[Concluído] A-1H AD-6 Skyraider - Trumpeter - 1/32 (FINALIZADO)

[alvarenga]

Realmente fantástico esse kit!

Muito bom mesmo Lenilson.
Abraços

[denis bonetti]

Kitaço hein Alvarenga? Nota 11 amigo.

Tenho certeza que com a tua técnica e paciência, montarás outra obra de arte.

Abraços

[paulo_prado]

Alvarenga não perco esta montagem por nada. Que delícia abrir uma caixa 1/32,estes kits da Trumpeter novos são muito bons. Manda bala aí cara.

Enviado de meu SM-P905M usando Tapatalk

[alvarenga]

Kitaço hein Alvarenga? Nota 11 amigo.

Tenho certeza que com a tua técnica e paciência, montarás outra obra de arte.

Abraços

Kitaço mesmo Denis.
Obrigado. Mais uma vez, vou tentar. Mas com certeza este será melhor que o anterior.
Abraços.

[alvarenga]

Alvarenga não perco esta montagem por nada. Que delícia abrir uma caixa 1/32,estes kits da Trumpeter novos são muito bons. Manda bala aí cara.

Enviado de meu SM-P905M usando Tapatalk

É mesmo Paulo, é empolgante. Esses kits 1/32 da Trumpeter são muito bons mesmo.
Abraços.

[alvarenga]

SKYRAIDER – A HISTÓRIA DE UM VENCEDOR

Após a rejeição do BTD pelo cliente, Ed Heinemann(engenheiro chefe da Douglas Company), num encontro com a cúpula da Marinha em Junho de 1944 em Washington, prevendo o que estava por vir, pediu-lhes permissão para usar os fundos não gastos no projecto BTD para construir um bombardeiro totalmente novo, “que estou convencido, vai fazer o trabalho para vocês".

Ele pediu 30 dias para preparar o novo design e lhe foi dado menos de 30 horas. Heinemann telefonou para Donald Douglas para obter sua aprovação para esta empreitada precipitada. Ele, em seguida, retirou-se para o Hotel Statler, onde, juntamente com os engenheiros Leo Devlin e Gene Root, trabalhou nos desenhos básicos em uma maratona que durou até as primeiras horas da manhã seguinte.

Douglas e Heinemann perceberam que, se a Douglas Company pretendia caminhar na direção da vanguarda do negócio de bombardeiro de ataque para a Marinha, seria necessária uma abordagem de um design muito avançado. A empresa não seria bem sucedida, especialmente se ele fosse quase obsoleto no momento da construção.


Um dos dois BTD´s construídos


O protótipo BT2D logo se tornaria o AD, um Able Dog(sem tradução decente) muito superior a seus irmãos anteriores.

A Marinha aceitou o novo design e em 04 de agosto de 1944 iniciaram-se os primeiros trabalhos com os protótipos do novo bombardeiro de ataque, que foram designados BT2D. A Marinha encomendou 25 protótipo XBT2D, uma quantidade que demonstrou sua confiança no projeto. O primeiro dos aviões, que foi apelidado Dauntless II(um bom presságio), voou em 18 de março de 1945.

Embora pesasse o dobro do Dauntless original, a nova ave era realmente mais leve do que o BTD e necessários menos peças forjadas em sua fabricação do que qualquer um dos dois. O tempo de manutenção necessário, um fator crítico, também foi bastante reduzido. O abastecimento do BT2D levou menos de metade do tempo do que era necessário para o SBD ou BTD. Um único tripulante sentava-se numa posição alta sob uma bolha que oferecia uma visibilidade sem precedentes em bombardeiros de ataque operacionais da Marinha.

Havia dois canhões de 20mm nas asas e pylons foram providenciados para permitir uma variedade de arranjo de munições que vão desde bombas e torpedos até foguetes, tanques alijáveis e pods para o radar APS-4.

O Dauntless II foi projetado para transportar 1 tonelada de bombas ou torpedos, mas tinha um envelope de segurança com capacidade de sobrecarga alternativa suficiente para permitir que transportasse apenas três dessas armas.


Douglas Dauntless II

Exatamente um mês depois do primeiro voo, a Marinha emitiu um contrato para 548 BT2Ds. Eles foram renomeados Skyraider a partir de um esquema de nomenclatura em que todas as aeronaves Douglas da Marinha tinham nomes começados com “Sky”. O TB2D era conhecido como Skypirate e o transportador R4D(DC-3 na versão civil e C-47 na militar) foi oficialmente chamado de Skytrain ao longo dos anos de guerra.

O Skyraider foi certamente a aeronave adequada, mas o momento foi errado. As hostilidades terminaram em Agosto sem ele, e a Marinha cortou pela metade sua ordem de encomenda. Da encomenda inicial a partir do protótipo original contratada no ano anterior, 19 aeronaves foram concluídas como XBT2D-1(bombardeiros de ataque), dois como XBT2D-1N (bombardeiros de ataque noturno), um como XBT2D-1P (fotoreconhecimento) e outro XBT2D-1T (contramedidas eletrônicas ou sistema de interferência em radar). A última XBT2D-1 foi protótipo para a próxima série.

Em 11 de Março de 1946, com o XBT2D-1 começando a sair das linhas de montagem e a produção do BT2D1 pronta para seguir, a Marinha incorporou seus esquadrões de torpedeadores(VT) e bombardeiro de mergulho(VB) em unidades simplificadas individuais conhecidas como esquadrões de ataque(VA). Com isso houve a eliminação dos prefixos T e B na nomenclatura das aeronaves; assim o BT2D Dauntless II(que se tornou o BT2D Skyraider) foi redesignado AD(Attack, Douglas) Skyraider. Os protótipos foram chamados XAD-1 e a produção do AD-1 começou a chegar nos novos esquadrões VA em Novembro 1946.


Linha de produção do Skyraider

Coincidentemente, as letras AD são lidas "Able Dog", quando traduzidas para o alfabeto fonético contemporâneo. O nome parecia servir como uma luva para o Skyraider, que foi frequentemente referido pelas suas tripulações como Able Dog.

Em 1948 os 242 AD-1´s e 35 AD-1Q´s estavam em serviço com oito VA´s, e a primeira de 178 AD-2´s estruturalmente reforçada e 69 AD-3´s estavam iniciando suas operações. Os segundo e terceiro membros da família Skyraider tinham duas adições que os distinguiam do AD-1: O radar APS-19(A=aeronave / P=transmissão e recepção automáticas / S=busca) usado pela Marinha e a blindagem defendida pelo Almirante Hank Suehrstedt do Comando Naval de Sistemas Aéreos (sucessor do Escritório de Aeronáutica).


Skyraider AD-2


Skyraider AD-2Q

A história do Skyraider, muito bem sucedida estaria incompleta se não falássemos por um momento na história de seu malfadado irmão, o A2D (ataque, segundo, Douglas) Skyshark.
O Skyshark foi concebido em 1945 como o primeiro bombardeiro de ataque turboélice da Marinha. Os motores turboélice utilizavam uma turbina a gás para virar uma hélice. Porque a tecnologia turboélice foi desenvolvida após os primeiros jatos, os primeiros turboélices foram consideradas mais avançados do que os jatos. Em qualquer caso, ambos eram mais avançados do que aeronaves equipadas com motores convencionais e as aeronaves turboélice podiam transportar mais carga útil com menos combustível do que qualquer jato do final dos anos 1940 ou bombardeiro da marinha anterior com motor a pistões.


Skyshark

A Marinha calculou que a aeronave ideal seria um turboélice que poderia combinar decolagens de curta distância com grande capacidade de carga. O avião que emergiu da prancheta de Ed Heinemann tinha uma forte semelhança com o Skyraider, mas, para citar Heinemann, tinha "um nariz afilado e formato aerodinâmico que alguns dizem, assemelhava-se ao temido habitante das profundezas, o tubarão". Daí o nome "Skyshark".


Especificações do Skyshark


Especificações do Skyraider

A Marinha encomendou os dois primeiros protótipos do novo projeto em 25 de Setembro de 1947 sob a designação XA2D, mas o primeiro não voou antes de 26 de Maio de 1950. Com o início da Guerra da Coreia, um mês depois, 341 A2D-1 foram ordenados.

O Skyshark foi equipado com uma turbina Allison XT40-A. Tinha um assento ejetável, quatro canhões de 20 mm e 23 pontos para bombas, foguetes e outros artefatos explosivos. Mas apesar das impressionantes características tanto do motor e estruturas quanto de desempenho, e apesar da grande encomenda da marinha, os primeiros voos de teste durante o verão de 1950 foram recheados de problemas.

Após alguns acidentes fatais durante voos de teste, reformulação de projeto e mais acidentes, a Marinha cancelou o programa A2D em Setembro de 1953. A tecnologia dos jatos havia amadurecido enormemente desde a primeira solicitação do Skyshark pela Marinha. O enorme sucesso do Able Dog ofuscou o desastrado fim do seu irmão mais jovem.


Um AD-4 pousando no USS Midway

Enquanto o duvidoso Skyshark estava sendo demonstrando no centro de testes da Força Aérea de Edwards durante o verão de 1950, a cem milhas ao sul, Douglas El Segundo começava a testemunhar a produção da quarta variante do Skyraider, o AD-4.

O último Able Dog era aparentemente similar aos Skyraiders anteriores, mas o seu armamento foi duplicado para quatro canhões de 20 mm e um fortalecimento nas asas aumentou a sua carga máxima para cerca de 5 toneladas.

A maioria dos AD-4s construídos estava incluída em três categorias. Havia 344 AD-4s padrões construídos, 248 AD-4N(versões de ataque noturno) e 194 AD-4Bs com o Sistema de bombardeamento a Baixa Altitude(LABS), que permitiu o Skyraider transportar armas nucleares.


Skyraider AD-4 do Esquadrão WARHORSES (VA-55) decolando do USS Valley Forge(CV-45) em 1950.


AD-4 do Esquadrão DAMBUSTERS (VA-195) no deck do USS Princeton.


O AD-5, lançado em agosto de 1951, era um pássaro distintamente diferente. Os Skyraiders mais antigos eram aeronaves de assento único, mas o AD-5 tinha a área do cockpit muito expandida. Ele acomodava uma tripulação de dois homens sentados em um arranjo lado a lado e ainda tinha espaço para outras oito pessoas sentadas ou para macas.

A grande área do cockpit permitiu que o avião fosse facilmente utilizado para fins diferentes de ataque ao solo, tais como o transporte armado, reboque de alvo ou guerra anti- submarino.

A maior parte da produção foi composta por 212 AD-5 padrões e 239 AD-5NS, estes foram seguidos por 156 AD-5W(AEW) e 54 AD-5NS foram convertidos para contramedidas eletrônicas AD-5Q, para guerra eletrônica.


Um AD-5 com o cockpit anterior


Voo de formação da British Royal Navy composto de 4 AD-5W


2 AD-5s próximos ao Monte Fuji. 1957.

O AD-6 de assento único, assim como o AD-7 posterior, eram mais parecidos com o AD-1 até o AD-4 do que com o AD-5. Um total de 713 AD-6s e 72 AD-7s sairam da linha de produção de El Segundo, antes de 18 de fevereiro de 1957, quando a linha de produção foi finalmente encerrada.


Seu arsenal. Jacksonville, FL.


AD-6 do esquadrão VA-176(THUNDERBOLTS), USS Sangri-Lá, 1964.


AD-6 do esquadrão VA-176(THUNDERBOLTS), durante lançamento do USS Shangri-Lá, 1962.


2 AD-6s do VA-215(BARN OWLS), nas Filipinas, 1956.


Um AD-6 do VA-16 pousando no USS Lake Champlain (CVA-39), 1956.


Precisou de 2 cabos.

Quando a guerra irrompeu na Coréia, o Skyraider tornou-se para a Marinha o que os Dauntlesses tinham sido na Segunda Guerra Mundial. A invasão da Coreia do Norte tinha acontecido a apenas uma semana atrás, quando os AD-4s de VA-55(WARHORSES) a bordo do USS Valley Forge foram enviados para ação. Nesta guerra não havia navios inimigos para afundar, mas houve uma grande variedade de alvos terrestres para o qual o AD estava bem adaptado.

Em outubro de 1951, pouco mais de um ano após o início da guerra, os Skyraiders que equipavam os esquadrões de ataque dos Fuzileiros se estabeleceram na Península Coreana. Quando a guerra terminou dois anos mais tarde, havia oito esquadrões de Skyraiders da Marinha na Coreia e duas dúzias de esquadrões de ADs a bordo dos porta-aviões da Força Tarefa 77 da Sétima Frota.

A partir daí, a Marinha começou a retirar gradualmente os Skyraiders de seus esquadrões e 93 deles passaram a servir a Força Aérea Francesa na Argelia.

Em 1962, o Departamento de Defesa alterou a nomenclatura de suas aeronaves. Os sistemas de numeração, muito diferentes da Marinha e da Força Aérea foram fundidos, e foi adotado um novo tipo baseado no que a Força Aérea já utilizava, mais simples.

O esquema de numeração função/fabricante da Marinha deu lugar a um único sistema de função e da série AD, o primeiro avião de ataque a ser numerado sob o novo sistema, tornou-se o A-1. O A-1 a AD-4, mas estes tinham sido retirados do serviço ativo antes de 1962 e as designações nunca foram usadas. O AD-5 tornou-se A-1E e o AD-6 e 7 tornaram-se respectivamente A-1H e A-1J.

A produção do Skyraider.



HISTÓRICO OPERACIONAL

GUERRA DA CORÉIA

Na Guerra da Coréia, o AD-4 era a espinha dorsal dos porta-aviões da Marinha e Fuzileiros.
Em 16 de Junho de 1953, um AD-4 dos fuzileiros, esquadrão VMC-1 pilotado pelo Major George H. Linnemeier e o CWO Vernon S. Kramer abateu um biplano de fabricação soviética Polikarpov Po-2, a única vitória aérea do Skyraider documentada da guerra.
Os Skyraiders voaram apenas pela Marinha e Fuzileiros, e eram normalmente pintados em azul marinho escuro. Eram chamado de "Blue Plane" pelas tropas inimigas. Um total de 128 da Marinha e Fuzileiros foram perdidos na Guerra da Coreia. 101 em combate e 27 por causas operacionais. A maioria das perdas operacionais foram devido ao enorme poder do AD. Durante as operações de pouso nos porta-aviões eles eram propensos a realizar uma rolagem fatal devido ao elevado torque do motor no mar ou no convés dos porta-aviões se o piloto equivocadamente acelerasse muito. O torque do motor era tão grande que poderia causar uma rolagem sobre a hélice e bater no chão.


Um AD-4 decolando do USS Princeton(CV-37) durante a guerra da Coréia.

INCIDENTE DO VR-HEU DA CATHAY PACIFC

Em 26 de julho de 1954, dois Skyraiders dos porta-aviões USS Philippine Sea e Hornet abateram dois La-11 da Força Aérea chinesa ao largo da costa da ilha de Hainan, enquanto buscavam sobreviventes do DC-4 da Cathay Pacific derrubado três dias antes, por La-9s.

GUERRA DO VIETNAN

Como o envolvimento americano na Guerra do Vietnã, O A-1 Skyraider ainda era o avião de ataque médio em muitos porta-aviões, embora tenha sido planejado ser substituído pelo A-6A Intruder a jato. Skyraiders do Constellation e Ticonderoga participaram dos primeiros ataques da Marinha dos EUA contra o Vietnã do Norte em 05 de agosto de 1964 como parte da Operação Pierce Arrow, em resposta ao Incidente do Golfo de Tonkin, atacando depósitos de combustível em Vinh, com um Skyraider do Ticonderoga danificado por fogo anti-aéreo, e um segundo do Constellation derrubado, matando seu piloto.

Durante a guerra, Skyraiders da Marinha derrubaram dois caças norte-vietnamita Mikoyan-Gurevich MiG-17: um em 20 de junho de 1965, uma vitória compartilhada pelo tenente Clinton B. Johnson e o tenente, junior grade Charles W. Hartman III de VA-25;. [17] e um em 9 de Outubro de 1966 pelo LTJG William T. Patton do esquadrão VA-176, usando os canhões. Quando em sua primeira missão, o piloto da Marinha LTJG Dieter Dengler teve danos no seu A-1H sobre o Vietnã em 1 de fevereiro de 1966, e fez um pousou forçado no Laos.


W. T. Patton, the “MIG KILLER” em 1966.
Aeronave alvo desta montagem

Como eles foram liberados do serviço na Marinha, os Skyraiders foram introduzidos na Força Aérea Sul Vietnamita(VNAF). Eles também foram usados pela USAF para realizar um dos papéis mais famosos do Skyraider: O "Sandy", escolta de helicópteros em operações de resgates. O major Bernard F. Fisher, da USAF num A-1E, em 10 de março de 1966, foi condecorado com a Medalha de Honra por resgatar o major "Jump" Myers no Campo Shau das Forças especiais. O coronel William A. Jones, III num A-1H, em 01 de setembro de 1968 foi condecorado com a Medalha de Honra. Nessa missão, apesar de danos ao seu avião e o sofrimento de queimaduras graves, retornou à sua base e relatou a posição de um aviador norte-americano abatido.

Depois de novembro de 1972, todos os A-1 a serviço dos EUA no Sudeste Asiático foram transferidos para a Força Aérea Sul Vietnamita(VNAF) e suas funções assumidas pelo subsônico LTV A-7 Corsair II.

A USAF perdeu 201 Skyraiders, enquanto a Marinha perdeu 65. Dos 266 Skyraiders perdidos, cinco foram abatidos por mísseis superfície-ar(SAM), e três foram abatidos em combate ar-ar; dois por MiG-17´s norte-vietnamitas.

Na noite de 29 de Agosto de 1964, o primeiro A-1E Skyraider abatido perto da Base Aérea de Bien Hoa, era pilotado pelo Capitão Richard D. Goss do 1º Air Command Squadron, 34º Grupo Tático. O segundo A-1 foi abatido em 29 de abril de 1966, e o terceiro A-1, tripulado pelo Capitão Grant N. Tabor, perdeu-se em 19 de Abril de 1967.; ambos eram da 602º Air Command Squadron (ACS). A quarta aeronave A-1 Skyraider era do Squadrão VA-25 da Marinha,num voo a partir de Cubi Point(Filipinas) para o Mar de Coral e foi abatido por dois MiG-17s chineses em 14 de Fevereiro de 1968. O Tenente JG Joseph P. Dunn da USN , tinha voado muito perto da ilha chinesa de Hainan, e foi interceptado. O A-1H do tenente Dunn, Skyraider 134499(Canasta 404) foi o último da A-1 daMarinha perdido na guerra. Ele foi observado saltando e inflando o bote salva-vidas, mas nunca foi encontrado. Pouco tempo depois, os Skyraiders navais tiveram sua transição para o Intruder A-6, A-7 Corsair II ou Douglas A-4 Skyhawk.

Em contraste com a Guerra da Coreia, uma década antes, a Força Aérea usou o A-1 Skyraider pela primeira vez no Vietnã. Como a Guerra do Vietnam progrediu, os A-1s da USAF foram pintados em camuflagem, enquanto os A-1s da Marinha eram pintados de cinza/branco, novamente, em contraste com a Guerra da Coréia, quando os A-1s foram pintados de azul escuro.

“TOILET BOMB”

Em outubro de 1965, para “comemorar” o lançamento de 6.000.000 de libras de bombas sobre o Vietnam, o comandante Clarence J. Stoddard do Squadrão 25 (VA-25), levou uma bomba especial.
Uma privada. A operação levou o nome de “SANIFLUSH”.

https://www.youtube.com/watch?v=mwfWhYFt1zM
FILME DO "PAPER TIGER II"





No review do kit foi mostrado a privada, porém não será usada pelo simples fato das aeronaves em questão serem diferentes. O Skyraider das fotos e filme acima era do esquadrão VA-25 e o avião era apelidado de “PAPER TIGER II” o NE/572.
Essa não foi a única bomba “especial” lançada sobre o Vietnam.



O Skyraider operou também, além da Força Aérea Sul Vietnamita para o Reino Unido, França, Suécia, Camboja, República da África Central, Chad, Gabão e Tailândia.

VERSÕES E VARIANTES
• XBT2D-1
De assento único, bombardeiro de mergulho, protótipo de torpedo-bombardeiro para a Marinha dos EUA.
• XBT2D-1N
Três lugares, protótipos de ataque noturno; apenas três aeronaves construídas.
• XBT2D-1P
Protótipo de reconhecimento fotográfico; apenas um construído.
• XBT2D-1T
Dois lugares, protótipo de contramedidas eletrônica; uma única aeronave.
• BT2D-2 (XAD-2)
Avião de ataque; um protótipo somente.
• AD-1
O primeiro modelo de produção; 242 construídos.
• AD-1T
Dois lugares versão contramedidas eletrônicas do AD-1; 35 construídos.
• AD-1U
AD-1 com contramedidas de radar e equipamento alvo de reboque, nenhum armamento e nenhum equipamento de injeção de água.
• XAD-1W
Três lugares, protótipo de alerta aéreo antecipado. protótipo AD-3W; uma única aeronave.
• AD-2
Modelo melhorado, alimentado por 2.700 hp(2.000 kW) do motor Wright R-3350-26W; 156 construídos.
• AD-2D
Designação não oficial para AD-2s utilizados como aeronaves de controle remoto, para recolher e reunir material radioativo no ar depois de testes nucleares.
• AD-2Q
Dois lugares, versão contramedidas eletrônicos do AD-2; 21 construídos.
• AD-2QU
AD-2 com contramedidas de radar e equipamento de reboque alvo, nenhum armamento e nenhum equipamento de injeção de água; uma única aeronave.
• XAD-2
Semelhante a XBT2D-1, com exceção do motor e aumento da capacidade de combustível.
• AD-3
Versão turboélice proposta, a designação inicial era A2D Skyshark.
• AD-3
Fuselagem mais forte, melhoria no trem de pouso, novo design; 125 construídos.
• AD-3S
Modelo de guerra anti-submarina; apenas dois protótipos foram construídos.
• AD-3N
Três lugares, versão ataque noturno; 15 construídos.
• AD-3T
Versão de contramedidas eletrônicas, equipamentos de contramedidas mudaram de posição para melhor conforto da tripulação; 23 construídos.
• AD-3QU
Alvo rebocador de aeronaves, mas a maioria foi entregue como o AD-3T.
• AD-3W
Versão de alerta aéreo antecipado; 31 construídos.
• XAD-3E
AD-3W modificados para ASW com Aeroproducts propellor
• AD-4
Trem de pouso reforçado, radar melhorado, bússola G-2, anti-G, quatro canhões de 20 mm de e 14 lançadores de foguetes, capaz de transportar até 50 lb (23 kg) de bombas; 372 construídos.
• AD-4B
Versão especializada para transportar armas nucleares, também armados com quatro canhões 20 milímetros; 165 construídos mais 28 conversões.
• AD-4L
Equipado para operações de inverno na Coreia; 63 conversões.
• AD-4N (A-1D)
Três lugares, versão de ataque noturno; 307 construído.
• AD-4NA
Designação de 100 AD-4NS sem seus equipamentos night-ataque, mas equipado com quatro canhões de 20 mm, para o serviço na Coréia como aeronaves de ataque ao solo.
• AD-4NL
Versão do AD-4 N; 36 conversões.
• AD-4T
Dois lugares versão contramedidas eletrônicas da AD-4; 39 construídos.
AD-4W
Três lugares, versão de alerta aéreo antecipado; 168 construído. Um total de 50 AD-4WS foram transferidos para a Marinha Real como Skyraider AEW Mc 1.
• DC-5 (A-1E)
Assentos side-by-side para piloto e co-piloto, sem freios de mergulho; 212 construídos.
• AD-5N (A-1G)
Quatro lugares, versão de ataque noturno, com contramedidas de radar; 239 construídos.
• AD-5Q (EA-1F)
Quatro lugares, versão de contramedidas eletrônicas; 54 conversões.
• AD-5S
Um protótipo para testar detector de anomalia magnética (MAD) e equipamento anti-submarino.
• AD-5W (EA-1E)
Três lugares, versão de alerta aéreo antecipado com um radar APS-20 instalado; 218 foram construídos.
• UA-1E
Versão utilitária do AD-5.
• AD-6 (A-1H)
Aviões de ataque de assento único com três de três mergulho, 3.500 libras de munições; 713 construído.
• AD-7 (A-1J)
O modelo de produção final, alimentado por um motor R-3350-26WB, com melhorias estruturais; 72 construído.

Como eu havia dito no histórico do Phantom, o sucesso de um projeto se mede pela quantidade de versões.

CARACTERÍSTICAS GERAIS DO A-1H

Tripulação: Um
Comprimento: 38 ft 10 in (11,84 m)
Envergadura: 50 pés 0¼ em (15,25 m)
Altura: 15 pés em 8¼ (4,78 m)
Área da asa: 400,3 ft² (37,19 m²)
Peso vazio: 11.968 lb (5,429 kg)
peso carregado: 18,106 lb (8.213 kg)
Max. peso de decolagem: 25.000 lb (11,340 kg)
Motorização: 1 motor radial Wright R-3350-26WA, 2.700 hp (2.000 kW)

Velocidade máxima: 322 mph(280 kt, 518 km/h) a 18.000´(5.500 m)
Velocidade de cruzeiro: 198 mph(172 kt, 319 km/h)
Alcance: 1.316 milhas(1.144 milhas náuticas, 2.115 quilômetros)
Teto de serviço: 28.500´(8.685 m)
Taxa de subida: 2.850 pés/min (14,5 m/s)
Carga alar: 45 lb/ft (220 kg/m²)
Força/massa: 0,15 cv/lb (250W/kg)
Armamento:
4 canhões de 20 mm(0,79 in) M2
Outros: Até 8.000 lb(3.600 kg) de munições em 15 hardpoints externos, incluindo bombas, torpedos, dispensadores de minas, foguetes não guiados.

[Thunderbolt]

Excelente histórico.
Muito completo e interessante.

Enviado de meu SM-T530 usando Tapatalk

[alvarenga]

Excelente histórico.
Muito completo e interessante.

Enviado de meu SM-T530 usando Tapatalk

Obrigado Thunder

[Nerum]

Excelente histórico ....

[alvarenga]

Excelente histórico ....

Muito obrigado Nerum
Abraços