Kit da Italeri, baixo relevo, escala 1/72, de qualidade muito boa.
O kit trás decais para três versões duas que serviram na Russia e uma que serviu na Itália.
O kit é bem detalhado levando-se em conta a escala e o ano de fabricação (2005).
Um pouco de história:
O Junkers Ju-87 foi um avião biposto projetado para bombardeio de mergulho e ataque ao solo.
Projetado por Hermann Pohlmann o Stuka voou pela primeira vez em 1935 e estreiou em combate em 1936 com a Luftwaffe na Guerra Civil Espanhola. A aeronave foi facilmente reconhecida pela suas asas de gaivota invertidas fixadas sob a fuselagem. Era conhecido também por um apetrecho aerodinâmico giratório (sirene) que era conhecido como "Jericho's Trumpete", tornando-se símbolo de propaganda do poder aéreo alemão a das vitórias Blitzkrieg de 1939-42.
O design do Stuka incluiu várias características inovadoras, incluindo freios de mergulho automáticos de pull-up sob ambas as asas para garantir que a aeronave se recuperasse de seu mergulho de ataque, mesmo que o piloto desmaiasse por causa da da alta aceleração. Embora resistente, preciso e muito eficaz contra alvos no solo, o Ju-87, como muitos outros bombardeiros de mergulho da guerra, era vulnerável ao ataque dos caças modernos da época. Suas falhas tornaram-se evidentes na batalha da Grã-Bretanha pois tinha péssima maneabilidade, falta de velocidade e falta de armamento defensivo o que se fazia necessário escolta para um ataque eficaz.
Uma vez que a Luftwaffe perdeu a superioridade aérea em todas as frentes, o Ju-87, mais uma vez tornou-se um alvo fácil para aviões de caça inimigo. Apesar disso, porque não havia melhor substituição, o tipo continuou a ser produzido até 1944. Até o final do conflito, o Stuka tinha sido largamente substituído por versões de ataque ao solo do Focke-Wulf Fw 190, mas ainda estava em uso até os últimos dias da guerra. Estima-se que 6.500 Ju-87 de todas as versões foram construídos entre 1936 e agosto 1944.
Alguns pilotos notáveis voaram o Ju-87. Oberst Hans-Ulrich Rudel foi o ás do Stuka mais bem sucedido e o militar alemão mais condecorado da Segunda Guerra Mundial. A grande maioria dos ases de ataque ao solo alemão voaram neste avião em algum momento de suas carreiras.
Versão D:
Apesar da vulnerabilidade do Stuka à combatentes inimigos ter sido exposta durante a Batalha da Grã-Bretanha, a Luftwaffe não tinha escolha a não ser continuar o seu desenvolvimento, como não havia nenhuma aeronave para substituição em vista. O resultado foi a série D.
Em junho de 1941, o RLM encomendou cinco protótipos, o Ju-87 V21/25. O motor Daimler-Benz DB 603 era para ser instalado no Ju-87 D-1, mas não teve o poder do motor Jumo 211 e executou "mal" durante os testes e foi abandonado. A série D do Ju-87 apresentou dois radiadores de refrigeração por baixo das seções internas das asas, enquanto o radiador de óleo foi transferida para a posição anteriormente ocupada pelo radiador. A série D também introduziu um cockpit com aerodinâmica refinada com melhor visibilidade e espaço. Além disso, a blindagem foi aumentada e uma nova metralhadora dupla de 7,92 milímetros MG 81Z com uma taxa extremamente alta de fogo foi instalada na posição defensiva traseira. A potência do motor foi aumentada novamente, e o Jumo 211J agora entregava 1.400 hp. A capacidade de transportar bombas foi quase quadruplicada de 500 kg (1.100 lb) na versão B para 1.800 kg (4.000 lb) na versão D (máximo de carga para distâncias curtas com condição de sobrecarga), uma carga típica de bomba variou de 500 à 1.200 kg.
Algumas imagens para referência:
Breve novidades. Até +. . .
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