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[Concluído] Hawker Siddeley Harrier Gr.1 (AV-8S) - Airfix - 1/72
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Hawker Siddeley Harrier Gr.1 (AV-8S) - Airfix - 1/72
Olá pessoal.
Estou iniciando minha participação neste GT com um clássico.
Trata-se do Hawker Siddeley AV-8A Harrier.
Kit da Hasegawa, escala 1/72, baixo relevo com uma qualidade razoável de detalhamento e injeção.
O kit vem com decais para duas versões sendo uma inglesa da RAF (Gr.1) e uma americana USMC (AV-8A).
Mas para este GT preparei algo diferente. Não farei nenhuma das versões originais do kit.
Comprei decais da Aztec Models para fazer o AV-8S que nada mais é do que o AV-8A vendido para a Espanha.
Isso mesmo, farei portanto um AV-8S Matador da Armada Espanhola.
Um pouco de história:
Função: aeronave V/STOL de ataque ao solo
Origem: Reino Unido
Fabricante: Hawker Siddeley
Primeiro voo: Harrier: 28 de dezembro de 1967
Introdução: 01 de abril de 1969
Status: Aposentado (2006)
Principais usuários: Royal Air Force (RAF)
United States Marine Corps (USMC)
Marinha espanhola (ARMADA)
Royal Thai Navy
Produzido: 1967-1970s
Número construído: 278
Desenvolvido a partir de: Hawker Siddeley P.1127/Kestrel
Evolução: British Aerospace Sea Harrier /McDonnell Douglas AV-8B Harrier II /British Aerospace Harrier II
O Hawker Siddeley Harrier, conhecido coloquialmente como "Harrier Jump Jet", foi desenvolvido na década de 1960 e formou a primeira geração da série Harrier de aeronaves. Foi a primeira geração de caças operacionais de apoio aéreo aproximado e reconhecimento com decolagem vertical/curta aterrissagem (STOL/V) e capacidades de concepção V/STOL única verdadeiramente bem sucedida dos muitos que surgiram naquela época. O Harrier foi produzido diretamente dos protótipos Hawker Siddeley Kestrel seguintes ao cancelamento de um avião supersônico mais avançado, o Hawker Siddeley P-1154. A Royal Air Force (RAF) encomendou o Harrier GR.1 e variantes GR.3 no final dos anos 1960. Foi exportado para os Estados Unidos como o AV-8A, para do Corpo de Fuzileiros Navais (USMC), na década de 1970.
Durante o serviço do Harrier da RAF posicionaram a maior parte da aeronave na Alemanha Ocidental para se defender de uma eventual invasão da Europa Ocidental pelas forças do Pacto de Varsóvia. O USMC usaram seus Harriers principalmente para apoio aéreo aproximado, operando a partir de navios de assalto anfíbio, e, se necessário, bases operacionais avançadas. Esquadrões de Harrier tiveram várias implantações no exterior. A capacidade do Harrier para operar com o mínimo de instalações terrestres e pistas muito curtas permitiu que ele fosse usado em locais impossíveis para outras aeronaves de asa fixa. O Harrier recebeu crítica por ter uma alta taxa de acidentes e por ter um processo de manutenção demorada.
Na década de 1970 o British Aerospace Sea Harrier foi desenvolvido a partir do Harrier para uso pela Marinha Real (Royal Navy) em porta-aviões da classe Invincible. O Harrier e o Sea Harrier lutaram em 1982 na Guerra das Malvinas, em que a aeronave provou ser crucial e versátil. Os Sea Harriers da Royal Navy forneciam defesa aérea, enquanto os Harriers da RAF eram focados em missões de ataque ao solo em apoio à força terrestre britânica avançando sobre território inimigo. O Harrier também foi extensivamente redesenhado como o AV-8B Harrier II e British Aerospace Harrier II pelas equipes da McDonnell Douglas e British Aerospace. A família Harrier renovada com seus motores Rolls-Royce Pegasus com maior empuxo e novos bocais de vetorização geraram interesse de longo prazo na aeronave V/STOL. Semelhantes aviões com capacidade operacionais V/STOL incluem o contemporâneo Yakovlev Yak-38 Soviético e o Lockheed Martin F-35 Lightning II que está atualmente em uso.
AV-8A/S
O AV-8A entrou em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais, em 1971, substituindo outros aviões em esquadrões de ataque dos fuzileiros navais. O serviço tornou-se interessado na realização de operações transmitidas por navios com o Harrier.
O modelo exportado da aeronave operada pela USMC foi designado o AV-8A Harrier, que era muito semelhante ao Harrier GR.1 da RAF. As mudanças incluíram a remoção de todos os componentes de magnésio, o que corroíam rapidamente no mar, e a integração dos rádios americanos e sistemas de identificação amigo/inimigo (IFF); além disso, os cabides externos, ao contrário do avião da RAF, foram concebidos a partir da entrega a ser equipado com mísseis de auto-defesa AIM-9 Sidewinder. A maior parte da AV-8A tinha sido entregue com o motor Pegasus mais potente usado no GR.3, em vez do usado no GR.1 anteriormente. Harriers de dois lugares foram operados para fins de treinamento. A fuselagem foi esticada e uma barbatana caudal mais alta foram acrescentos. A RAF treinava com as versões T.2 e T.4, enquanto os T.4N e T.8 estavam treinando versões do Sea Harrier da Marinha, com acessórios apropriados. Os Estados Unidos e Espanha treinaram seus pilotos com o TAV-8A e o TAV-8S, respectivamente.
Todos os AV-8A iniciais foram equipados com o pacote de navegação inercial/ ataque Ferranti FE541, mas estes foram substituídos nos Harriers do USMC por um interface/Arma computador mais simples com o objetivo de auxiliar rápida reviravolta entre as missões. Os assentos ejetáveis Martin-Baker também foram substituídos pelo Stencel SEU-3A na aeronave americana.
A Armada espanhola decidiu comprar o Harrier como seu principal vetor de asa fixa transportado em porta-aviões. A compra da Espanha foi complicada pela longa fricção política entre os governos britânico e espanhol da época, Mesmo que os Harriers tivessem sido fabricados no Reino Unido eles foram vendidos para a Espanha através da atuação dos EUA como intermediário. Desde 1976, a Marinha espanhola passou a operar o AV-8 sob designação AV-8S Matador de seu porta-aviões Dédalo (ex USS Cabot). A aeronave foi usada tanto para a defesa aérea da frota, quanto para ataque. Tempos depois a Espanha comprou cinco Harriers diretamente do governo britânico para repor as perdas. A Espanha vendeu sete monopostos e dois bipostos para a Tailândia em 1998.
O USMC e a Armada Espanhola atualizaram seus AV-8A à configuração AV-8C. Este programa envolveu a instalação de equipamentos de ECM e adicionando uma nova navegação inercial ao sistema de aviônica da aeronave. Mudanças substanciais foram os dispositivos de Melhoria Elevador, para aumentar o desempenho VTOL. Ao mesmo tempo vários componentes de fuselagem foram restaurados ou substituídos para prolongar a vida útil da aeronave.
O McDonnell Douglas AV-8B Harrier II é a variante mais recente Harrier, uma série de segunda geração para substituir a primeira geração de jatos Harrier já em serviço; todas as variantes anteriores do Harrier foram aposentados com o Harrier II Ã tomar o seu lugar na RAF, USMC e FAA.
Variantes:
AV-8A/ AV- 8C Harrier:
Versões de assento único para os EUA Marine Corps. O USMC ordenou 102 AV-8A (designação da empresa:. Harrier Mk 50). O AV-8C era um upgrade para o AV-8A (110 foram construídos).
AV-8S Matador:
Versão para exportação do AV-8A Harrier para a Marinha espanhola, que os designou como VA-1 Matador (10 foram construídos).
Imagens de referência:
O kit:
O manual:
Não poderei mostrar as etapas da montagem na ordem correta pois o manual da Hasegawa é bem confuso:
Centro do manual:
Mais uma etapa:
E a última parte da montagem:
Parte da pintura e decais das duas versões:
Aqui os decais que usarei:
São várias opções de Matadores disponíveis:
A cartela de decais:
Por hora é isso. Breve darei início à montagem do Matador.
Até +...
Estou iniciando minha participação neste GT com um clássico.
Trata-se do Hawker Siddeley AV-8A Harrier.
Kit da Hasegawa, escala 1/72, baixo relevo com uma qualidade razoável de detalhamento e injeção.
O kit vem com decais para duas versões sendo uma inglesa da RAF (Gr.1) e uma americana USMC (AV-8A).
Mas para este GT preparei algo diferente. Não farei nenhuma das versões originais do kit.
Comprei decais da Aztec Models para fazer o AV-8S que nada mais é do que o AV-8A vendido para a Espanha.
Isso mesmo, farei portanto um AV-8S Matador da Armada Espanhola.
Um pouco de história:
Função: aeronave V/STOL de ataque ao solo
Origem: Reino Unido
Fabricante: Hawker Siddeley
Primeiro voo: Harrier: 28 de dezembro de 1967
Introdução: 01 de abril de 1969
Status: Aposentado (2006)
Principais usuários: Royal Air Force (RAF)
United States Marine Corps (USMC)
Marinha espanhola (ARMADA)
Royal Thai Navy
Produzido: 1967-1970s
Número construído: 278
Desenvolvido a partir de: Hawker Siddeley P.1127/Kestrel
Evolução: British Aerospace Sea Harrier /McDonnell Douglas AV-8B Harrier II /British Aerospace Harrier II
O Hawker Siddeley Harrier, conhecido coloquialmente como "Harrier Jump Jet", foi desenvolvido na década de 1960 e formou a primeira geração da série Harrier de aeronaves. Foi a primeira geração de caças operacionais de apoio aéreo aproximado e reconhecimento com decolagem vertical/curta aterrissagem (STOL/V) e capacidades de concepção V/STOL única verdadeiramente bem sucedida dos muitos que surgiram naquela época. O Harrier foi produzido diretamente dos protótipos Hawker Siddeley Kestrel seguintes ao cancelamento de um avião supersônico mais avançado, o Hawker Siddeley P-1154. A Royal Air Force (RAF) encomendou o Harrier GR.1 e variantes GR.3 no final dos anos 1960. Foi exportado para os Estados Unidos como o AV-8A, para do Corpo de Fuzileiros Navais (USMC), na década de 1970.
Durante o serviço do Harrier da RAF posicionaram a maior parte da aeronave na Alemanha Ocidental para se defender de uma eventual invasão da Europa Ocidental pelas forças do Pacto de Varsóvia. O USMC usaram seus Harriers principalmente para apoio aéreo aproximado, operando a partir de navios de assalto anfíbio, e, se necessário, bases operacionais avançadas. Esquadrões de Harrier tiveram várias implantações no exterior. A capacidade do Harrier para operar com o mínimo de instalações terrestres e pistas muito curtas permitiu que ele fosse usado em locais impossíveis para outras aeronaves de asa fixa. O Harrier recebeu crítica por ter uma alta taxa de acidentes e por ter um processo de manutenção demorada.
Na década de 1970 o British Aerospace Sea Harrier foi desenvolvido a partir do Harrier para uso pela Marinha Real (Royal Navy) em porta-aviões da classe Invincible. O Harrier e o Sea Harrier lutaram em 1982 na Guerra das Malvinas, em que a aeronave provou ser crucial e versátil. Os Sea Harriers da Royal Navy forneciam defesa aérea, enquanto os Harriers da RAF eram focados em missões de ataque ao solo em apoio à força terrestre britânica avançando sobre território inimigo. O Harrier também foi extensivamente redesenhado como o AV-8B Harrier II e British Aerospace Harrier II pelas equipes da McDonnell Douglas e British Aerospace. A família Harrier renovada com seus motores Rolls-Royce Pegasus com maior empuxo e novos bocais de vetorização geraram interesse de longo prazo na aeronave V/STOL. Semelhantes aviões com capacidade operacionais V/STOL incluem o contemporâneo Yakovlev Yak-38 Soviético e o Lockheed Martin F-35 Lightning II que está atualmente em uso.
AV-8A/S
O AV-8A entrou em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais, em 1971, substituindo outros aviões em esquadrões de ataque dos fuzileiros navais. O serviço tornou-se interessado na realização de operações transmitidas por navios com o Harrier.
O modelo exportado da aeronave operada pela USMC foi designado o AV-8A Harrier, que era muito semelhante ao Harrier GR.1 da RAF. As mudanças incluíram a remoção de todos os componentes de magnésio, o que corroíam rapidamente no mar, e a integração dos rádios americanos e sistemas de identificação amigo/inimigo (IFF); além disso, os cabides externos, ao contrário do avião da RAF, foram concebidos a partir da entrega a ser equipado com mísseis de auto-defesa AIM-9 Sidewinder. A maior parte da AV-8A tinha sido entregue com o motor Pegasus mais potente usado no GR.3, em vez do usado no GR.1 anteriormente. Harriers de dois lugares foram operados para fins de treinamento. A fuselagem foi esticada e uma barbatana caudal mais alta foram acrescentos. A RAF treinava com as versões T.2 e T.4, enquanto os T.4N e T.8 estavam treinando versões do Sea Harrier da Marinha, com acessórios apropriados. Os Estados Unidos e Espanha treinaram seus pilotos com o TAV-8A e o TAV-8S, respectivamente.
Todos os AV-8A iniciais foram equipados com o pacote de navegação inercial/ ataque Ferranti FE541, mas estes foram substituídos nos Harriers do USMC por um interface/Arma computador mais simples com o objetivo de auxiliar rápida reviravolta entre as missões. Os assentos ejetáveis Martin-Baker também foram substituídos pelo Stencel SEU-3A na aeronave americana.
A Armada espanhola decidiu comprar o Harrier como seu principal vetor de asa fixa transportado em porta-aviões. A compra da Espanha foi complicada pela longa fricção política entre os governos britânico e espanhol da época, Mesmo que os Harriers tivessem sido fabricados no Reino Unido eles foram vendidos para a Espanha através da atuação dos EUA como intermediário. Desde 1976, a Marinha espanhola passou a operar o AV-8 sob designação AV-8S Matador de seu porta-aviões Dédalo (ex USS Cabot). A aeronave foi usada tanto para a defesa aérea da frota, quanto para ataque. Tempos depois a Espanha comprou cinco Harriers diretamente do governo britânico para repor as perdas. A Espanha vendeu sete monopostos e dois bipostos para a Tailândia em 1998.
O USMC e a Armada Espanhola atualizaram seus AV-8A à configuração AV-8C. Este programa envolveu a instalação de equipamentos de ECM e adicionando uma nova navegação inercial ao sistema de aviônica da aeronave. Mudanças substanciais foram os dispositivos de Melhoria Elevador, para aumentar o desempenho VTOL. Ao mesmo tempo vários componentes de fuselagem foram restaurados ou substituídos para prolongar a vida útil da aeronave.
O McDonnell Douglas AV-8B Harrier II é a variante mais recente Harrier, uma série de segunda geração para substituir a primeira geração de jatos Harrier já em serviço; todas as variantes anteriores do Harrier foram aposentados com o Harrier II Ã tomar o seu lugar na RAF, USMC e FAA.
Variantes:
AV-8A/ AV- 8C Harrier:
Versões de assento único para os EUA Marine Corps. O USMC ordenou 102 AV-8A (designação da empresa:. Harrier Mk 50). O AV-8C era um upgrade para o AV-8A (110 foram construídos).
AV-8S Matador:
Versão para exportação do AV-8A Harrier para a Marinha espanhola, que os designou como VA-1 Matador (10 foram construídos).
Imagens de referência:
O kit:
O manual:
Não poderei mostrar as etapas da montagem na ordem correta pois o manual da Hasegawa é bem confuso:
Centro do manual:
Mais uma etapa:
E a última parte da montagem:
Parte da pintura e decais das duas versões:
Aqui os decais que usarei:
São várias opções de Matadores disponíveis:
A cartela de decais:
Por hora é isso. Breve darei início à montagem do Matador.
Até +...
Editado pela última vez por Thunderbolt em 15 Abr 2018, 13:54, em um total de 3 vezes.
- leaopersico
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Re: AV-8A Harrier - Hasegawa - 1/72
Nossa é uma aeronave muito bonita!
Já sabe que terá um desafio com essa pintura clara, mas depois de pronta.
mas depois de pronto e bem feito como é seu costume, ficará realmente matador!
Já preparado pra começar a aprender!
Já sabe que terá um desafio com essa pintura clara, mas depois de pronta.
mas depois de pronto e bem feito como é seu costume, ficará realmente matador!
Já preparado pra começar a aprender!
Sempre aprendendo...
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Re: AV-8A Harrier - Hasegawa - 1/72
Grande Leão.leaopersico escreveu:Nossa é uma aeronave muito bonita!
Já sabe que terá um desafio com essa pintura clara, mas depois de pronta.
mas depois de pronto e bem feito como é seu costume, ficará realmente matador!
Já preparado pra começar a aprender!
Espero corresponder à expectativa e não desapontar.
Se tudo der certo é pra ficar um kit bem legal.
Obrigado pela companhia, seja bem vindo e breve estarei dando início à montagem.
- denis bonetti
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Re: AV-8A Harrier - Hasegawa - 1/72
Cheguei por aqui para acompanhar o Matador! Excelente escolha, por sinal.
E faço das palavras do Leão (sábias), as minhas.
Abraços e boa montagem Thunder.
E faço das palavras do Leão (sábias), as minhas.
Abraços e boa montagem Thunder.
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Re: AV-8A Harrier - Hasegawa - 1/72
Seja bem vindo.denis bonetti escreveu:Cheguei por aqui para acompanhar o Matador! Excelente escolha, por sinal.
E faço das palavras do Leão (sábias), as minhas.
Abraços e boa montagem Thunder.
Sinta-se em casa. Espero que goste da montagem.
Abraços.
- Marcos Kamiya
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Re: RE: Re: AV-8A Harrier - Hasegawa - 1/72
Fala Marcos, blz?Marcos Kamiya escreveu:Boa Thunder!
Acompanhando aqui!
Seja bem vindo. Fique à vontade para pitaquear.
Valeu a presença.
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Re: AV-8A Harrier - Hasegawa - 1/72
Patcha kit companheiro, vou me ajeitando aqui pra seguir outra construção top de linha...
Abraço.
Abraço.
GT 14-ARTLHARIAS-CANHÃO FERROVIÁRIO K(E) "DORA" 800 mm - Hobby Boss- 1/72
viewtopic.php?f=127&t=9056
GT 53-PACIFIC - YAMATO - TAMIYA - 1/350
viewtopic.php?f=198&t=9798
" A sabedoria vem com o tempo, a perfeição inatingível é a constância da vida... "
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GT 53-PACIFIC - YAMATO - TAMIYA - 1/350
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Re: AV-8A Harrier - Hasegawa - 1/72
Valeu Diego, seja muito bem vindo.Diego Natanael escreveu:Patcha kit companheiro, vou me ajeitando aqui pra seguir outra construção top de linha...
Abraço.
Fique à vontade e espero que curta a montagem.
Abraço.
- Fab-Wan
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Re: AV-8A Harrier - Hasegawa - 1/72
Me apresentando pra acompanhar! Essa pintura é linda!
Na bancada:
F-4S Black Bunny - Fujimi 1/72
F-14D Super Tomcat - Revell 1/72
Mirage IIIEBR - Modelsvit 1/72
Bell X1 - Tamiya 1/72
EE Lightning F.2 - Airfix 1/72
Supermarine Swift FR.5 - Airfix 1/72
Encostado:
RF-4C Phantom II - ESCI 1/72
Mirage F1CG - Special Hobby 1/72
F-4S Black Bunny - Fujimi 1/72
F-14D Super Tomcat - Revell 1/72
Mirage IIIEBR - Modelsvit 1/72
Bell X1 - Tamiya 1/72
EE Lightning F.2 - Airfix 1/72
Supermarine Swift FR.5 - Airfix 1/72
Encostado:
RF-4C Phantom II - ESCI 1/72
Mirage F1CG - Special Hobby 1/72