Fabricante: General Motors - Estados Unidos da América
Tripulação: 1
Comprimento máximo: 6.85M - Largura: 2.44M - Altura: 3.01M
Peso vazio: 4657Kg. - Capacidade de carga 2500Kg.
Motor/potência/capacidades
Sistema de tracção:Seis rodas motrizes
Motor: GMC-270 (4417cc) Potência: 104 cv
Velocidade máxima: : 64 Km/h - Velocidade em terreno irregular: 0 Km/h
Tanque de combustível: N/disponível Autonomia máxima: 255Km
País: Estados Unidos da América
As forças armadas norte-americanas utilizaram mais viaturas deste tipo que qualquer outra força militar do mundo.
Foi enorme o numero de viaturas utilizadas (mais de meio milhão) como também foi enorme o numero de variantes e maior ainda o numero de utilizações que foram dadas aos camiões US6.
Versões base da viatura chegaram a ser utilizadas como locomotivas na Grã Bretanha, com os pneus substituidos por rodas adequadas para andar nos carris.
Mas a utilização mais conhecida dos Jimmy ocorreu na segunda metade de 1944 depois do colapso da resistência alemã no norte da França. As forças americanas avançaram centenas de quilometros em apenas algumas semanas. Em meados de Setembro de 1944 as tropas americanas tinham avançado e tomado posições que só esperavam tomar em Abril de 1945 (seis meses mais tarde).
O resultado foi o colapso do sistema de abastecimento das forças aliadas, que levou a frente a abrandar o seu avanço. Para evitar dar tempo aos alemães para se reorganizarem, foi criado um sistema de abastecimento que ficou conhecido como «Red Ball Express», que permitia o abastecimento logistico desde os portos da França até 550km dentro do território francês.
A viatura táctica 6x6 da General Motors foi o resultado de um programa de uniformização do exército norte-americano, que se destinava a reduzir a apenas dois o numero de modelos de viatura de cada um dos tipos utilizados pela força.
O exército americano também exigiu que se utilizasse o maior número possível de componentes comuns entre os vários veículos ao serviço.
Desenvolvido pela General Motors Truck Company o «Jimmy», como ficou conhecido, foi construido com a simplicidade em vista. Tinha o menor número possível de peças móveis e estava concebido para que fosse possível trocar peças entre viaturas mesmo próximo à linha da frente e sem necessidade de recorrer a ferramentas complicadas.
Embora no inicio a viatura tenha sido concebida com tejadilho metálico, a partir de 1943 foi introduzida uma versão com cabine aberta que se tapava com uma cobertura de um material sintético resistente, reduzindo os custos [1] e o peso.
Os «Jimmies» foram utilizados para um grande numero de funções, para lá de transporte básico de tropas e munições ou reboque de peças de artilharia.
Eles foram utilizados como viatura de engenharia, transporte de pontes, tanque de combustível ou tanque de água.
Durante a guerra foram produzidos 562,750 «Jimmies» pela General Motors, do total de 800,000 camiões 6x6 de 2,5t produzidos nos Estados Unidos.
A versão curta CCKW-352 foi normalmente utilizada como tractor de artilharia.
Informação genérica:
O camião básico de duas toneladas e meia, foi um dos mais importantes equipamentos que facilitou a vitória dos aliados sobre a Alemanha e os países do eixo durante a II guerra mundial.
A sua origem esteve um programa de motorização das forças armadas norte-americanas, que previa a utilização do maior número possível de componentes comuns em todos os veículos das forças militares, de forma a reduzir os problemas com a logística.
Esse programa americano seria aliás copiado pelos alemães ainda na primeira metade dos anos 30, para o adaptarem à s suas próprias necessidades de motorização.
O plano americano seria cancelado em 1934, por causa de desentendimentos entre os militares mas as consequências acabaram por ser muito graves pois logo em 1935 já havia ao serviço 360 tipos diferentes de veículos, que exigiam que o exército tivesse em stock mais de 1,000,000 (um milhão) de diferentes peças de reposição.
Só quando a logística de manutenção se tornou uma dor de cabeça impossível de resolver é que os militares americanos reconheceram o erro e começaram a tentar remediar a situação.
Ficou estabelecido que haveria apenas cinco tipos diferentes de veículos, designados pela sua capacidade de carga:
As cinco categorias eram: 500kg (1/2 t); 1500kg (1 1/5t); 2500kg(2 1/5t); 4000kg (4t) e 7500kg (7 1/2t).
A invasão da Polónia em Setembro de 1939 e a queda da França em Junho, levou a que fosse dada urgência máxima ao programa. Em Junho de 1940 já haviam sido escolhidos o Dodge 1,5t, General Motors 2 1/2t e o Mack de 6t.
As encomendas à industria sucederam-se com uma grande rapidez. Quando a França caiu em Junho a América possuía 30,000 camiões militares mas ainda antes do fim do ano esse numero tinha já duplicado.
2,5t : O mais produzido de todos
De todos os modelos produzidos, aquele que atingiu números mais significativos foi o camião de 2500kg, que quando o conflito terminou contava com 812,216 unidades fabricadas.
Os primeiros modelos do tipo foram entregues em Janeiro de 1941, por uma subsidiária da General Motors, a Yellow Truck Co. Mas a reduzida capacidade da empresa levou a que fosse necessário colocar encomendas a outras fábricas. A primeira destas foi a Studebaker, que começou a fabricar a sua versão do modelo no final de 1941.
Os Studebaker, com um motor Hercules, eram no entanto ligeiramente diferentes, pelo que a maioria foi destinada ao programa de ajuda militar a países aliados e a União Soviética.
A REO e a International Harvester também estiveram envolvidas na produção destas viaturas, com os REO normalmente a serem considerados os melhores de entre todos os modelos 2,5t/6x6.
General motors - CCKW-353 562,750 exemplares :
Studebaker US6 - 197,000 exemplares:
REO 22,000 exemplares:
International Harvester M-5H-6 : 15,000
fonte:http://www.areamilitar.net/
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