Depois de hibernar na era do gelo (nada pessoal Sid), tento voltar a bancada com um kitzinho simples para tentar pegar a mão que nunca tive no modelismo
Conto com a paciência de todos com a minha montagem lesma, com meu primeiro biplano!
Um breve historico:
O Gloster Gladiator (ou Gloster SS.37) foi utilizado pela Royal Air Force (RAF) e o braço aereo da frota (FAA) (como a variante Sea Gladiator) e foi exportado para um número de outras forças aéreas durante o final dos anos 1930. Foi o último avião de caça biplano do RAF e foi tornado obsoleto pelos projetos mais recente de monoplanos que ao mesmo tempo que estavam sendo introduzidos. Embora muitas vezes confrontado com inimigos formidáveis ​​durante os primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, ele absolveu-se razoavelmente bem em combate.
O Gladiator viu a ação em quase todos os teatros durante a Segunda Guerra Mundial, com um grande número de forças aéreas, alguns deles do lado do Eixo. A RAF usou na França, Noruega, Grécia, na defesa de Malta, no Médio Oriente e na breve Anglo-Iraqi War (em que o Real força aérea iraquiana foi igualmente equipada com o Gladiator). Outros países que utilizaram o Gladiator inclui China contra o Japão, a partir de 1938; Finlândia (juntamente com voluntários suecos) contra a União Soviética na Guerra de Inverno e a Guerra de Continuação; Suécia como um neutro não combatente (Embora os voluntários suecos lutassem ao lado da Finlândia contra a Rússia como dito acima) e na Noruega, Bélgica e Grécia resistindo a invasão do Eixo de seus respectivos países.
Design e desenvolvimento:
O Gladiator foi desenvolvido a partir da Gloster Gauntlet como um empreendimento privado por H. P. A equipe de Folland em Gloster para atender a Especificação F.7 / 30, que exigiu uma velocidade máxima de pelo menos 250 mph (400 km / h) e um armamento de quatro metralhadoras, ao incentivar o uso dos novos motores em linha arrefecido Rolls-Royce Açor, que foi utilizado pela maioria dos concorrentes para a especificação. Este motor provou, no entanto, não ser confiável (principalmente devido à seu complexo sistema de refrigeração desenvolvido), e Folland percebeu que o Gauntlet poderia ser revisto rapidamente para atender a especificação. Para reduzir o arrasto, o novo caça, o SS.37, tinha-bay única pontas das asas de dois compartimentos do Gauntlet, dois pares de escoras interplane também foram dispensadas e um trem de pouso principal cantilever Dowty foi equipado .
O SS.37 voou pela primeira vez em 12 de setembro de 1934, alimentado por um 530 hp (400 kW) do motor radial Bristol Mercury IV, mas logo foi equipado com um mais poderoso 645 cv (481kW) Mercury VIS motor, atingindo 242 mph (389 km / h; 210 kn) enquanto carregava as quatro metralhadoras .303 (7,7 mm) (dois canhões Vickers sincronizados na fuselagem e duas metralhadoras Lewis sob a asa inferior). Em 3 de Abril de 1935, a Real Força Aérea iniciou as avaliações operacionais, enquanto a Gloster ja planejava uma nova versão melhorada com um 830 hp (620 kW) Mercury IX, uma lâmina de madeira da hélice de duas pás fixas e um cockpit totalmente fechado.
Três meses mais tarde, um primeiro pedido foi feito para 23 aeronaves para Especificação F.14 / 35, com a aeronave batizada de Gladiator, seguido por um pedido de 180 unidades em setembro. A primeira versão, o Mk I, foi entregue a partir de julho de 1936, tornando-se operacional em janeiro de 1937. O Mk II logo em seguida, as principais diferenças sendo um motor Mercury VIIIAS ligeiramente mais potente com caixas de controle de mistura Hobson e um carburador parcialmente automatizados de controle impulso dirigindo um helice Fairey de passo fixo de metal, de três pás em vez do de duas lâminas de madeira das Mark I. Todos MK II Gladiators também carregava Browning 0,303 "metralhadoras (Licença fabricados pela empresa BSA em Birmingham) no lugar da combinação Vickers / Lewis da MK I. a modificado Mk II, o Sea Gladiator, foi desenvolvido para o braço aereo da frota da Royal Navy (FAA), com um gancho de arrasto, catapultar pontos de fixação, uma fuselagem reforçada e uma carenagem ventral, para um bote salva vidas, tudo para operações a bordo de porta-aviões . de 98 aeronaves construídas ou convertidas em Sea Gladiators, 54 ainda estavam em serviço pela eclosão da segunda Guerra Mundial.
O Gladiador foi o último caça britânico biplano e o primeiro com um cockpit fechado. Ele tinha uma velocidade máxima de cerca de 257 mph (414 kmh; 223 kn), no entanto, ao mesmo tempo que foi introduzido, ele estava sendo sobrepujado por caças monoplano de nova geração, como Hurricane e Spitfire da RAF e da Luftwaffe Messerschmitt Bf 109.
Um total de 747 aeronaves foram construídas (483 RAF, 98 RN); 216 foram exportados para 13 países, alguns deles do total atribuído à RAF. Gladiators foram vendidos para a Bélgica, China, Egito, Finlândia, França Livre, Grécia, Iraque, Irlanda, Letónia, Lituânia, Noruega , Portugal, África do Sul e Suécia.
O piloto Sul Africano Marmaduke "Pat" Pattle foi o top ace Gladiator com 15 vitórias.
O primeiro protótipo Gladiador, com Gauntlet fuselagem, G-7, mais tarde K5200. abril 1935.
História operacional:
NoAAS Gloster Gladiator 423 em 1938-1940
As primeiras unidades para equipar com Gladiators foram No. 72 Squadron em Tangmere em fevereiro de 1937 e, posteriormente, No. 3 Squadron em Kenley, a partir de março-abril. A introdução do Gladiador em serviço RAF foi difícil. Apesar de ter sido muito querido pelos pilotos, os acidentes durante o treinamento operacional eram tão numerosos que um pequeno lote de 28 Mk IIs substituição foi rapidamente produzida. A maioria dos acidentes foram causados ​​por pilotos ser apanhado por um aumento da carga de asa do lutador e muitos aviadores tinha pouca experiência em aeronaves de pouso com essa área do retalho de largura. O novo biplano Gloster parado mais abruptamente com a tendência para deixar cair uma asa. O Gladiador mostrou-se ainda mais fácil de introduzir um parafuso chato e grande habilidade era necessário para se recuperar. [11]
O Gladiador foi substituído pela maior parte na linha de frente de serviço RAF pelo Hurricane e Spitfire com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, embora dois esquadrões foram utilizados nas campanhas francesas e norueguesas. Ele viu o serviço em campanhas periféricas durante os primeiros anos da guerra. A caça biplano clássico também foi um dos maiores sucessos de exportação pré-guerra da Grã-Bretanha, vendo serviço em muitos países. O Gladiator desempenhou razoavelmente um bom serviço pela força aerea finlandesa contra caças soviéticos durante a Guerra de Inverno, mas foi ultrapassado por caças alemães em outros teatros. -Os Sea Gladiators baseados em porta aviões eram mais bem-sucedido, uma vez que a sua velocidade mais lenta tornou-os mais adequados para operações embarcadas e eles eram menos propensos a enfrentar oposição de caças modernos. Nos teatros africanos contra adversários italianos, que incluíram algumas biplanos, o Gladiator se saíu bem.
Fonte: Wikipedia
Versão pretendida: Irlandesa
Em 1937, o Governo irlandês encomendou quatro novos Gladiator Mk.Is. Estes foram registrados "23" para "26" e entregues no ano de 1938.
Os Gladiators serviram com o Flight 'B', Primeiro Exército Co-Operation Squadron em Baldonnel durante 1938-1940.
Outros quatro Gladiators foram encomendados, e seguiriam as séries 27-30, mas estes nunca foram entregues devido à alta demanda colocada sobre Glosters de aviões para a RAF e Fleet Air Arm. The British Air Adido em Dublin, em nome do Departamento de Defesa encomendou um lote adicional de quatro aeronaves. A estes teriam sido atribuídos os números de série 57-60, mas a Grã-Bretanha aplicou um embargo de armas contra empresas que vendem equipamentos militares para a Irlanda, e estes nunca foram entregues.
Durante 1939, o Primeiro Exército Co-Operation Squadron foi renomeado esquadrão de caça No. 1.
Durante a primeira parte de 1943, o Governo britânico forneceu a Irlanda caças Hurricane e estes gradualmente substituíram os gladiators no Esquadrão No. 1. Os Gladiators estavam desgastados e sofriam de problemas de manutenção. A primeira aeronave a ser retirado foi No. 25, que entrou em serviço em agosto de 1943. No. 26 passou alguns meses mais tarde, enquanto No. 24 operaram até Janeiro de 1944 quando foi destruído em um acidente. No. 23 tinha sido destruído em um acidente antes da guerra.
fonte:
Gloster Gladiator Home Page - Alexander Crawford.
O Gloster Gladiator - Francis K. Mason, 1964 Macdonald & Co. Ltd. de Londres
O kit:
Kit bem simples, 33 peças, 2 arvores de plastico cinza metalico e uma com uma unica transparência, 11,6 cm de comprimento (uma pulga!), embalagem Revell de 2010, mas na verdade, um molde Matchbox de 1976!
Vem decal apenas para uma versão da escola de vôo britânica, mas vou usar o decal irlandês do kit da Airfix new tooling, infinitamente superior em detalhes. Como não quero estragar ele ainda, vou treinar nesse mesmo
Essa e a apresentação e ja estou montando o bichinho da goiaba, depois posto as fotos!
T+
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)
