I – O Kit
O kit é um típico Academy, de fácil montagem, com uma precisão de encaixes razoáveis e um nível de detalhamento honesto para o seu custo médio. É um ótimo kit para uma montagem nível iniciante mas também apresenta-se como uma potencial base para montagens mais complexas com a adição de after markets. Como demérito o kit apresenta problemas com o formato do nariz, notadamente fora das linhas originais do avião. É corrigível através da substituição integral de toda a secção frontal com kits de correção em resina, ou ajustar a forma através de lixamento e reconstrução dos detalhes perdidos, ambas opções de bastante trabalho.
II – O Avião
O Messerchimitt Me-262, para qualquer interessado em aviação e/ou Segunda Guerra Mundial dispensa apresentações. Seu nascimento data de antes do início da WWII, com os projetistas alemães aplicados no desenvolvimento de aeronaves militares utilizando a recente tecnologia desenvolvida do motor à jato, e em 1942 voava a primeira aeronave a jato do mundo a entrar em serviço. Sua característica mais singular, as asas com enflechamento onde ficavam alojados o par de motores JUMO004 propiciava à aeronave velocidades superiores à 900km/h, muito mais rápido que qualquer outra aeronave à época. Os motores sofreram com problemas de desenvolvimento até o final da guerra, dada sua tecnologia inovadora, acentuados pela falta de materiais raros necessários à construção dos motores à jato, além de problemas de qualidade construtiva, visto a utilização em massa de mão-de-obra escrava nos anos finais da guerra. Ainda assim o 262 era uma arma excepcional nas mãos certas, na opinião deste que vos escreve, com certeza o avião mais avançado que voou durante a Segunda Guerra Mundial, com reais possibilidades de alterar a balança de superioridade aérea nos céus da Alemanha se empregado corretamente. Porém, sua história é mais uma onde a política do Regime Nazista interfere de forma decisiva no resultado tático de uma batalha.
III – Jagdverband 44
Adolf Galland teve uma ascensão meteórica na hierarquia do Luftwaffe. Veterano da Legião Condor, em 1941 já havia sido empossado como
General der Jagdflieger, comandando toda a arma de caça da Luftwaffe, cargo esse que também marcou o início de seus constantes atritos com o Comandante da Luftwaffe, Herman Göering. Galland nunca fez questão de esconder de seu superior suas críticas quanto às decisões estratégicas do alto comando da Luftwaffe, o que culminou com Göering o responsabilizando pelos constantes revezes que a Luftwaffe vinha sofrendo, acusando-o de baixa combatividade e minar o moral das tripulações, o que culminou com a sua exoneração em janeiro de 1945. Enquanto um verdadeiro motim de pilotos de caça se organizou nas fileiras na Luftwaffe em prol da reincorporação de Galland, este esperava em prisão domiciliar um destino não menos dramático que outro herói nacional que ousou questionar o alto comando teve, quando o Marechal Erwin Rommel se suicidou em outubro de 1944. Mas seu destino foi salvo, através de uma ordem do próprio Hitler, que ainda o tinha em muita estima, e lhe foi permitido voltar à linha de frente e formar um novo esquadrão, nascia em março de 1945 o Jagdverband 44. Equipado com os novos Me-262, entrou em operação muito tarde e de maneira precária para gerar qualquer resultado tático relevante, mas tinha como seu principal objetivo provar o Me-262 como um verdadeiro caça, fato este que foi assumido finalmente pelo próprio Göering em sua última carta à Galland. Desde a sua criação, o JV 44 reuniu os mais experientes pilotos de caça da Luftwaffe, muitos deles sendo convocados e/ou se voluntariando a unir-se ao JV 44 durante recuperação médica. Nos caóticos meses finais da Guerra, o JV 44 operava basicamente como um esquadrão corsário, com limitada comunicação e coordenação com o que restava do comando da Luftwaffe, e com suas linhas guarnecidas quase que totalmente com condecorados com a Cruz de Ferro, estava criada a mística em torno do JV 44.
IV – Jet Rammer
Em 02 de Março de 1945,
Unteroffizier Eduard Schallmoser era o primeiro piloto com treinamento integral no Me-262 a ser incorporado pelo JV 44, dentre a primeira leva de pilotos que formariam o esquadrão. Em 04 de Abril,
Leutnant Färhman e
Unteroffizier Schallmoser decolaram para interceptar uma dúzia de P-38s, ao engajar os aviões inimigos os canhoes do 262 de Schallmoser estavam inoperantes, ao desviar o olhar para os instrumentos não percebeu a sua alta velocidade de aproximação e quando voltou sua atenção para o P-38 já era tarde demais, com seu 262 atingindo a cauda do avião inimigo, que caiu em espiral em direção ao solo, apesar do 262 ter conseguido voltar à base. Em 20 de Abril, ao tentar interceptar uma formação de B-26s, mais uma vez Schallmoser tem problemas com seus canhoes MK 108, e ao desviar o olhar para os instrumentos, colide com as pás do motor de um B-26 que consegue se manter em voo, mas o 262 de Schallmoser se precipita pela formação de bombardeiros americanos soltando fumaça e partes do seu motor. Schallmoser consegue saltar de paraquedas e acaba pousando no quintal de sua mãe, na pequena cidade de Lenzfried-im-Allgau, onde sua confusa mãe lhe serve um prato de panquecas, até quando mais tarde Schallmoser consegue retornar para o seu esquadrão. Estava cunho do apelido “
Der Rammer”! Schallmoser sobreviveu à guerra e posteriormente mudou-se para a América do Sul viver o resto da sua vida. Morreu na Argentina em 1991 aos 68 anos.
- Me-262 "White 5" não era exclusivamente utilizado por Schallmoser.
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Me-262 "White 5" não era exclusivamente utilizado por Schallmoser.
- Schallmoser posa ao lado de sua mãe após pousar de paraquedas no quintal de sua casa após seu 262 colidir com um B-26 em 20 de abril de 1945
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Schallmoser posa ao lado de sua mãe após pousar de paraquedas no quintal de sua casa após seu 262 colidir com um B-26 em 20 de abril de 1945
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