Bom dia Galera.
Abrindo o tópico para a primeira montagem.
O Veículo em questão será o Jeep Willys MB
Algumas breves informações sobre esse clássico guerreiro.
INTRODUÇÃO:
"The Willys MB U.S. Army Jeep (formally the Truck, 1/4 ton, 4x4) and the Ford GPW were manufactured from 1941 to 1945. These small four-wheel drive utility vehicles are considered the iconic World War II Jeep, and inspired many similar light utility vehicles. The World War II Jeep later evolved into the "CJ" civilian Jeep, to the 21st century's Jeep Wrangler."
O Willys MB US Army Jeep (conhecido como o Truck, 1/4 ton, 4x4) e Ford GPW foram fabricados entre 1941 e 1945. Estes pequenos veículos utilitários de quatro rodas são considerados como os icônicos Jeeps da II Guerra Mundial, e inspirou muitos veículos utilitários leves semelhantes. O Jeep da II Guerra Mundial mais tarde evoluiu para o "CJ" Jeep civil, a Jeep Wrangler do século 21.
"Army asked American automobile manufacturers to tender suggestions to replace its existing, aging light motor vehicles, mostly motorcycles and sidecars but also some Ford Model Ts. This resulted in several prototypes being presented to army officials, such as five Marmon-Herrington 4x4 Fords in 1937."
O Exército pediu fabricantes de automóveis americanos para apresentação de propostas sugestões para substituir os seus atuais, veículos automotores leves, principalmente motocicletas e sidecars, mas também alguns Ford Modelo T. Isto resultou em diversos protótipos que foram apresentados aos funcionários do exército, como cinco Marmon-Herrington Fords 4x4 em 1937. (que não tiveram muito sucesso)
"..a general purpose, personnel, or cargo carrier especially adaptable for reconnaissance or command, and designated as 1/4-ton 4x4 Truck."
..um veículo para todas as situações, transportador de carga ou pessoal especialmente adaptável para reconhecimento ou de comando, e designada como 1/4-ton Truck 4x4
"The Army's Ordnance Technical Committee specifications were equally demanding: the vehicle would be four-wheel drive, have a crew of three on a wheelbase of no more than 75 in (1,905 mm) - that was later upped to 80 in (2,032 mm) - and tracks no more than 47 in (1,194 mm), feature a fold-down windshield, 660 lb (299 kg) payload and be powered by an engine capable of 85 lb·ft (115 N·m) of torque. The most daunting demand, however, was an empty weight of no more than 1,300 lb (590 kg)."
As especificações do Comitê Técnico de Material Bélico do Exército foram igualmente exigente: o veículo seria tração nas quatro rodas, tem uma tripulação de três pessoas em uma distância entre eixos de não mais do que 75 in (1.905 milímetros) - que foi posteriormente aumentado para 80 in (2.032 milímetros) - e não mais de 47 in em (1.194 milímetros), apresentar um pára-brisa de dobra para baixo, 660 libras (299 kg) de carga útil e ser alimentado por um motor capaz de 85 lb-ft (115 N·m) de torque. A demanda mais difícil, no entanto, foi um peso vazio de não mais de 1.300 libras (590 kg).
"Initially, only two companies entered: American Bantam Car Company and Willys-Overland Motors; Ford Motor Company joined the competition later.Though Willys-Overland was the low bidder, Bantam received the bid, being the only company committing to deliver a pilot model in 49 days and production examples in 75. Under the leadership of designer Karl Probst, Bantam built their first prototype, dubbed the "Blitz Buggy" (and in retrospect "Old Number One"), and delivered it to the Army vehicle test center at Camp Holabird, Maryland on September 23, 1940. This presented Army officials with the first of what eventually evolved into the World War II U.S. Army Jeeps: the Willys MB and Ford GPW."
Inicialmente, apenas duas empresas entraram: Bantam Car Company americana e Willys-Overland Motors; Ford Motor Company entrou para a competição depois. Embora a Willys-Overland foi o licitante de mais baixo valor, Bantam recebeu a oferta, sendo a única empresa comprometendo-se a entregar um modelo piloto em 49 dias e exemplos de produção em 75. Sob a liderança do estilista Karl Probst, Bantam construiu seu primeiro protótipo, batizado de "Blitz Buggy" (e em retrospecto "Old Number One"), e entregou-o ao centro de teste de veículos do Exército em Camp Holabird, Maryland em 23 de Setembro de 1940. Este apresentou os oficiais do Exército com o primeiro de o que eventualmente evoluiu para os Jeeps do exército dos EUA na II Guerra Mundial: o Willys MB e Ford GPW.
A ORIGEM DO TERMO "JEEP":
One account of the origin of the term "jeep" begins when the prototypes were being proven at military bases. The term "jeep" was used by Army mechanics for any untried or untested vehicles.
Although most likely due to a bastardization of the acronym "GP" used to designate the vehicle, another likely factor in the popularization of the jeep name came from the fact that the vehicle made quite an impression on soldiers at the time, so much so that they informally named it after Eugene the Jeep, a character in the Popeye comic strip and cartoons created by E. C. Segar as early as mid-March 1936. Popeye's Eugene the Jeep was "small, able to move between dimensions and could solve seemingly impossible problems."
In early 1941, Willys-Overland staged a press event in Washington, D.C., having the car demonstrate its prowess by driving up the Capitol steps. Irving "Red" Hausmann, a test driver on the Willys development team who had accompanied the car for its testing at Camp Holabird, had heard soldiers there referring to it as a jeep. He was enlisted to go to the event and give a demonstration ride to a group of dignitaries, including Katherine Hillyer, a reporter for the Washington Daily News. When asked by the reporter, Hausmann said "it's a Jeep". Hillyer's article appeared in the newspaper on February 20, 1941, with a photo showing a jeep going up the Capitol steps and a caption including the term 'jeep'. This is believed to be the most likely cause of the term being fixed in public awareness. Even though Hausmann did not create or invent the word Jeep, he very well could be the one most responsible for its first news media usage.
Um relato sobre a origem do termo "Jeep" começa quando os protótipos eram provados em bases militares. O termo "Jeep" era usado pela mecânica do Exército para quaisquer veículos novos ou não testados.
Embora provavelmente devido a um abastardamento da sigla "GP" usado para designar o veículo, outro fator provável na popularização do nome Jeep veio do fato de que o veículo fez uma forte impressão nos soldados na época, tanto que eles informalmente nomeou depois "Eugene o Jeep", um personagem da história em quadrinhos e desenhos animados Popeye criado por EC Segar, já em meados de março de 1936. "Eugene the Jeep" foi de Popeye e era "pequeno, capaz de se mover entre as dimensões e poderia resolver problemas aparentemente impossíveis."
No início de 1941, Willys-Overland encenou um evento para a imprensa em Washington, DC, tendo o carro demonstrado sua aptidão conduzindo acima das escadas do Capitólio (foto abaixo). Irving "Red" Hausmann, um piloto de testes na equipe de desenvolvimento Willys que tinha acompanhado o carro para seu teste no acampamento Holabird, tinha ouvido os soldados lá referir a ele como um jeep. Ele foi convocado para ir ao evento e dar um passeio de demonstração, a um grupo de dignitários, incluindo Katherine Hillyer, uma repórter do Washington Daily News. Quando perguntado pelo repórter, Hausmann disse que "é um Jeep". O artigo de Hillyer apareceu no jornal em 20 de fevereiro de 1941, com uma foto que mostra um jipe subindo os degraus do Capitólio e uma legenda, incluindo o termo 'Jeep'. Este é acreditado para ser a causa mais provável do termo que está sendo fixado na consciência pública. Embora Hausmann não criou ou inventou a palavra Jeep, mas ele poderia muito bem ser o mais responsável para seu primeiro uso dos meios noticiosos.
Espero que tenham gostado da introdução.
Próxima etapa: Apresentação do KIT.
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