F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Enviado: 21 Jan 2022, 16:08
Sejam bem vindos, amigos!
Vou iniciar a montagem deste kit:
Descrição da caixa: “O F-5B Freedom Fighter é parte de uma família de caças supersônicos leves amplamente utilizados, projetados e construídos pela Northrop. Embora menos complexo e avançado do que algumas aeronaves contemporâneas, como o F-4 Phantom II, era significativamente mais barato para operar e se tornou popular no mercado de exportação. Foi talvez o caça ar-ar mais eficaz dos EUA na década de 1960 e início de 1970. Os pontos fortes incluíam o seu tamanho compacto, alto nível de manobrabilidade, qualidades de voo favoráveis, baixa taxa de acidentes etc., o que levou centenas de F-5 a permanecer em serviço no século XXI.
O F-5B possui dois assentos para dupla função de caça/treinador e tornou-se operacional 4 meses antes do F-5A, com o 4441st CCTS na Williams AFB. Começou a ser incorporado pela Força Aérea dos EUA em março de 1964 e, embora originalmente prevista para se cessar em abril de 1973, a produção do F-5B foi estendida com base no argumento de que as vendas futuras do F-5E poderiam aumentar os requisitos de FMS para o treinador F-5B. Em meados de 1973, a USAF havia incorporado 84 dos 88 F-5B destinados ao Programa de Assistência Militar (Grant Aid).”
Trecho extraído do site da FAB: “O NORTHROP F-5B é um avião supersônico para dois tripulantes destinado ao treinamento de combate aéreo, bombardeio, reconhecimento, e conversão para o NORTHROP F-5A 'Freedom Fighter'. O F-5B é um aperfeiçoamento do T-38 'Talon', com performance e capacidade bélica superiores (as mesmas do F-5A). Voou pela primeira vez em 1964 e foi utilizado pelos Estados Unidos na Guerra do Vietnã (Força Aérea) e como avião ‘inimigo’ em treinamentos operacionais (Marinha e Fuzileiros Navais). Produzido sob licença por Canadá, Espanha, Suíça, Coréia e Tailândia, o F-5 ainda é peça importante de várias forças aéreas ao redor do mundo. A Força Aérea Brasileira utilizou esses aviões no Primeiro Grupo de Aviação de Caça, sediado na Base Aérea de Santa Cruz, em variada gama de missões e conversão de pilotos para o F-5E “Tiger II”, de 1975 a 1996."
Especificações Técnicas:
Fabricante: Northrop Corporation – Estados Unidos da América;
Motor: 2 turbojatos J85-GE-13 de 4.080 lb de empuxo, com pós-combustão;
Designação Militar: F-5B
Comprimento: 14,12 m
Envergadura: 7,87 m
Altura: 3,99 m
Peso Vazio: 3.792 kg
Velocidade Máxima: 1.424 km/h (Mach 1.34)
Alcance: 2.241 km
Armamento: 5 pontos para cargas externas (1 sob a fuselagem e 4 sob as asas) para mísseis, bombas, foguetes e tanques externos.
O kit:
O kit é moldado em estireno cinza claro, são seis árvores opacas, um transparente e um pequeno set de foto-gravados. Vem embalado em uma caixa de abertura lateral, isto é, se você o empilhar com muito mais coisa em cima vai esmagar o conteúdo. Cockpit detalhado, canopys, deriva, ailerons, slats, flaps e freio aéreo posicionáveis, escadas de embarque e luzes de lado foto-gravadas (CF-5/NF-5). A folha de decalques fornece marcações para incríveis 26 aeronaves.
Carga externa:
Tanques de combustível ou trilhos de mísseis nas pontas das asas (estações 1/7)
2 x AIM-9B (estações 1/7)
2 x AIM-9J (estações 1/7)
Dois estilos de tanque de combustível da linha central (estação 4)
2 x tanques de combustível sob as asas (estações 3/5)
2 x cápsulas lança-foguetes (estações 2/3/5/6)
2 x Mk.82 slicks (estações 2/3/5/6)
Fotos do kit:
Comentei com o amigo Érico Chicabum que iria vender esse kit, mas resolvi montá-lo também por conta da folha de decalques. Impressa pela Cartograf, excelente qualidade e não dá pra dispensar uma sobra de folha dessas:
Pretendo montar a versão n. 19 (e última..) do kit: aparelho matrícula 13074, operado inicialmente pela USAF a partir de 1966 no bem sucedido projeto 'Skoshi Tiger' e posteriormente doada para a Força Aérea do Vietnam do Sul, esta aqui:
História: O F-5 Freedom Fighter em serviço no Vietnam:
Após o sucesso do programa Skoshi Tiger, um número substancial de Freedom Fighters foi fornecido à Força Aérea da República do Vietnã. As primeiras tripulações vietnamitas partiram para a Base Aérea de Williams para treinamento em agosto de 1966. A primeira unidade RVNAF a operar o F-5 foi o 522º Esquadrão de Caça da 23ª Ala, que anteriormente voava os A-1 Skyraiders. Os Skoshi Tiger Freedom Fighters sobreviventes foram entregues a esta unidade, que foi ativada em 17 de abril de 1966.
O Freedom Fighter foi bastante decepcionante no serviço VNAF, uma vez que tinha precisão de bombardeio relativamente baixa, e um segundo esquadrão planejado não foi formado.
O cessar-fogo de 1973, sob o qual as forças americanas se retiraram do Vietnã, levou a um aumento da quantidade de ajuda militar fornecida ao governo sul-vietnamita, na esperança de que eles pudessem ir sozinhos sem o apoio americano direto. Como parte desse esforço, um total de 126 F-5As foram entregues à Força Aérea do Vietnã do Sul, a maioria dos aviões sendo fornecidos a partir de estoques anteriormente pertencentes à Coréia do Sul, Irã e Taiwan.
Em 1974, o VNAF estava operando quatro esquadrões com F-5As e RF-5As (82 aeronaves, com mais 36 em armazenamento), além de três esquadrões de F-5Es.
Durante o último ataque norte-vietnamita a Saigon em 1975, várias aeronaves sul-vietnamitas escaparam com seus pilotos para a Tailândia. Entre estes estavam quatro F-5As mais 22 F-5Es. Esses aviões foram devolvidos aos EUA, onde foram armazenados até a venda a outros clientes.
87 (oitenta e sete) F-5A e B foram abandonados no Vietnã do Sul quando o país caiu para o Norte em 1975. Capturados pelos norte-vietnamitas, foram colocados em serviço ou vendidos no mercado mundial. Alguns voaram em apoio à invasão vietnamita de Kampuchea em 1978. Os esquadrões de F-5 estavam espalhados por toda a força aérea do Vietnã do Norte e operavam também o MiG-21.
O destino subsequente desses aviões é desconhecido. Sabe-se que um punhado foi repassado à URSS para avaliação e alguns acabaram na Tchecoslováquia e na Polônia. De qualquer forma, sua vida útil no serviço vietnamita foi bastante curta, dada a escassez geral de recursos e a falta de peças sobressalentes.
Fontes:
F-5: Warplane for the World, Robbie Shaw, Motorbooks, 1990
Northrop F-5/F-20, Jerry Scutts, Ian Allan Ltd, 1986.
Modernizando a THK, Paolo Rollino e Renzo Sacchetti, Air International, novembro de 1994.
Northrop F-5, Jon Lake e Robert Hewson, World Airpower Journal, Vol 25, 1996.
Para você que também aprecia história
e leu até aqui, um bônus: Avaliação do F-5 no programa “Skoshi Tiger”:
No final de outubro de 1965, 12 (doze) F-5A do 4503º Esquadrão de Caça Tático chegaram a Bien Hoa para avaliação de combate em um programa batizado de “Skoshi Tiger”. Os caças voaram principalmente em apoio aéreo perto de Bien Hoa e fizeram 1.500 missões até o final de dezembro, com perda de apenas uma aeronave para o fogo de solo. Em janeiro de 1966, o esquadrão mudou-se para a Base Aérea de Da Nang, voltou para Bien Hoa no início de fevereiro e depois retornou a Da Nang para operações sobre o Laos, na Zona Desmilitarizada Vietnamita e contra alvos no Vietnã do Norte. O esquadrão retornou a Bien Hoa em 8 de março e, após completar o programa de avaliação, foi redesignado como 10º Esquadrão de Caça, Comando.
Em 1º de abril de 1966, o primeiro sistema de radar de bombardeio direcionado ao solo do Combat Skyspot foi instalado na base.
O rápido crescimento das unidades em Bien Hoa levou à superlotação e a problemas de falta de eletricidade e água, que só foram gradualmente resolvidos ao longo do ano, enquanto muitas unidades estavam também com falta de pessoal.
Em 23 de fevereiro de 1967, a base foi o porto de carregamento para 845 paraquedistas da 173ª Brigada Aerotransportada quando eles realizaram o primeiro salto de paraquedas de combate da guerra na 'Operação Junction City'.
Em junho de 1967, os EUA doaram a aeronave sobrevivente do 10º FCS USAF ao Vietnã do Sul. O presidente do Vietnã do Sul havia pedido aos EUA F-4 Phantoms (malandrinho
), mas estes estavam em alta demanda e a Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) realizava apenas missões de apoio terrestre, até então com os Douglas A-1 Skyraider. Além disso, nao havia ataques da Força Aérea do Vietnã do Norte, de modo que o RVNAF não exigia uma aeronave com recursos avançados de ar-ar.
Quando o Vietnã do Sul foi invadido pelas forças do NVA em 30 de abril de 1975, aproximadamente 877 aeronaves foram capturadas pelos comunistas, 87 foram relatadas como F-5As e 27 como F-5Es.
Em novembro de 1975, o governo vietnamita deu aos militares soviéticos a oportunidade de selecionar equipamentos americanos capturados para fins de pesquisa e inteligência. Um F-5 completo, juntamente com dois motores sobressalentes completos, peças sobressalentes e equipamentos de apoio terrestre foram carregados em um navio de carga soviético. Vários outros F-5 foram posteriormente transferidos pelo Vietnã para a URSS, Polônia e Tchecoslováquia.
Consta que a Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) teria usado até 41 F-5 operacionalmente; outros foram desativados e exibidos em museus.
O 935º Regimento de Caça da 372ª Divisão Aérea da VPAF tornou-se a única unidade no mundo a voar simultaneamente o MiG-21 e o F-5, notadamente em missões de ataque ao solo contra o Khmer Vermelho.
Gradualmente, a falta de peças sobressalentes críticas - inicialmente causada por um embargo dos EUA e mais tarde pelo encerramento da produção e estoques cada vez menores – aterraram os F-5 restantes. No entanto, em maio de 2017, cogitou-se que o VNAF iria atualizar sistemas específicos em algumas aeronaves aposentadas para colocá-las de volta em serviço.
Fotos de referência (a maioria e do F-5A, mas é rigorosamente a mesma aparência da versão biposta):
É isso, obrigado e fiquem à vontade para cornetar.
Vou iniciar a montagem deste kit:
Descrição da caixa: “O F-5B Freedom Fighter é parte de uma família de caças supersônicos leves amplamente utilizados, projetados e construídos pela Northrop. Embora menos complexo e avançado do que algumas aeronaves contemporâneas, como o F-4 Phantom II, era significativamente mais barato para operar e se tornou popular no mercado de exportação. Foi talvez o caça ar-ar mais eficaz dos EUA na década de 1960 e início de 1970. Os pontos fortes incluíam o seu tamanho compacto, alto nível de manobrabilidade, qualidades de voo favoráveis, baixa taxa de acidentes etc., o que levou centenas de F-5 a permanecer em serviço no século XXI.
O F-5B possui dois assentos para dupla função de caça/treinador e tornou-se operacional 4 meses antes do F-5A, com o 4441st CCTS na Williams AFB. Começou a ser incorporado pela Força Aérea dos EUA em março de 1964 e, embora originalmente prevista para se cessar em abril de 1973, a produção do F-5B foi estendida com base no argumento de que as vendas futuras do F-5E poderiam aumentar os requisitos de FMS para o treinador F-5B. Em meados de 1973, a USAF havia incorporado 84 dos 88 F-5B destinados ao Programa de Assistência Militar (Grant Aid).”
Trecho extraído do site da FAB: “O NORTHROP F-5B é um avião supersônico para dois tripulantes destinado ao treinamento de combate aéreo, bombardeio, reconhecimento, e conversão para o NORTHROP F-5A 'Freedom Fighter'. O F-5B é um aperfeiçoamento do T-38 'Talon', com performance e capacidade bélica superiores (as mesmas do F-5A). Voou pela primeira vez em 1964 e foi utilizado pelos Estados Unidos na Guerra do Vietnã (Força Aérea) e como avião ‘inimigo’ em treinamentos operacionais (Marinha e Fuzileiros Navais). Produzido sob licença por Canadá, Espanha, Suíça, Coréia e Tailândia, o F-5 ainda é peça importante de várias forças aéreas ao redor do mundo. A Força Aérea Brasileira utilizou esses aviões no Primeiro Grupo de Aviação de Caça, sediado na Base Aérea de Santa Cruz, em variada gama de missões e conversão de pilotos para o F-5E “Tiger II”, de 1975 a 1996."
Especificações Técnicas:
Fabricante: Northrop Corporation – Estados Unidos da América;
Motor: 2 turbojatos J85-GE-13 de 4.080 lb de empuxo, com pós-combustão;
Designação Militar: F-5B
Comprimento: 14,12 m
Envergadura: 7,87 m
Altura: 3,99 m
Peso Vazio: 3.792 kg
Velocidade Máxima: 1.424 km/h (Mach 1.34)
Alcance: 2.241 km
Armamento: 5 pontos para cargas externas (1 sob a fuselagem e 4 sob as asas) para mísseis, bombas, foguetes e tanques externos.
O kit:
O kit é moldado em estireno cinza claro, são seis árvores opacas, um transparente e um pequeno set de foto-gravados. Vem embalado em uma caixa de abertura lateral, isto é, se você o empilhar com muito mais coisa em cima vai esmagar o conteúdo. Cockpit detalhado, canopys, deriva, ailerons, slats, flaps e freio aéreo posicionáveis, escadas de embarque e luzes de lado foto-gravadas (CF-5/NF-5). A folha de decalques fornece marcações para incríveis 26 aeronaves.
Carga externa:
Tanques de combustível ou trilhos de mísseis nas pontas das asas (estações 1/7)
2 x AIM-9B (estações 1/7)
2 x AIM-9J (estações 1/7)
Dois estilos de tanque de combustível da linha central (estação 4)
2 x tanques de combustível sob as asas (estações 3/5)
2 x cápsulas lança-foguetes (estações 2/3/5/6)
2 x Mk.82 slicks (estações 2/3/5/6)
Fotos do kit:
Comentei com o amigo Érico Chicabum que iria vender esse kit, mas resolvi montá-lo também por conta da folha de decalques. Impressa pela Cartograf, excelente qualidade e não dá pra dispensar uma sobra de folha dessas:
Pretendo montar a versão n. 19 (e última..) do kit: aparelho matrícula 13074, operado inicialmente pela USAF a partir de 1966 no bem sucedido projeto 'Skoshi Tiger' e posteriormente doada para a Força Aérea do Vietnam do Sul, esta aqui:
História: O F-5 Freedom Fighter em serviço no Vietnam:
Após o sucesso do programa Skoshi Tiger, um número substancial de Freedom Fighters foi fornecido à Força Aérea da República do Vietnã. As primeiras tripulações vietnamitas partiram para a Base Aérea de Williams para treinamento em agosto de 1966. A primeira unidade RVNAF a operar o F-5 foi o 522º Esquadrão de Caça da 23ª Ala, que anteriormente voava os A-1 Skyraiders. Os Skoshi Tiger Freedom Fighters sobreviventes foram entregues a esta unidade, que foi ativada em 17 de abril de 1966.
O Freedom Fighter foi bastante decepcionante no serviço VNAF, uma vez que tinha precisão de bombardeio relativamente baixa, e um segundo esquadrão planejado não foi formado.
O cessar-fogo de 1973, sob o qual as forças americanas se retiraram do Vietnã, levou a um aumento da quantidade de ajuda militar fornecida ao governo sul-vietnamita, na esperança de que eles pudessem ir sozinhos sem o apoio americano direto. Como parte desse esforço, um total de 126 F-5As foram entregues à Força Aérea do Vietnã do Sul, a maioria dos aviões sendo fornecidos a partir de estoques anteriormente pertencentes à Coréia do Sul, Irã e Taiwan.
Em 1974, o VNAF estava operando quatro esquadrões com F-5As e RF-5As (82 aeronaves, com mais 36 em armazenamento), além de três esquadrões de F-5Es.
Durante o último ataque norte-vietnamita a Saigon em 1975, várias aeronaves sul-vietnamitas escaparam com seus pilotos para a Tailândia. Entre estes estavam quatro F-5As mais 22 F-5Es. Esses aviões foram devolvidos aos EUA, onde foram armazenados até a venda a outros clientes.
87 (oitenta e sete) F-5A e B foram abandonados no Vietnã do Sul quando o país caiu para o Norte em 1975. Capturados pelos norte-vietnamitas, foram colocados em serviço ou vendidos no mercado mundial. Alguns voaram em apoio à invasão vietnamita de Kampuchea em 1978. Os esquadrões de F-5 estavam espalhados por toda a força aérea do Vietnã do Norte e operavam também o MiG-21.
O destino subsequente desses aviões é desconhecido. Sabe-se que um punhado foi repassado à URSS para avaliação e alguns acabaram na Tchecoslováquia e na Polônia. De qualquer forma, sua vida útil no serviço vietnamita foi bastante curta, dada a escassez geral de recursos e a falta de peças sobressalentes.
Fontes:
F-5: Warplane for the World, Robbie Shaw, Motorbooks, 1990
Northrop F-5/F-20, Jerry Scutts, Ian Allan Ltd, 1986.
Modernizando a THK, Paolo Rollino e Renzo Sacchetti, Air International, novembro de 1994.
Northrop F-5, Jon Lake e Robert Hewson, World Airpower Journal, Vol 25, 1996.
Para você que também aprecia história
e leu até aqui, um bônus: Avaliação do F-5 no programa “Skoshi Tiger”: No final de outubro de 1965, 12 (doze) F-5A do 4503º Esquadrão de Caça Tático chegaram a Bien Hoa para avaliação de combate em um programa batizado de “Skoshi Tiger”. Os caças voaram principalmente em apoio aéreo perto de Bien Hoa e fizeram 1.500 missões até o final de dezembro, com perda de apenas uma aeronave para o fogo de solo. Em janeiro de 1966, o esquadrão mudou-se para a Base Aérea de Da Nang, voltou para Bien Hoa no início de fevereiro e depois retornou a Da Nang para operações sobre o Laos, na Zona Desmilitarizada Vietnamita e contra alvos no Vietnã do Norte. O esquadrão retornou a Bien Hoa em 8 de março e, após completar o programa de avaliação, foi redesignado como 10º Esquadrão de Caça, Comando.
Em 1º de abril de 1966, o primeiro sistema de radar de bombardeio direcionado ao solo do Combat Skyspot foi instalado na base.
O rápido crescimento das unidades em Bien Hoa levou à superlotação e a problemas de falta de eletricidade e água, que só foram gradualmente resolvidos ao longo do ano, enquanto muitas unidades estavam também com falta de pessoal.
Em 23 de fevereiro de 1967, a base foi o porto de carregamento para 845 paraquedistas da 173ª Brigada Aerotransportada quando eles realizaram o primeiro salto de paraquedas de combate da guerra na 'Operação Junction City'.
Em junho de 1967, os EUA doaram a aeronave sobrevivente do 10º FCS USAF ao Vietnã do Sul. O presidente do Vietnã do Sul havia pedido aos EUA F-4 Phantoms (malandrinho
), mas estes estavam em alta demanda e a Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) realizava apenas missões de apoio terrestre, até então com os Douglas A-1 Skyraider. Além disso, nao havia ataques da Força Aérea do Vietnã do Norte, de modo que o RVNAF não exigia uma aeronave com recursos avançados de ar-ar. Quando o Vietnã do Sul foi invadido pelas forças do NVA em 30 de abril de 1975, aproximadamente 877 aeronaves foram capturadas pelos comunistas, 87 foram relatadas como F-5As e 27 como F-5Es.
Em novembro de 1975, o governo vietnamita deu aos militares soviéticos a oportunidade de selecionar equipamentos americanos capturados para fins de pesquisa e inteligência. Um F-5 completo, juntamente com dois motores sobressalentes completos, peças sobressalentes e equipamentos de apoio terrestre foram carregados em um navio de carga soviético. Vários outros F-5 foram posteriormente transferidos pelo Vietnã para a URSS, Polônia e Tchecoslováquia.
Consta que a Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) teria usado até 41 F-5 operacionalmente; outros foram desativados e exibidos em museus.
O 935º Regimento de Caça da 372ª Divisão Aérea da VPAF tornou-se a única unidade no mundo a voar simultaneamente o MiG-21 e o F-5, notadamente em missões de ataque ao solo contra o Khmer Vermelho.
Gradualmente, a falta de peças sobressalentes críticas - inicialmente causada por um embargo dos EUA e mais tarde pelo encerramento da produção e estoques cada vez menores – aterraram os F-5 restantes. No entanto, em maio de 2017, cogitou-se que o VNAF iria atualizar sistemas específicos em algumas aeronaves aposentadas para colocá-las de volta em serviço.
Fotos de referência (a maioria e do F-5A, mas é rigorosamente a mesma aparência da versão biposta):
É isso, obrigado e fiquem à vontade para cornetar.
