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[Concluído] Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
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Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
Editado pela última vez por Thunderbolt em 07 Jul 2017, 23:46, em um total de 1 vez.
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Re: Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
Nunca vi esse avião na vida! Vou acompanhar! Apesar que isso aí me parece uma cópia adversária do soviético Pe-2 ou Pe-3 !
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Amazing Grace, how sweet the sound ... that saved a wretch like me! I once was lost, but now I'm found. Was blind, but now I see...
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Re: Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
É o equivalente ao BF-110 da Luftwaffe, com dois motores de caças Zero! Kit muito legal mesmo!
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Re: Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
Fala Gylber, blz?Gylber Soares escreveu:Nunca vi esse avião na vida! Vou acompanhar! Apesar que isso aí me parece uma cópia adversária do soviético Pe-2 ou Pe-3 !
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É um avião bem interessante.
Seja bem vindo e obrigado pela companhia
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Re: Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
Grande Leão, bom tê-lo aqui amigão.leaopersico escreveu:Chegando!
Seja bem vindo, espero que goste da montagem
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Re: Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
E aí Gregovit, blz?Gregovit escreveu:É o equivalente ao BF-110 da Luftwaffe, com dois motores de caças Zero! Kit muito legal mesmo!
Tem razão, ele é praticamente o mesmo tipo de avião do BF-110, muito bem observado.
Seja muito bem vindo e sinta-se em casa.
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Re: Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
Olá pessoal.
Iniciando minha participação neste GT com a montagem do Nakajima J1N1-R Gekko.
Kit da Fujimi, escala 1/72, baixo relevo, com uma qualidade razoável de detalhamento.
Possui decais com opções de marcações para 05 aeronaves da IJN.
Um pouco de história
O Nakajima J1N1 Gekko era um avião bimotor utilizado pela Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial e foi usado para reconhecimento, caça noturno, escolta e missões kamikazes. O primeiro vôo ocorreu em maio de 1941. A ele foi dado o nome nos relatórios aliados de "Irving", já que a anterior versão de reconhecimento do J1N1-C, foi confundido com um caça.
Design
Em meados de 1938, a Marinha Imperial japonesa solicitou um caça bimotor projetado para escoltar o principal bombardeiro utilizado no momento, o Mitsubishi G3M "Nell". A faixa de operação do caça padrão da Marinha, o Mitsubishi A5M "Claude", era apenas 1.200 km (750 mi), insuficientes em comparação com o 4.400 km (2,730 mi) do G3M. Além disso, no momento, o potencial do "Zero", em seguida, ainda em desenvolvimento, manteve-se a ser avaliado, sublinhando a necessidade de um caça de escolta de longo alcance, tanto quanto a Luftwaffe tinha feito com o Messerschmitt Bf 110 Zerstörer, que o introduziu um ano antes.
Em março de 1939, a Mitsubishi e a Nakajima iniciaram o desenvolvimento de um projeto 13-Shi. O protótipo saiu da fábrica em março de 1941 equipado com dois motores Nakajima Sakae 21/22 de 1130 hp radiais de 14 cilindros. Com uma tripulação de três, o avião estava armado com um canhão de 20 milímetros Type 99 e seis metralhadoras de 7,7 milímetros (0,303 in) Type 97. Quatro destas metralhadoras foram montadas em uma torre pesada, cujo peso reduziu consideravelmente o desempenho da aeronave. Devido à movimentação lenta, a idéia de ser utilizado como aeronave de escolta teve de ser abandonada. Em vez disso, a produção foi autorizada por uma variante de reconhecimento mais leve, o J1N1-C, também conhecida pela designação Marinha Type 2 Reconnaissance Plane. Uma variante anterior, o J1N1-F, tinha uma torreta esférica com um canhão Type 99 modelo 1 de 20 milímetros montado imediatamente atrás do piloto.
Operações
No início de 1943, o comandante Yasuna Kozono do 251º Kokutai em Rabaul surgiu com a idéia de instalar canhões de 20 mm, disparando para cima em um ângulo de 30 graus na fuselagem. Contra as ordens do comando central, que era cético em relação a sua idéia, ele testou sua idéia em um J1N1-C como um caça noturno. O modificado em campo J1N1-C KAI derrubou dois B-17 do 43º Bomb Group que estavam a atacar bases aéreas ao redor de Rabaul em 21 de maio de 1943.
A Marinha tomou conhecimento imediato e encomendas com a Nakajima para a concepção Nightfighter J1N1-S recém-designado foram feitas. Este modelo foi batizada de Modelo 11 Gekko ("Moonlight"). Ele tinha uma tripulação de dois, eliminando a posição do navegador. O KAI, teve um duplo canhão de 20 milímetros Type 99 Modelo 1 disparando para cima em um ângulo de 30°, mas acrescentou um segundo par para disparar para baixo em um ângulo de 30° para a frente, permitindo ataques de acima ou de baixo. Este arranjo foi eficaz contra bombardeiros B-17 Flying Fortress e B-24 Liberators, que geralmente tinham torres giratórias para a defesa ventral. A existência do Gekko não foi rapidamente entendida pelos aliados, que achavam que os japoneses não tinham a tecnologia para projetos de caças noturnos. As primeiras versões tinham holofotes nariz no lugar de radar. Posteriormente, o Modelo 11 J1N1-Sa, tirou as duas armas de baixo e acrescentou mais um canhão de 20 mm virado para cima, como acontece com os outros dois. Outras variantes sem antenas no nariz ou holofote acrescentaram um canhão de 20 mm no nariz.
O J1N1 foi usado contra os B-29 Superfortress no Japão, embora a falta de um bom radar e insuficiente desempenho de alta altitude os deixavam em desvantagem, e geralmente apenas uma passagem poderia ser feita com os B-29 de alta velocidade. No entanto, alguns pilotos habilidosos tiveram sucessos espetaculares, como o tenente Sachio Endo, que foi creditado com o abate de oito B-29 e danificando outros oito, antes que ele fosse derrubado por uma equipe de B-29, Shigetoshi Kudo (nove vitórias), Shiro Kuratori ( seis vitórias), e Juzo Kuramoto (oito vitórias); os dois últimos alegaram o abate de cinco B-29 durante a noite de 25-26 de maio de 1945. Outra equipe Gekko teria abatido cinco B-29 em uma noite, mas estes sucessos foram raros. Muitos Gekkos também foram derrubados ou destruídos no chão. Um número de Gekkos foram destinados para ataques kamikazes, utilizando bombas de 250 kg (550 libras) colocadas nas asas.
Sobreviventes
Apenas um J1N1-S Gekko "Irving" sobrevive até hoje. Após a ocupação das ilhas territoriais, as forças americanas reuniram 145 aviões japoneses interessantes e enviou-os para os Estados Unidos a bordo de três porta-aviões. Quatro Gekkos estavam neste grupo: três capturados em Atsugi e um em Yokosuka. Número de série 7334, a aeronave de Yokosuka, foi dada Equipamento Exterior número FE 3031 (posteriormente alterada para T2-N700). Os registros mostram que depois de chegar a bordo do USS Barnes, funcionários da inteligência do ar atribuíram o Gekko 7334 para Langley Field, Virginia, em 8 de Dezembro de 1945. O avião foi deslocado para a Air Materiel Depot em Middletown, Pensilvânia, em 23 de janeiro de 1946.
A Divisão de Manutenção em Middletown preparou o Gekko para testes de vôo, revisão dos motores do avião (da mesma marca/modelo que o Zero tinha usado) e substituindo o sistema de oxigênio, rádios, e alguns instrumentos de voo com equipamento americano. Mecânicos haviam concluído este trabalho até 9 de Abril. A Marinha transferiu o Gekko 7334 para o Exército no início de junho, e um piloto do exército voou o Gekko em 15 de Junho de 1946, por cerca de 35 minutos. Pelo menos um outro vôo de teste ocorreu antes das Forças Aéreas do Exército voarem com o caça para uma fábrica vazia em Park Ridge, Illinois, para o armazenamento. Os restantes três Gekkos foram demolidos.
Em 1949, o Gekko foi dado ao Museu Nacional do Ar do Smithsonian, mas manteve-se no armazenamento em Park Ridge, Illinois. A coleção de aeronaves do museu em Park Ridge contava com mais de 60 aviões quando a guerra na Coréia forçou a Força Aérea dos EUA para movê-lo para centro de Conservação, Restauração e Instalações de Armazenamento Paul E. Garber em Suitland, Maryland. O Gekko 7334 foi despejado para fora do estabelecimento de restauração em uma grande caixa de transporte em 1953, onde permaneceu até que a construção de um espaço tornou-se disponível em 1974. Em 1979, a equipe NASM selecionou o Gekko 7334 para a restauração.
Após a restauração do museu Mitsubishi Zero, em 1976, o Gekko se tornou a segunda aeronave japonesa a receber as atenções hábeis de artesãos da NASM para restauração. A fuselagem foi encontrada sendo seriamente corroída por ter ficado ao relento por vinte anos. Naquela época, era o projeto maior e mais complexo de restauração de aeronaves, que a NASM já tinha empreendido. O trabalho começou em 7 de setembro de 1979, e terminou 14 de dezembro de 1983, após 17.000 horas de trabalho minucioso e dedicado. Hoje, o Gekko 7334 está totalmente restaurado e em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, em Chantilly, Virginia o exemplar restante exclusivo da linha inovadora do Japão de combate a noite "Moonlight".
Variantes
J1N1: Protótipo.
J1N1-C: Avião de Reconhecimento de longo alcance.
J1N1-C KAI: Caça Noturno convertido de um J1N-C
J1N1-R: Avião de Reconhecimento mais tarde redesignado J1N1-F.
J1N1-S: Avião de Caça Noturno.
J1N1-Sa: Caça Noturno com um canhão de 20 milímetros extra.
Ficha Técnica:
Fabricante: Nakajima Aircraft Company
Tipo: Reconhecimento/Escolta/Caça Noturno
Projeto: Mitsubishi/Nakajima
Primeiro Vôo: Maio de 1941
Introdução: 1942
Retirada: 1945
Usuário: Imperial Japanese Navy (IJN)
Produção: 1942/44
Número construídos: 479
Tripulação: 2
Comprimento: 12,77m
Envergadura: 16,98m
Altura: 4,56m
Área alar: 40m²
Peso vazio: 5020Kg
Peso máximo na decolagem: 8030Kg
Combustível: 2270 l
Motor: 2x Nakajima NK1F Sakae Type 21 Radial, 14cilindros, Refrigerado à ar (1,130 hp)
Velocidade máxima: 507Km/h (315 mph)
Velocidade de cruzeiro: 333Km/h (207 mph)
Autonomia: 2545Km (1581 mi)
Razão de subida: 8,7m/s
Armamento (J1N1-R): 01x Canhão dorsal Type 99 Modelo 1 de 20mm e 01x Metralhadora traseira Type 2 de 13mm
Imagens de Referência:
O kit:
Primeiro bag:
Segundo bag:
E o terceiro bag:
O manual:
Etapas da montagem:
Instruções de pintura e aplicação dos decais:
Desenho dos sprues e tabela com as cores necessárias para a pintura do kit:
E a cartela de decais:
É isso aí.
Breve darei início à montagem do Gekko.
Até +...
Iniciando minha participação neste GT com a montagem do Nakajima J1N1-R Gekko.
Kit da Fujimi, escala 1/72, baixo relevo, com uma qualidade razoável de detalhamento.
Possui decais com opções de marcações para 05 aeronaves da IJN.
Um pouco de história
O Nakajima J1N1 Gekko era um avião bimotor utilizado pela Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial e foi usado para reconhecimento, caça noturno, escolta e missões kamikazes. O primeiro vôo ocorreu em maio de 1941. A ele foi dado o nome nos relatórios aliados de "Irving", já que a anterior versão de reconhecimento do J1N1-C, foi confundido com um caça.
Design
Em meados de 1938, a Marinha Imperial japonesa solicitou um caça bimotor projetado para escoltar o principal bombardeiro utilizado no momento, o Mitsubishi G3M "Nell". A faixa de operação do caça padrão da Marinha, o Mitsubishi A5M "Claude", era apenas 1.200 km (750 mi), insuficientes em comparação com o 4.400 km (2,730 mi) do G3M. Além disso, no momento, o potencial do "Zero", em seguida, ainda em desenvolvimento, manteve-se a ser avaliado, sublinhando a necessidade de um caça de escolta de longo alcance, tanto quanto a Luftwaffe tinha feito com o Messerschmitt Bf 110 Zerstörer, que o introduziu um ano antes.
Em março de 1939, a Mitsubishi e a Nakajima iniciaram o desenvolvimento de um projeto 13-Shi. O protótipo saiu da fábrica em março de 1941 equipado com dois motores Nakajima Sakae 21/22 de 1130 hp radiais de 14 cilindros. Com uma tripulação de três, o avião estava armado com um canhão de 20 milímetros Type 99 e seis metralhadoras de 7,7 milímetros (0,303 in) Type 97. Quatro destas metralhadoras foram montadas em uma torre pesada, cujo peso reduziu consideravelmente o desempenho da aeronave. Devido à movimentação lenta, a idéia de ser utilizado como aeronave de escolta teve de ser abandonada. Em vez disso, a produção foi autorizada por uma variante de reconhecimento mais leve, o J1N1-C, também conhecida pela designação Marinha Type 2 Reconnaissance Plane. Uma variante anterior, o J1N1-F, tinha uma torreta esférica com um canhão Type 99 modelo 1 de 20 milímetros montado imediatamente atrás do piloto.
Operações
No início de 1943, o comandante Yasuna Kozono do 251º Kokutai em Rabaul surgiu com a idéia de instalar canhões de 20 mm, disparando para cima em um ângulo de 30 graus na fuselagem. Contra as ordens do comando central, que era cético em relação a sua idéia, ele testou sua idéia em um J1N1-C como um caça noturno. O modificado em campo J1N1-C KAI derrubou dois B-17 do 43º Bomb Group que estavam a atacar bases aéreas ao redor de Rabaul em 21 de maio de 1943.
A Marinha tomou conhecimento imediato e encomendas com a Nakajima para a concepção Nightfighter J1N1-S recém-designado foram feitas. Este modelo foi batizada de Modelo 11 Gekko ("Moonlight"). Ele tinha uma tripulação de dois, eliminando a posição do navegador. O KAI, teve um duplo canhão de 20 milímetros Type 99 Modelo 1 disparando para cima em um ângulo de 30°, mas acrescentou um segundo par para disparar para baixo em um ângulo de 30° para a frente, permitindo ataques de acima ou de baixo. Este arranjo foi eficaz contra bombardeiros B-17 Flying Fortress e B-24 Liberators, que geralmente tinham torres giratórias para a defesa ventral. A existência do Gekko não foi rapidamente entendida pelos aliados, que achavam que os japoneses não tinham a tecnologia para projetos de caças noturnos. As primeiras versões tinham holofotes nariz no lugar de radar. Posteriormente, o Modelo 11 J1N1-Sa, tirou as duas armas de baixo e acrescentou mais um canhão de 20 mm virado para cima, como acontece com os outros dois. Outras variantes sem antenas no nariz ou holofote acrescentaram um canhão de 20 mm no nariz.
O J1N1 foi usado contra os B-29 Superfortress no Japão, embora a falta de um bom radar e insuficiente desempenho de alta altitude os deixavam em desvantagem, e geralmente apenas uma passagem poderia ser feita com os B-29 de alta velocidade. No entanto, alguns pilotos habilidosos tiveram sucessos espetaculares, como o tenente Sachio Endo, que foi creditado com o abate de oito B-29 e danificando outros oito, antes que ele fosse derrubado por uma equipe de B-29, Shigetoshi Kudo (nove vitórias), Shiro Kuratori ( seis vitórias), e Juzo Kuramoto (oito vitórias); os dois últimos alegaram o abate de cinco B-29 durante a noite de 25-26 de maio de 1945. Outra equipe Gekko teria abatido cinco B-29 em uma noite, mas estes sucessos foram raros. Muitos Gekkos também foram derrubados ou destruídos no chão. Um número de Gekkos foram destinados para ataques kamikazes, utilizando bombas de 250 kg (550 libras) colocadas nas asas.
Sobreviventes
Apenas um J1N1-S Gekko "Irving" sobrevive até hoje. Após a ocupação das ilhas territoriais, as forças americanas reuniram 145 aviões japoneses interessantes e enviou-os para os Estados Unidos a bordo de três porta-aviões. Quatro Gekkos estavam neste grupo: três capturados em Atsugi e um em Yokosuka. Número de série 7334, a aeronave de Yokosuka, foi dada Equipamento Exterior número FE 3031 (posteriormente alterada para T2-N700). Os registros mostram que depois de chegar a bordo do USS Barnes, funcionários da inteligência do ar atribuíram o Gekko 7334 para Langley Field, Virginia, em 8 de Dezembro de 1945. O avião foi deslocado para a Air Materiel Depot em Middletown, Pensilvânia, em 23 de janeiro de 1946.
A Divisão de Manutenção em Middletown preparou o Gekko para testes de vôo, revisão dos motores do avião (da mesma marca/modelo que o Zero tinha usado) e substituindo o sistema de oxigênio, rádios, e alguns instrumentos de voo com equipamento americano. Mecânicos haviam concluído este trabalho até 9 de Abril. A Marinha transferiu o Gekko 7334 para o Exército no início de junho, e um piloto do exército voou o Gekko em 15 de Junho de 1946, por cerca de 35 minutos. Pelo menos um outro vôo de teste ocorreu antes das Forças Aéreas do Exército voarem com o caça para uma fábrica vazia em Park Ridge, Illinois, para o armazenamento. Os restantes três Gekkos foram demolidos.
Em 1949, o Gekko foi dado ao Museu Nacional do Ar do Smithsonian, mas manteve-se no armazenamento em Park Ridge, Illinois. A coleção de aeronaves do museu em Park Ridge contava com mais de 60 aviões quando a guerra na Coréia forçou a Força Aérea dos EUA para movê-lo para centro de Conservação, Restauração e Instalações de Armazenamento Paul E. Garber em Suitland, Maryland. O Gekko 7334 foi despejado para fora do estabelecimento de restauração em uma grande caixa de transporte em 1953, onde permaneceu até que a construção de um espaço tornou-se disponível em 1974. Em 1979, a equipe NASM selecionou o Gekko 7334 para a restauração.
Após a restauração do museu Mitsubishi Zero, em 1976, o Gekko se tornou a segunda aeronave japonesa a receber as atenções hábeis de artesãos da NASM para restauração. A fuselagem foi encontrada sendo seriamente corroída por ter ficado ao relento por vinte anos. Naquela época, era o projeto maior e mais complexo de restauração de aeronaves, que a NASM já tinha empreendido. O trabalho começou em 7 de setembro de 1979, e terminou 14 de dezembro de 1983, após 17.000 horas de trabalho minucioso e dedicado. Hoje, o Gekko 7334 está totalmente restaurado e em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center, em Chantilly, Virginia o exemplar restante exclusivo da linha inovadora do Japão de combate a noite "Moonlight".
Variantes
J1N1: Protótipo.
J1N1-C: Avião de Reconhecimento de longo alcance.
J1N1-C KAI: Caça Noturno convertido de um J1N-C
J1N1-R: Avião de Reconhecimento mais tarde redesignado J1N1-F.
J1N1-S: Avião de Caça Noturno.
J1N1-Sa: Caça Noturno com um canhão de 20 milímetros extra.
Ficha Técnica:
Fabricante: Nakajima Aircraft Company
Tipo: Reconhecimento/Escolta/Caça Noturno
Projeto: Mitsubishi/Nakajima
Primeiro Vôo: Maio de 1941
Introdução: 1942
Retirada: 1945
Usuário: Imperial Japanese Navy (IJN)
Produção: 1942/44
Número construídos: 479
Tripulação: 2
Comprimento: 12,77m
Envergadura: 16,98m
Altura: 4,56m
Área alar: 40m²
Peso vazio: 5020Kg
Peso máximo na decolagem: 8030Kg
Combustível: 2270 l
Motor: 2x Nakajima NK1F Sakae Type 21 Radial, 14cilindros, Refrigerado à ar (1,130 hp)
Velocidade máxima: 507Km/h (315 mph)
Velocidade de cruzeiro: 333Km/h (207 mph)
Autonomia: 2545Km (1581 mi)
Razão de subida: 8,7m/s
Armamento (J1N1-R): 01x Canhão dorsal Type 99 Modelo 1 de 20mm e 01x Metralhadora traseira Type 2 de 13mm
Imagens de Referência:
O kit:
Primeiro bag:
Segundo bag:
E o terceiro bag:
O manual:
Etapas da montagem:
Instruções de pintura e aplicação dos decais:
Desenho dos sprues e tabela com as cores necessárias para a pintura do kit:
E a cartela de decais:
É isso aí.
Breve darei início à montagem do Gekko.
Até +...
Editado pela última vez por Thunderbolt em 07 Jul 2017, 23:52, em um total de 4 vezes.
- LucianoMoreno
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Re: Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
Gde Thunder!
Chegando pra acompanhar a montagem do irmão de marca do meu B6N2!!
O interior do seu kit é melhorzinho que o do meu...rsrs
Me tira uma duvida, as cores de referencia são da Gunze??
Boa montagem!
Abçs!
Chegando pra acompanhar a montagem do irmão de marca do meu B6N2!!
O interior do seu kit é melhorzinho que o do meu...rsrs
Me tira uma duvida, as cores de referencia são da Gunze??
Boa montagem!
Abçs!
- Thunderbolt
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Re: Nakajima J1N1-R Gekko (Irving) - Fujimi - 1/72
Fala Luciano!LucianoMoreno escreveu:Gde Thunder!
Chegando pra acompanhar a montagem do irmão de marca do meu B6N2!!
O interior do seu kit é melhorzinho que o do meu...rsrs
Me tira uma duvida, as cores de referencia são da Gunze??
Boa montagem!
Abçs!
Bem vindo, fique à vontade.
As cores de referência são da Gunze sim (Gunze Sangyo Water Colours).
Valeu a companhia.
Abraços.