SE.5a Hisso - Wingnut Wings - 1/32
Enviado: 17 Jan 2015, 10:47
Aee Galera,
Vou participar desse GT com o meu primeiro Wingnut: o SE5a “Hisso“.
Vamos ao kit.
Peças com qualidade impecável.
Algumas páginas do belo manual.....são 24 páginas.
Um pouco do SE.5a
A primeira Guerra Mundial trouxe consigo o amanhecer de combate aéreo. Dos muitos aviões que viu a ação, apenas alguns de fato se tornaram lendas. A Fábrica SE5a Real Aircraft era um deles. Voado por muitos dos ases ingleses e americanos da época, ele foi fundamental para recuperar e manter a superioridade aérea aliada de 1917 até o final da guerra.
Ele foi projetado mais pelas funções do que pelas formas; mas o que o S.E.5a pecou em aparência, ele mais que superou em performance. Rápido, robusto e ágil, o S.E.5a foi um dos mais capazes aviões de combate da Royal Air Force (Força Aérea Inglesa) durante a I Guerra Mundial.
O Royal Aircraft Factory S.E.5 foi um avião de caça biplano britânico da primeira guerra mundial. Os primeiros exemplos chegaram à frente ocidental antes do Sopwith Camel. Embora tivesse um desempenho superior ao Camel, problemas com o seu motor Hispano-Suiza, particularmente na voltagem de saída do motor, fez com que em meados de 1918 menos esquadrões fossem equipados com o S.E.5 do que com o Camel.
Juntamente com o Camel, o S.E.5 foi fundamental para recuperar a superioridade aérea dos aliados em meados de 1917 e mantê-lo para o resto da guerra, garantindo que não houvesse nenhuma repetição de "Bloody April" 1917 quando as perdas na Royal Flying Corps foram muito mais pesadas do que na Luftstreitkräfte.
O S.E.5 (Scout Experimental 5) foi desenhado por Henry Folland, John Kenworthy e o Major Frank Goodden da Royal Aircraft Factory em Farnborough. Foi construído em torno do novo motor de 150 hp Hispano-Suiza 8, um V8 que, proporcionando excelente desempenho, foi inicialmente subdesenvolvido e não confiável. O primeiro de três protótipos voaram em 22 de novembro de 1916.
Os dois primeiros protótipos foram perdidos em acidentes, devido a uma fraqueza na sua concepção de asa. O terceiro protótipo sofreu algumas modificações antes da produção ser iniciada. O S.E.5 era conhecido em serviço como uma aeronave excepcionalmente forte, que poderia mergulhar em altíssima velocidade – as asas mais quadradas também deram muito melhor controle lateral em baixas velocidades.
Como as outras aeronaves da Royal Aircraft Factory, o S.E.5 era inerentemente estável, tornando-se uma plataforma de artilharia excelente. Foi um dos aviões mais rápidos da guerra(222 km/h), igualando sua velocidade com o SPAD s. XIII e mais rápido do que qualquer tipo de alemão do período.
Enquanto o S.E.5 não era tão ágil e eficaz no combate como um apertado Camel, era muito mais fácil e seguro para voar, especialmente para os pilotos novatos. O S.E.5 tinha uma metralhadora 303 polegadas Vickers e também tinha uma arma Lewis, montada na asa, que permitia ao piloto atirar em uma aeronave inimiga de baixo, além de duas armas disparando para a frente.
Isto foi muito apreciado pelos pilotos dos primeiros esquadrões S.E.5. A arma de Vickers foi montada na superfície dorsal esquerda para a frente da fuselagem com a culatra dentro do cockpit, angulada levemente para cima.
O cockpit foi definido a meia nau, tornando difícil de ver sobre a fuselagem a frente, mas no geral, a visibilidade era boa. Talvez a sua maior vantagem sobre o Camel era seu desempenho superior a altitude.
Apenas 77 S.E.5 foram construídos antes de entrar em produção. Os modelos iniciais do S.E.5a diferem-se da produção final apenas no tipo de motor instalado: um 200 hp Hispano-Suiza 8b.
No total, 5.265 S.e.5 foram construídos por seis fabricantes: Austin Motors (1.650), navegação aérea e companhia de engenharia (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), o Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2.164) e Wolseley Motors Limited (431). Alguns foram convertidos para formadores do dois-assento e havia planos para a Curtiss construir 1.000 s.e. 5 nos Estados Unidos, que só foi concluído antes do fim da guerra.
Cerca de 38 de S.E.5as da Austin foram atribuídos à força expedicionária americana, com o esquadrão Aero 25 recebendo suas aeronaves armadas apenas com a arma Vickers montada na fuselagem.
O S.E.5 entrou em serviço com o 56º esquadrão RFC em março de 1917.
Muitos top aces aliados voaram com este lutador, incluindo Billy Bishop, Andrew Beauchamp-Proctor, Edward Mannock e James McCudden. O Lendário ace britânico Albert Ball ficou decepcionado inicialmente com o S.E.5, mas no final afirmou 11 de suas 44 vitórias ao pilotá-lo. McCudden escreveu sobre o S.E.5: Foi muito bom estar em uma máquina que foi mais rápida do que os hunos e saber que só fugiria quando as coisas ficassem muito quentes.
Sholto Douglas que comandou o 84º esquadrão RFC elogiou o Se5 como confortável, com uma boa visão de conjunto. Seu desempenho e capacidade de manobra em alto nível de retenção. Estável e rápido para ganhar velocidade no mergulho. Capaz de um zoom muito bom. Útil em ofensiva e defesa. Forte em design e construção. Possuindo um motor confiável.
Alguns S.e.5 permaneceram em serviço RAF após o armistício, mas começarama ser retirados logo depois. Ele continuou em serviço por um tempo na Austrália e Canadá, e em 1921 um S.E.5a com motor Viper foi levado para o Japão pela missão da aviação britânica para a Marinha Imperial Japonesa.
Alguns voaram em papéis civis após a guerra.
Especificações (S.E.5a)
Características gerais Tripulação: um
Comprimento: 20 ft 11 em (6,38 m)
Envergadura: 26 ft 7 dentro (8,11 m)
Altura: 9 ft 6 in (2,89 m)
Área de asa: 244 m ² (22,67 m ²)
Peso vazia: 1.410 lb (639 kg)
Carregado peso: 1.935 lb (880 kg)
Max. peso de decolagem: 1.988 lb (902 kg)
Motor: 1 × 8 Hispano-Suiza ou Wolseley Viper refrigerado a água V8, 200 hp
Desempenho Velocidade máxima: 138 mph (222 km/h)
Autonomia: 300 milhas (483 km)
Teto de serviço: 17.000 pés (5.185 m)
Armamento:
1 x 0.303 em (7.7 mm) acionamento do avanço metralhadora Vickers com engrenagem do interruptor Constantinesco
1 x.303 em (7.7 mm) arma Lewis em montagem Foster na asa superior Bombas: bombas 4 x 25 lb (11 kg) Cooper, duas em cada asa inferior.
É isso aeeee.....vamos tentar caprichar ao máximo esse bicho.
Vou participar desse GT com o meu primeiro Wingnut: o SE5a “Hisso“.
Vamos ao kit.
Peças com qualidade impecável.
Algumas páginas do belo manual.....são 24 páginas.
Um pouco do SE.5a
A primeira Guerra Mundial trouxe consigo o amanhecer de combate aéreo. Dos muitos aviões que viu a ação, apenas alguns de fato se tornaram lendas. A Fábrica SE5a Real Aircraft era um deles. Voado por muitos dos ases ingleses e americanos da época, ele foi fundamental para recuperar e manter a superioridade aérea aliada de 1917 até o final da guerra.
Ele foi projetado mais pelas funções do que pelas formas; mas o que o S.E.5a pecou em aparência, ele mais que superou em performance. Rápido, robusto e ágil, o S.E.5a foi um dos mais capazes aviões de combate da Royal Air Force (Força Aérea Inglesa) durante a I Guerra Mundial.
O Royal Aircraft Factory S.E.5 foi um avião de caça biplano britânico da primeira guerra mundial. Os primeiros exemplos chegaram à frente ocidental antes do Sopwith Camel. Embora tivesse um desempenho superior ao Camel, problemas com o seu motor Hispano-Suiza, particularmente na voltagem de saída do motor, fez com que em meados de 1918 menos esquadrões fossem equipados com o S.E.5 do que com o Camel.
Juntamente com o Camel, o S.E.5 foi fundamental para recuperar a superioridade aérea dos aliados em meados de 1917 e mantê-lo para o resto da guerra, garantindo que não houvesse nenhuma repetição de "Bloody April" 1917 quando as perdas na Royal Flying Corps foram muito mais pesadas do que na Luftstreitkräfte.
O S.E.5 (Scout Experimental 5) foi desenhado por Henry Folland, John Kenworthy e o Major Frank Goodden da Royal Aircraft Factory em Farnborough. Foi construído em torno do novo motor de 150 hp Hispano-Suiza 8, um V8 que, proporcionando excelente desempenho, foi inicialmente subdesenvolvido e não confiável. O primeiro de três protótipos voaram em 22 de novembro de 1916.
Os dois primeiros protótipos foram perdidos em acidentes, devido a uma fraqueza na sua concepção de asa. O terceiro protótipo sofreu algumas modificações antes da produção ser iniciada. O S.E.5 era conhecido em serviço como uma aeronave excepcionalmente forte, que poderia mergulhar em altíssima velocidade – as asas mais quadradas também deram muito melhor controle lateral em baixas velocidades.
Como as outras aeronaves da Royal Aircraft Factory, o S.E.5 era inerentemente estável, tornando-se uma plataforma de artilharia excelente. Foi um dos aviões mais rápidos da guerra(222 km/h), igualando sua velocidade com o SPAD s. XIII e mais rápido do que qualquer tipo de alemão do período.
Enquanto o S.E.5 não era tão ágil e eficaz no combate como um apertado Camel, era muito mais fácil e seguro para voar, especialmente para os pilotos novatos. O S.E.5 tinha uma metralhadora 303 polegadas Vickers e também tinha uma arma Lewis, montada na asa, que permitia ao piloto atirar em uma aeronave inimiga de baixo, além de duas armas disparando para a frente.
Isto foi muito apreciado pelos pilotos dos primeiros esquadrões S.E.5. A arma de Vickers foi montada na superfície dorsal esquerda para a frente da fuselagem com a culatra dentro do cockpit, angulada levemente para cima.
O cockpit foi definido a meia nau, tornando difícil de ver sobre a fuselagem a frente, mas no geral, a visibilidade era boa. Talvez a sua maior vantagem sobre o Camel era seu desempenho superior a altitude.
Apenas 77 S.E.5 foram construídos antes de entrar em produção. Os modelos iniciais do S.E.5a diferem-se da produção final apenas no tipo de motor instalado: um 200 hp Hispano-Suiza 8b.
No total, 5.265 S.e.5 foram construídos por seis fabricantes: Austin Motors (1.650), navegação aérea e companhia de engenharia (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), o Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2.164) e Wolseley Motors Limited (431). Alguns foram convertidos para formadores do dois-assento e havia planos para a Curtiss construir 1.000 s.e. 5 nos Estados Unidos, que só foi concluído antes do fim da guerra.
Cerca de 38 de S.E.5as da Austin foram atribuídos à força expedicionária americana, com o esquadrão Aero 25 recebendo suas aeronaves armadas apenas com a arma Vickers montada na fuselagem.
O S.E.5 entrou em serviço com o 56º esquadrão RFC em março de 1917.
Muitos top aces aliados voaram com este lutador, incluindo Billy Bishop, Andrew Beauchamp-Proctor, Edward Mannock e James McCudden. O Lendário ace britânico Albert Ball ficou decepcionado inicialmente com o S.E.5, mas no final afirmou 11 de suas 44 vitórias ao pilotá-lo. McCudden escreveu sobre o S.E.5: Foi muito bom estar em uma máquina que foi mais rápida do que os hunos e saber que só fugiria quando as coisas ficassem muito quentes.
Sholto Douglas que comandou o 84º esquadrão RFC elogiou o Se5 como confortável, com uma boa visão de conjunto. Seu desempenho e capacidade de manobra em alto nível de retenção. Estável e rápido para ganhar velocidade no mergulho. Capaz de um zoom muito bom. Útil em ofensiva e defesa. Forte em design e construção. Possuindo um motor confiável.
Alguns S.e.5 permaneceram em serviço RAF após o armistício, mas começarama ser retirados logo depois. Ele continuou em serviço por um tempo na Austrália e Canadá, e em 1921 um S.E.5a com motor Viper foi levado para o Japão pela missão da aviação britânica para a Marinha Imperial Japonesa.
Alguns voaram em papéis civis após a guerra.
Especificações (S.E.5a)
Características gerais Tripulação: um
Comprimento: 20 ft 11 em (6,38 m)
Envergadura: 26 ft 7 dentro (8,11 m)
Altura: 9 ft 6 in (2,89 m)
Área de asa: 244 m ² (22,67 m ²)
Peso vazia: 1.410 lb (639 kg)
Carregado peso: 1.935 lb (880 kg)
Max. peso de decolagem: 1.988 lb (902 kg)
Motor: 1 × 8 Hispano-Suiza ou Wolseley Viper refrigerado a água V8, 200 hp
Desempenho Velocidade máxima: 138 mph (222 km/h)
Autonomia: 300 milhas (483 km)
Teto de serviço: 17.000 pés (5.185 m)
Armamento:
1 x 0.303 em (7.7 mm) acionamento do avanço metralhadora Vickers com engrenagem do interruptor Constantinesco
1 x.303 em (7.7 mm) arma Lewis em montagem Foster na asa superior Bombas: bombas 4 x 25 lb (11 kg) Cooper, duas em cada asa inferior.
É isso aeeee.....vamos tentar caprichar ao máximo esse bicho.
