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[Concluído] Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
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Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
Olá pessoal.
Iniciando minha participação neste GT com a montagem de um super clássico.
A Ferrari 308 GTS de 1979.
Kit promocional da Revell da série policial dos anos 80 Magnum p.i. fabricado em 1982:
O kit é na escala 1/24, baixo relevo, com uma injeção pobre num tipo de plástico totalmente diferente dos que vemos nos dias de hoje.
Um pouco de história:
A Ferrari 308 GTB (Berlineta) e GTS (Targa) foram automóveis de motor V-8 central de dois lugares fabricados pela Ferrari de 1975 Ã 1985. O modelo 308 substituiu o modelo 246 Dino e foi substituído em 1986 pelo 328 GTB/GTS.
Aqui o antecessor 246 GT Dino:
Houve um modelo similar o 208 GTB/GTS com motor menor de 2.0 litros primeiramente aspirado e posteriormente turbo vendido somente ao mercado italiano.
Especificações
O modelo 308 tinha um quadro de tubo com o corpo separado. Os 308 GTB/GTS e GT-4 foram mecanicamente similar, e também compartilharam muito com os modelos Dino originais. Ambos os 308 posicionavam-se na mesma plataforma de tubo, no entanto, o GT-4 por ser um 2+2 tinha uma distância entre eixos mais longa.
Os modelos da série 308 eram o GTB:
O GTS:
e o GT-4 (2+2):
O motor era um V8 de uma configuração de 90 graus, com comando no cabeçote duplo cinto-driven por cilindro. Foi montado transversalmente na unidade com o conjunto de transmissão transaxle, que estava abaixo e para a retaguarda do cárter do motor.
Todos os modelos utilizavam um câmbio manual de 5 marchas totalmente sincronizadas e uma embreagem-tipo diferencial de deslizamento limitado.
A suspensão era totalmente independente, composto por braços duplos, molas helicoidais coaxiais e amortecedores hidráulicos e barras estabilizadoras em ambos os eixos. Quatro discos de freio ventilados também foram montados. A direção era de cremalheira sem ajuda e pinhão.
A carroceria do 308 foi desenhado por Pininfarina e Leonardo Fioravanti, que tinha sido responsável por algumas das formas mais célebres da Ferrari, até Ã data, como a Daytona, o Dino e o Berlinetta Boxer. Os elementos utilizados na forma de criar o 308 foram algo muito contrastante com o GT-4 angular. O modelo GTS contou com um painel de teto removível com acabamento de cetim preto granulado, o que poderia ser guardado em uma capa de vinil atrás dos bancos quando não estiver em uso.
História do modelo
A Ferrari 308 GTB (Pininfarina) foi apresentado no Paris Motor Show em 1975 como um suplemento à forma da Ferrari 2+2 Dino 308 GT-4 (Bertone) e uma substituição direta para o 2-seater Dino 246 GTB/GTS.
Seu motor F106 AB V8 foi equipado com quatro carburadores twin-choke Weber 40DCNF e bobina de ignição única. Versões europeias produziam 252 bhp a 6600 rpm (7700 rpm redline), mas versões americanas caíram para 237 bhp a 6.600 rpm devido a dispositivos de controle de emissões de poluentes.
Carros com especificação europeia usava lubrificação por cárter seco. Carros destinados ao mercado australiano, japonês e norte-americano foram equipados com um motor de cárter úmido convencional do GT-4.
Um aspecto notável do início do 308 GTB foi que, embora ainda construído pela Carrozzeria Scaglietti, sua carroceria foi inteiramente feita de plástico reforçado com vidro (ou GRP), permitindo um peso muito leve de 1.050 kg. Este durou até Junho de 1977, quando o 308 foi mudado para corpos de aço, resultando num aumento de peso global de aproximadamente 150 kg. A princípio foram usadas rodas de 5 raios de 14’’ e posteriormente rodas de 16’’ foram disponibilizadas como opcional, em conjunto com sistema de escape esportivo, pistões de alta compressão.
Cauda de um início, GTS single-escape
Em 1977, no Frankfurt Motor Show o modelo targa 308 GTS foi introduzido. Independentemente do mercado, todos os GTS usavam um motor de cárter molhado e eram de feitos de aço. Modelos GTB europeus mantiveram a lubrificação por cárter seco até 1981.
Haviam sido fabricados 3219 modelos GTS e 2897 modelos GTB durante os períodos de produção 1975-1980. Apenas 808 dos primeiros GTB em fibra de vidro (vetroresina em italiano) versão foram feitas.
308 GTBi/GTSi
Em 1980 uma injeção de combustível mecânica Bosch K-Jetronic foi adicionado na 308 GTBi e GTSi. As emissões diminuíram, ao preço de uma gota de energia para 211 cv em modelos europeus e de 205 cv em modelos federalizadas. O sistema de injeção de combustível Bosch foi acoplado a um sistema de ignição eletrônica Marelli MED 803A Digiplex, que incorporava um módulo de bobina, distribuidor e ignição para cada banco de cilindros. Fora do carro era idêntico aos 308 GTB/GTS, para salvar métrica tamanho rodas de um design ligeiramente diferente, equipado com pneus Michelin radiais Michelin TRX XWX sobre rodas de 16 polegadas eram opcionais. Dentro do calibre de relógio e temperatura do óleo foram transferidos para a console central; havia também um novo volante preto com três raios perfuradas, e assentos de um padrão diferente; 494 GTBi e 1743 GTSi foram produzidas antes do modelo foi sucedido pelo 308 Quattrovalvole em 1982.
308 GTS/GTB Quattrovalvole
Dois anos mais tarde, em 1982 no Paris Motor Show, a Ferrari lançou o 308 Quattrovalvole, em formato GTB e GTS. A principal mudança em relação ao 308 GTBi/GTSi é que ele conseguiram colocar as 4 válvulas por cilindro daí o seu nome, Quattrovalvole , literalmente "quatro válvulas" em italiano que empurrou a potência de volta até 240 hp restabelecendo parte do desempenho perdido para o equipamento de controle de emissões.
O novo modelo pode ser reconhecido pela adição de um painel louvred fino na tampa frontal para ajudar a saída do ar de exaustão do radiador, espelhos carregando um pequeno escudo esmaltado da Ferrari, uma grade de radiador redesenhada com luzes de seta retangulares de cada lado, e luzes retangular nas laterais. O interior também recebeu algumas atualizações menores, como um cetim preto, volante de três raios com centro triangular, centros de assento de pano tornaram-se disponível como uma opção para o padrão em couro cheio. Foi incluída a disponibilidade de pintura metálica, um spoiler dianteiro profundo, ar condicionado, rodas mais largas, de 16 polegadas rodas da Speedline com pneus Pirelli P7, e um acetinado aerofólio de teto preto (padrão nos modelos do mercado japonês).
Além das cabeças de cilindro de 32 da válvula, o motor V8 foi mantido essencialmente com a mesma concepção que a era utilizada no modelo 308 GTSi. Deslocamento total foi de 2.926 cc (179 cu in), com um diâmetro e curso de 81 mm (3.2 in) x 71 mm (2.8 in). Saída em carros especificação europeia foi de 237bhp a 7000 rpm e 232 bhp a 6800 rpm para as variantes de especificação dos Estados Unidos. A engrenagem e relações de transmissão finais foram alteradas para atender as características revistas dos quatro válvulas por cilindro. Uma outra vantagem significativa dos QV quatro cabeças de válvula foi a substituição das válvulas de modelos de sódio não QV que foram conhecidos a falhar na articulação entre a cabeça e o tronco. Injeção de combustível Bosch K-Jetronic e Marelli Digiplex ignição eletrônica foram transitadas do GTBi / GTSi. Todos os exemplos do mercado dos EUA foram equipados com conversores catalíticos.
Ferrari 308 GTS Quattrovalvole 1985 Federalizada
O 288 GTO introduzido em 1984 é considerado como o primeiro supercarro Ferrari. A Ferrari 288 emprestou muito do estilo do European 308 GTB QV do ano anterior, 1983, ele também é alimentado por um V8 semelhante, só que de 2.8 litros (mas com turbocompressores), manteve as linhas gerais da carroçaria com paralamas estendidos, saídas de ar laterais diferentes e maior spoiler traseiro. Era mais longo (5 polegadas) de distância entre eixos, e os chassis tubular space-frame central.
Legado
Os modelos 308 GTB/GTS foram os mais reconhecidos e emblemáticos carros produzidos pela Ferrari. Um 308 GTS foi utilizado na famosa série de TV dos anos 80 Magnum P.I.
O astro da série Thomas Magnum (Tom Selleck) dirigiu uma Ferrari 308 GTS em torno de Oahu durante 8 temporadas, enquanto em suas investigações. Entre 1980 e 1988 foram utilizados diversos 308 GTS, sendo um novo para cada estação do ano, sendo a maioria deles leiloados depois das filmagens. O primeiro foi um 308 GTS 1979 com número de chassi 28251.
Os modelos 308 são abraçados por fãs e críticos da Ferrari hoje. Em 2004 a Sports Car Internacional nomeou este carro o número cinco na lista dos Top Sports Cars da década de 1970. Os modelos europeus 308 GTB QV e 308 GTS QV são considerados por muitos como o mais colecionável 308 devido ao seu estilo sutil (saia dianteira profunda, espelhos de corrida, curtos para-choques leves) e velocidade como o mais rápido de todos os 308 produzidos.
Em 1985 a Ferrari lançou o 328, que substituiu o Quattrovalvole. Entre 1982 e 1985, o modelo foi produzido em um total de 3042 GTS e apenas 748 exemplos GTB
Ferrari 328 GTS:
Imagens de referência:
O Manual:
A cartela de decais:
É isso aí.
Breve darei início a montagem dessa bela máquina.
Até +...
Iniciando minha participação neste GT com a montagem de um super clássico.
A Ferrari 308 GTS de 1979.
Kit promocional da Revell da série policial dos anos 80 Magnum p.i. fabricado em 1982:
O kit é na escala 1/24, baixo relevo, com uma injeção pobre num tipo de plástico totalmente diferente dos que vemos nos dias de hoje.
Um pouco de história:
A Ferrari 308 GTB (Berlineta) e GTS (Targa) foram automóveis de motor V-8 central de dois lugares fabricados pela Ferrari de 1975 Ã 1985. O modelo 308 substituiu o modelo 246 Dino e foi substituído em 1986 pelo 328 GTB/GTS.
Aqui o antecessor 246 GT Dino:
Houve um modelo similar o 208 GTB/GTS com motor menor de 2.0 litros primeiramente aspirado e posteriormente turbo vendido somente ao mercado italiano.
Especificações
O modelo 308 tinha um quadro de tubo com o corpo separado. Os 308 GTB/GTS e GT-4 foram mecanicamente similar, e também compartilharam muito com os modelos Dino originais. Ambos os 308 posicionavam-se na mesma plataforma de tubo, no entanto, o GT-4 por ser um 2+2 tinha uma distância entre eixos mais longa.
Os modelos da série 308 eram o GTB:
O GTS:
e o GT-4 (2+2):
O motor era um V8 de uma configuração de 90 graus, com comando no cabeçote duplo cinto-driven por cilindro. Foi montado transversalmente na unidade com o conjunto de transmissão transaxle, que estava abaixo e para a retaguarda do cárter do motor.
Todos os modelos utilizavam um câmbio manual de 5 marchas totalmente sincronizadas e uma embreagem-tipo diferencial de deslizamento limitado.
A suspensão era totalmente independente, composto por braços duplos, molas helicoidais coaxiais e amortecedores hidráulicos e barras estabilizadoras em ambos os eixos. Quatro discos de freio ventilados também foram montados. A direção era de cremalheira sem ajuda e pinhão.
A carroceria do 308 foi desenhado por Pininfarina e Leonardo Fioravanti, que tinha sido responsável por algumas das formas mais célebres da Ferrari, até Ã data, como a Daytona, o Dino e o Berlinetta Boxer. Os elementos utilizados na forma de criar o 308 foram algo muito contrastante com o GT-4 angular. O modelo GTS contou com um painel de teto removível com acabamento de cetim preto granulado, o que poderia ser guardado em uma capa de vinil atrás dos bancos quando não estiver em uso.
História do modelo
A Ferrari 308 GTB (Pininfarina) foi apresentado no Paris Motor Show em 1975 como um suplemento à forma da Ferrari 2+2 Dino 308 GT-4 (Bertone) e uma substituição direta para o 2-seater Dino 246 GTB/GTS.
Seu motor F106 AB V8 foi equipado com quatro carburadores twin-choke Weber 40DCNF e bobina de ignição única. Versões europeias produziam 252 bhp a 6600 rpm (7700 rpm redline), mas versões americanas caíram para 237 bhp a 6.600 rpm devido a dispositivos de controle de emissões de poluentes.
Carros com especificação europeia usava lubrificação por cárter seco. Carros destinados ao mercado australiano, japonês e norte-americano foram equipados com um motor de cárter úmido convencional do GT-4.
Um aspecto notável do início do 308 GTB foi que, embora ainda construído pela Carrozzeria Scaglietti, sua carroceria foi inteiramente feita de plástico reforçado com vidro (ou GRP), permitindo um peso muito leve de 1.050 kg. Este durou até Junho de 1977, quando o 308 foi mudado para corpos de aço, resultando num aumento de peso global de aproximadamente 150 kg. A princípio foram usadas rodas de 5 raios de 14’’ e posteriormente rodas de 16’’ foram disponibilizadas como opcional, em conjunto com sistema de escape esportivo, pistões de alta compressão.
Cauda de um início, GTS single-escape
Em 1977, no Frankfurt Motor Show o modelo targa 308 GTS foi introduzido. Independentemente do mercado, todos os GTS usavam um motor de cárter molhado e eram de feitos de aço. Modelos GTB europeus mantiveram a lubrificação por cárter seco até 1981.
Haviam sido fabricados 3219 modelos GTS e 2897 modelos GTB durante os períodos de produção 1975-1980. Apenas 808 dos primeiros GTB em fibra de vidro (vetroresina em italiano) versão foram feitas.
308 GTBi/GTSi
Em 1980 uma injeção de combustível mecânica Bosch K-Jetronic foi adicionado na 308 GTBi e GTSi. As emissões diminuíram, ao preço de uma gota de energia para 211 cv em modelos europeus e de 205 cv em modelos federalizadas. O sistema de injeção de combustível Bosch foi acoplado a um sistema de ignição eletrônica Marelli MED 803A Digiplex, que incorporava um módulo de bobina, distribuidor e ignição para cada banco de cilindros. Fora do carro era idêntico aos 308 GTB/GTS, para salvar métrica tamanho rodas de um design ligeiramente diferente, equipado com pneus Michelin radiais Michelin TRX XWX sobre rodas de 16 polegadas eram opcionais. Dentro do calibre de relógio e temperatura do óleo foram transferidos para a console central; havia também um novo volante preto com três raios perfuradas, e assentos de um padrão diferente; 494 GTBi e 1743 GTSi foram produzidas antes do modelo foi sucedido pelo 308 Quattrovalvole em 1982.
308 GTS/GTB Quattrovalvole
Dois anos mais tarde, em 1982 no Paris Motor Show, a Ferrari lançou o 308 Quattrovalvole, em formato GTB e GTS. A principal mudança em relação ao 308 GTBi/GTSi é que ele conseguiram colocar as 4 válvulas por cilindro daí o seu nome, Quattrovalvole , literalmente "quatro válvulas" em italiano que empurrou a potência de volta até 240 hp restabelecendo parte do desempenho perdido para o equipamento de controle de emissões.
O novo modelo pode ser reconhecido pela adição de um painel louvred fino na tampa frontal para ajudar a saída do ar de exaustão do radiador, espelhos carregando um pequeno escudo esmaltado da Ferrari, uma grade de radiador redesenhada com luzes de seta retangulares de cada lado, e luzes retangular nas laterais. O interior também recebeu algumas atualizações menores, como um cetim preto, volante de três raios com centro triangular, centros de assento de pano tornaram-se disponível como uma opção para o padrão em couro cheio. Foi incluída a disponibilidade de pintura metálica, um spoiler dianteiro profundo, ar condicionado, rodas mais largas, de 16 polegadas rodas da Speedline com pneus Pirelli P7, e um acetinado aerofólio de teto preto (padrão nos modelos do mercado japonês).
Além das cabeças de cilindro de 32 da válvula, o motor V8 foi mantido essencialmente com a mesma concepção que a era utilizada no modelo 308 GTSi. Deslocamento total foi de 2.926 cc (179 cu in), com um diâmetro e curso de 81 mm (3.2 in) x 71 mm (2.8 in). Saída em carros especificação europeia foi de 237bhp a 7000 rpm e 232 bhp a 6800 rpm para as variantes de especificação dos Estados Unidos. A engrenagem e relações de transmissão finais foram alteradas para atender as características revistas dos quatro válvulas por cilindro. Uma outra vantagem significativa dos QV quatro cabeças de válvula foi a substituição das válvulas de modelos de sódio não QV que foram conhecidos a falhar na articulação entre a cabeça e o tronco. Injeção de combustível Bosch K-Jetronic e Marelli Digiplex ignição eletrônica foram transitadas do GTBi / GTSi. Todos os exemplos do mercado dos EUA foram equipados com conversores catalíticos.
Ferrari 308 GTS Quattrovalvole 1985 Federalizada
O 288 GTO introduzido em 1984 é considerado como o primeiro supercarro Ferrari. A Ferrari 288 emprestou muito do estilo do European 308 GTB QV do ano anterior, 1983, ele também é alimentado por um V8 semelhante, só que de 2.8 litros (mas com turbocompressores), manteve as linhas gerais da carroçaria com paralamas estendidos, saídas de ar laterais diferentes e maior spoiler traseiro. Era mais longo (5 polegadas) de distância entre eixos, e os chassis tubular space-frame central.
Legado
Os modelos 308 GTB/GTS foram os mais reconhecidos e emblemáticos carros produzidos pela Ferrari. Um 308 GTS foi utilizado na famosa série de TV dos anos 80 Magnum P.I.
O astro da série Thomas Magnum (Tom Selleck) dirigiu uma Ferrari 308 GTS em torno de Oahu durante 8 temporadas, enquanto em suas investigações. Entre 1980 e 1988 foram utilizados diversos 308 GTS, sendo um novo para cada estação do ano, sendo a maioria deles leiloados depois das filmagens. O primeiro foi um 308 GTS 1979 com número de chassi 28251.
Os modelos 308 são abraçados por fãs e críticos da Ferrari hoje. Em 2004 a Sports Car Internacional nomeou este carro o número cinco na lista dos Top Sports Cars da década de 1970. Os modelos europeus 308 GTB QV e 308 GTS QV são considerados por muitos como o mais colecionável 308 devido ao seu estilo sutil (saia dianteira profunda, espelhos de corrida, curtos para-choques leves) e velocidade como o mais rápido de todos os 308 produzidos.
Em 1985 a Ferrari lançou o 328, que substituiu o Quattrovalvole. Entre 1982 e 1985, o modelo foi produzido em um total de 3042 GTS e apenas 748 exemplos GTB
Ferrari 328 GTS:
Imagens de referência:
O Manual:
A cartela de decais:
É isso aí.
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Editado pela última vez por Thunderbolt em 14 Abr 2018, 20:55, em um total de 2 vezes.
- Tiago Guilger
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
Excelente introdução Thunder!
é um belo modelo, cheio de história, e o kit parece bem detalhado também, fiquei curioso pra ver esse tipo de plástico diferente que você comentou rsss
acompanhando por aqui!
até mais!
é um belo modelo, cheio de história, e o kit parece bem detalhado também, fiquei curioso pra ver esse tipo de plástico diferente que você comentou rsss
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- NightRider
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
Mais uma daquelas introduções quase sem informações e referências fotográficas.....
Depois dessa abertura, fico no aguardo do início dos trabalhos.
Um abraço !
Depois dessa abertura, fico no aguardo do início dos trabalhos.
Um abraço !
- Thunderbolt
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
Valeu Tiago.Tiago Guilger escreveu:Excelente introdução Thunder!
é um belo modelo, cheio de história, e o kit parece bem detalhado também, fiquei curioso pra ver esse tipo de plástico diferente que você comentou rsss
acompanhando por aqui!
até mais!
Seja bem vindo.
Quanto ao plástico ele é estranho mais pesado que os de hoje lembra um pouco o baquelite (o avô do plástico).
A impressão que dá é que se você derrubar a carroceria no chão ela vai quebrar um pedaço.
É meio estranho.
- Thunderbolt
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
O que não falta é referências desse carro.NightRider escreveu:Mais uma daquelas introduções quase sem informações e referências fotográficas.....
Depois dessa abertura, fico no aguardo do início dos trabalhos.
Um abraço !
Seja bem vindo Night. Vamos ver se dessa vez eu acerto a mão na montagem.
- Wanderson
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
El bigodon na área!!!
To e olho!
To e olho!
Mais informações das montagens estão no meu canal
https://www.youtube.com/channel/UC5xPfN ... subscriber
https://www.youtube.com/channel/UC5xPfN ... subscriber
- Thunderbolt
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
Valeu Wanderson, seja bem vindo e espero que goste.Wanderson escreveu:El bigodon na área!!!
To e olho!
Da montagem não do el bigodon
- Tiago Guilger
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
vish, o baquelite realmente se cair, mói tudo... meu pai derrubou um soquete antigo aqui na loja esses dias, só sobrou o latão de dentroThunderbolt escreveu:Valeu Tiago.Tiago Guilger escreveu:Excelente introdução Thunder!
é um belo modelo, cheio de história, e o kit parece bem detalhado também, fiquei curioso pra ver esse tipo de plástico diferente que você comentou rsss
acompanhando por aqui!
até mais!
Seja bem vindo.
Quanto ao plástico ele é estranho mais pesado que os de hoje lembra um pouco o baquelite (o avô do plástico).
A impressão que dá é que se você derrubar a carroceria no chão ela vai quebrar um pedaço.
É meio estranho.
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
Baquelite é um tipo de plástico duro que suporta muito o calor mas quebra super fácil....
Acho que não é desse material mas por vias das dívidas é melhor segurar bem senão o El bigodon
Acho que não é desse material mas por vias das dívidas é melhor segurar bem senão o El bigodon
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- Thiago Nunes
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Re: Ferrari 308 GTS Magnum p.i. - Revell - 1/24
Fala Thunder
Também estou de olho
Acho difícil ser de baquelite, pq até onde sei, para moldar o baquelite, você precisa de temperatura e pressão, bastante pressão... , e acho que não é viável um molde para fazer os kit. Pode ser um plástico mais denso. Tenho um Kit da Fujimi, e o plástico é mais pesado que os Revell e Tamiya
manda bala ai
Também estou de olho
Acho difícil ser de baquelite, pq até onde sei, para moldar o baquelite, você precisa de temperatura e pressão, bastante pressão... , e acho que não é viável um molde para fazer os kit. Pode ser um plástico mais denso. Tenho um Kit da Fujimi, e o plástico é mais pesado que os Revell e Tamiya
manda bala ai
Thiago Nunes