerda ou talhas, e sensores eletro-ópticos montados à direita do cockpit. Para as operações de petróleo e gás em alto mar, o helicóptero pode ser equipado com radares meteorológicos / pesquisa, auxiliares de flutuação de emergência (incluindo um bote salva-vidas automático externo), de estar absorvente de energia, classe D talhas externos certificados, e células de combustível de colisão-resistente. Um gancho externo pode ser instalado para transportar cargas underslung de até 272 kg para as missões de carga. Em uma capacidade de formação, apresenta um sistema de luz de gravação da aeronave (para análise pós-vôo), interface homem-máquina intuitiva, módulos de formação específica, e um modo de treinamento inoperante com um motor, e simuladores de terra cheio, pode ser selecionado.
ADAC
História
A ADAC foi fundada em 24 de Maio de 1903, em Estugarda Hotel Silber (Silver Hotel), como o Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung (Associação dos Motorbikers alemães), com uma taxa anual de seis marcos. Na sequência de uma mudança de nome em 1911 tornou-se o Allgemeiner Deutscher Automobil-Club The Eagle Prussian, que por muitos anos foi a principal característica do emblema ADAC foi escolhido como símbolo da organização na apreciação do apoio recebido do Kaiser alemão que também era rei hereditário da Prússia.
O serviço de assistência mecânica ADAC foi lançado na Alemanha em 1927.
Durante o período nazista, a partir de 1934, as organizações e clubes de todos os motoristas foram substituídos por "Der Deutsche Automobil-Club e.V." (O Clube Automóvel Alemão), que estava intimamente associado com o socialista Motor Corps Nacional. Após a Segunda Guerra Mundial, o ADAC foi restabelecida na Baviera, em 1946, e desde 1948 também foi autorizada a operar nas outras zonas ocupadas ocidentais, que em 1949 se tornaria a República Federal da Alemanha Ocidental.
Em 1954, Heinz Frölich tornou-se o primeiro de (nesse ano) 56 ADAC patrulheiros, equipado com uma combinação de moto-sidecar,sobre a qual o carro do lado consistiu de um grande compartimento cheio com ferramentas e peças para reparos na estrada. Estes ADAC original "Gelbe Engel" ( "Anjos Amarelos") usavam motos "NSU Konsul".
No final do ano de 1962 a ADAC anunciou a aposentadoria de suas combinações motos-sidecar que seriam substituídos por 40 Fuscas (Beetle) Volkswagen devidamente equipados.
Equipamentos sobre os novos carros incluíam uma luz intermitente no teto, ferramentas de reparação, uma base de rádio de comunicação, latas de ar comprimido, um set de pá e vassoura e um “kit médico" básico incorporando sangue-plasma.
Em 1974, a organização tinha 3,8 milhões de membros em uma época em que havia 19 milhões de automóveis de passageiros matriculados na Alemanha: pela associação 1990 tinha subido para 10,2 milhões, com 35,5 milhões de veículos de passageiros registados no país, de modo que a adesão ADAC tem crescido mais do que o dobro tão rápido quanto a posse do carro nacional. As taxas de crescimento durante os seguintes vinte anos foram grandemente impulsionado pela reunificação alemã.
Maio de 2012 foi quando a organização recebeu seu 18000000 membro, mais um marco a ser alcançado em maio de 2013, a ADAC equipou seu veículo de assistência rodoviária de número 10000, um Volkswagen Touran, equipado com várias centenas de diferentes ferramentas e peças de reposição.
Visão geral
Tanto o ADAC, e seu mais velho AvD rival (o organizador do GP da Alemanha), são membros da FIA e da DMSB. O Grande Prêmio da Europa, o ex-ADAC Eifelrennen, as 24 Horas Nürburgring e muitas outras provas são hospedados pela ADAC.
O ADAC também opera uma grande frota de mecânicos móveis em carros amarelos que assistem motoristas com problemas - os anjos amarelos.
O ADAC administra o seu próprio centro de modificação pela qual vans comuns são transformados em garagens móveis em 55 horas-homem.
Além disso, a ADAC fornece 44 helicópteros ambulância aérea para salvamentos de urgência médica na Alemanha, estrategicamente colocadas para que qualquer local pode ser alcançado dentro de 15 minutos.
Jatos de ambulância aérea são utilizados pela ADAC para resgatar seus membros com uma adesão "PLUS" ou clientes que possuem um seguro de viagem internacional ADAC a partir de qualquer local do mundo no caso de acidente ou doença extremo.
O ADAC também oferece aos seus membros para não residentes alemães, tendo contratos assinados com clubes de automóveis em todo o mundo. No Reino Unido, é possível ter uma recuperação de avaria através da AA local, enquanto a ter uma sociedade ADAC.
Mais alguns exemplos de viaturas da ADAC:
Brincadeira pessoal.
Em 3 de junho de 2008, a ADAC suspendeu seu envolvimento com a FIA sobre o escândalo envolvendo Max Mosley e sua posterior retenção como presidente da FIA
Em 2011, a Eurocopter anunciou que o EC135 1000 a ser produzido tinha sido entregue ao operador alemão ADAC, cerca de 15 anos após o início da produção.
Reconhecimento
Em 2012, a revista Voar reconheceu o EC135 como sendo "melhor venda da indústria de helicópteros bimotores". O líder em horas de vôo na frota mundial para o tipo é G-NESV (s/n 0067), operado pela Cleveland Police Air Unidade de Operações com base em Durham Tees Valley Airport, Reino Unido. Originalmente entregue à Unidade de Apoio Aéreo do Nordeste em Abril de 1999, foi o primeiro EC135 em todo o mundo para atingir um total de 10.000 horas de vôo.
Em 2013, foi relatado que o EC135 está fornecendo atualmente cerca de 25% dos vôos de serviços aeromédicos de emergência total do mundo, e que mais de 500 EC135 foram encomendados na configuração aeromédica. No final de 2013, durante o qual uma breve ligação à terra do tipo foi instigado por questões de segurança de medidores de combustível, observou-se que o EC135 compunha metade da frota de ambulância aérea operacional do Reino Unido. Em outubro de 2014, a primeira ambulância aérea EC135 para ser entregue no mercado chinês tomou lugar.
O exército alemão opera um total de 14 EC135 como formadores básicos da Escola de Aviação do Exército em Bückeburg, estes tiveram uma disponibilidade operacional média superior a 95 por cento; em 2014, o exército alemão notou que havia potencial para rachaduras no rotor durante o treinamento de auto-rotação, encurtando a vida útil do rotor principal induzida por vibração. Em outubro de 2014, o Departamento de Defesa australiano anunciou que o EC135 seriam adquiridos como plataforma de treinamento primário tanto para o exército australiano e da Marinha Real Australiana. Um total de 13 formadores EC135 foram adquiridos pela Maritime Self-Defense Force japonesa, eles foram concebidos como o TH-135.
Em dezembro de 2014, a primeira produção EC135 T3 entrou formalmente serviço com Aiut Alpin Dolomitas, um operador de resgate de montanha com base na Itália. Em junho de 2015, Airbus-Helicopters entregou o primeiro H135 adaptado do padrão EC135 anterior; mudanças incluem um rotor principal mais largo, entradas de ar do motor realocados, o desempenho elevado do motor, e placas terminais do estabilizador horizontal removidos e sua extensão aumentada.
Em outubro de 2015, Waypoint Leasing e Airbus-Helicopters assinaram um acordo para a aquisição de até 20 EC135 para fins de locação pública.
Ficha Técnica
Fabricante: Airbus-Helicopter (antiga Eurocopter)
Nome: EC135
Vôo inaugural: 01/02/1994
Tripulação: 01 (piloto)
Capacidade: 07 passageiros ou 02 tripulantes + 02 pacientes na versão aeromédica
Dimensões:
Comprimento: 10,20m
Altura: 3,51m
Diâmetro do rotor principal: 10,20m
Área do rotor: 81,7 m²
Peso: 1455 kg (vazio) / 2910 kg (máx. na decolagem)
Motor: 02X turbinas Turbomeca Arrius 2B2 c/ 633HP (cada)
ou 02X turbinas Pratt & Whitney PW206B c/ 621HP (cada)
Velocidade 254 Km/h (de cruzeiro)
287 Km/h (máx. nunca excedida)
Alcance: 635 Km
Teto de serviço: 6096m
Razão de subida: 7,62 m/s
Custo unitário: EU$ 3.000.000,00 ~ 4.200.000,00
Imagens de referência:
O kit:
O manual:
A cartela de Decais:
Por enquanto é só.
Logo darei início a montagem do EC135.
Até +...
Editado pela última vez por Thunderbolt em 15 Abr 2018, 02:25, em um total de 2 vezes.
- Fernando Marcos
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Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
Caramba Thunder, que aula completa.
Achei muito interessante a história da ADAC.
Esse helicóptero é lindo demais, tenho certeza que será uma montagem muito bem sucedida.
Eu sugir você assistir o vídeo do YouTube da montagem completa desse heli, no canal PLASMO. Com certeza será uma fonte inspiradora.
Segue..
https://m.youtube.com/watch?v=pTIRDJ_JvAU
Boa montagem!
Achei muito interessante a história da ADAC.
Esse helicóptero é lindo demais, tenho certeza que será uma montagem muito bem sucedida.
Eu sugir você assistir o vídeo do YouTube da montagem completa desse heli, no canal PLASMO. Com certeza será uma fonte inspiradora.
Segue..
https://m.youtube.com/watch?v=pTIRDJ_JvAU
Boa montagem!
STEALTH Plastic Models
https://www.youtube.com/channel/UCz3Oy_ ... 3trzoEzuTw
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- Thunderbolt
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Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
Valeu Fernando.Fernando Marcos escreveu:Caramba Thunder, que aula completa.
Achei muito interessante a história da ADAC.
Esse helicóptero é lindo demais, tenho certeza que será uma montagem muito bem sucedida.
Eu sugir você assistir o vídeo do YouTube da montagem completa desse heli, no canal PLASMO. Com certeza será uma fonte inspiradora.
Segue..
https://m.youtube.com/watch?v=pTIRDJ_JvAU
Boa montagem!
Foi justamente assistindo esse vídeo que tive vontade de comprar esse kit.
É um helicóptero bem bonito mesmo.
- leaopersico
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Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
Excelente Introdução Thunder!
Fiquei impressionado com a citação:
..."estrategicamente colocadas para que qualquer local pode ser alcançado dentro de 15 minutos".
Pensando que o tempo de atendimento de emergência em caso de parada cardíaca é de 5 minutos, é um tempo de atendimento excelente!
Quer dizer, num acidente, a pessoa só morre se for um acidente muito feio!
Se for um acidente normal as pessoas tem atendimento muito bom, principalmente por que é um atendimento pré hospitalar!
O modelo realmente é lindo, já o kit vamos ver!
Acompanhando por aqui amigo!
Boa montagem!
Fiquei impressionado com a citação:
..."estrategicamente colocadas para que qualquer local pode ser alcançado dentro de 15 minutos".
Pensando que o tempo de atendimento de emergência em caso de parada cardíaca é de 5 minutos, é um tempo de atendimento excelente!
Quer dizer, num acidente, a pessoa só morre se for um acidente muito feio!
Se for um acidente normal as pessoas tem atendimento muito bom, principalmente por que é um atendimento pré hospitalar!
O modelo realmente é lindo, já o kit vamos ver!
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Boa montagem!
Sempre aprendendo...
- Thunderbolt
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Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
Obrigado Leão.leaopersico escreveu:Excelente Introdução Thunder!
Fiquei impressionado com a citação:
..."estrategicamente colocadas para que qualquer local pode ser alcançado dentro de 15 minutos".
Pensando que o tempo de atendimento de emergência em caso de parada cardíaca é de 5 minutos, é um tempo de atendimento excelente!
Quer dizer, num acidente, a pessoa só morre se for um acidente muito feio!
Se for um acidente normal as pessoas tem atendimento muito bom, principalmente por que é um atendimento pré hospitalar!
O modelo realmente é lindo, já o kit vamos ver!
Acompanhando por aqui amigo!
Boa montagem!
É, os caras não são fracos não.
Só queria ver eles fazendo isso num país do porte do Brasil. Aí o bicho ia pegar.
Seja bem vindo, sinta-se em casa e vamos para mais uma montagem.
Forte abraço!
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Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
Que introdução mais sem graça... Não dá para saber quase nada da ADAC e do helicóptero... E imagens, então ? Praticamente zero...
Só faltou colocar o nome completo e documentos dos associados ! Bela abordagem, não só em relação ao aparelho em si como da instituição que o utiliza.
Pelo visto teremos muitos helicópteros sendo montados nesse GT. Vai ser bem interessante acompanhar todos eles e ir aprendendo um pouco.
Um abraço !
Só faltou colocar o nome completo e documentos dos associados ! Bela abordagem, não só em relação ao aparelho em si como da instituição que o utiliza.
Pelo visto teremos muitos helicópteros sendo montados nesse GT. Vai ser bem interessante acompanhar todos eles e ir aprendendo um pouco.
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- Thunderbolt
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Re: RE: Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
Grande NightRider!NightRider escreveu:Que introdução mais sem graça... Não dá para saber quase nada da ADAC e do helicóptero... E imagens, então ? Praticamente zero...
Só faltou colocar o nome completo e documentos dos associados ! Bela abordagem, não só em relação ao aparelho em si como da instituição que o utiliza.
Pelo visto teremos muitos helicópteros sendo montados nesse GT. Vai ser bem interessante acompanhar todos eles e ir aprendendo um pouco.
Um abraço !
E aí meu amigo? Espero que esteja se recuperando bem.
Juro que não sou um representante da ADAC em busca de novos associados
Muito obrigado pelo elogio, seja muito bem vindo e espero que goste dessa montagem.
Abraço.
Enviado de meu SM-T530 usando Tapatalk
- leaopersico
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Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
É não dá pra comparar o tamanho da Alemanha com o Brasil.Thunderbolt escreveu:Obrigado Leão.leaopersico escreveu:Excelente Introdução Thunder!
Fiquei impressionado com a citação:
..."estrategicamente colocadas para que qualquer local pode ser alcançado dentro de 15 minutos".
Pensando que o tempo de atendimento de emergência em caso de parada cardíaca é de 5 minutos, é um tempo de atendimento excelente!
Quer dizer, num acidente, a pessoa só morre se for um acidente muito feio!
Se for um acidente normal as pessoas tem atendimento muito bom, principalmente por que é um atendimento pré hospitalar!
O modelo realmente é lindo, já o kit vamos ver!
Acompanhando por aqui amigo!
Boa montagem!
É, os caras não são fracos não.
Só queria ver eles fazendo isso num país do porte do Brasil. Aí o bicho ia pegar.
Seja bem vindo, sinta-se em casa e vamos para mais uma montagem.
Forte abraço!
Nem vamos falar do 7x1!
Agora temos muitas florestas que não é necessário atendimento nesse tempo de resposta.
Quanto a kit fiquei impressionado de ser vacum!
Sempre aprendendo...
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Re: RE: Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
Esses kits da Revell alemã são uma caixinha de surpresas hora com kits excelentes, hora com kits bem fraquinhos.leaopersico escreveu:É não dá pra comparar o tamanho da Alemanha com o Brasil.Thunderbolt escreveu:Obrigado Leão.leaopersico escreveu:Excelente Introdução Thunder!
Fiquei impressionado com a citação:
..."estrategicamente colocadas para que qualquer local pode ser alcançado dentro de 15 minutos".
Pensando que o tempo de atendimento de emergência em caso de parada cardíaca é de 5 minutos, é um tempo de atendimento excelente!
Quer dizer, num acidente, a pessoa só morre se for um acidente muito feio!
Se for um acidente normal as pessoas tem atendimento muito bom, principalmente por que é um atendimento pré hospitalar!
O modelo realmente é lindo, já o kit vamos ver!
Acompanhando por aqui amigo!
Boa montagem!
É, os caras não são fracos não.
Só queria ver eles fazendo isso num país do porte do Brasil. Aí o bicho ia pegar.
Seja bem vindo, sinta-se em casa e vamos para mais uma montagem.
Forte abraço!
Nem vamos falar do 7x1!
Agora temos muitas florestas que não é necessário atendimento nesse tempo de resposta.
Quanto a kit fiquei impressionado de ser vacum!
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- zelaorainmaker
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Re: Eurocopter EC135 ADAC/ÖAMTC - Revell - 1/72
De olho aqui também Thunder!!!
Muito bacana esse Heli!!!
Eu já voei no EC-145!!!
Boa montagem!!!!
Abraço
Muito bacana esse Heli!!!
Eu já voei no EC-145!!!
Boa montagem!!!!
Abraço