Albatros DIII (OAW)
O Albatros D.III foi um avião de caça biplano usado pelo serviço aéreo do exército imperial alemão e o serviço aéreo Austro Húngaro durante a Primeira Guerra Mundial. O D.III foi pilotado por muitos ases alemães, incluindo Wilhelm Frankl, Erich Löwenhardt, Manfred von Richthofen, Karl Emil Schäfer, Ernst Udet, e Kurt Wolff. Foi o lutador mais proeminente durante o período de domínio aéreo alemão conhecido como "Bloody Abril" 1917.
O desenvolvimento do protótipo D.III começou no final de julho ou início de agosto de 1916. A data do vôo inaugural é desconhecida, mas acredita-se que ocorreu no final de agosto ou início de setembro. Na sequência da série Albatros DI e D.II bem sucedidos, o D.III utilizou o mesmo monocoque (plywood) dos antecessores . No entanto, a pedido do Idflieg, o D.III aprovou um arranjo da asa sesquiplane muito semelhante ao francês Nieuport 11. A envergadura superior foi aumentada, enquanto a ala inferior foi redesenhada com corda reduzida e um único mastro principal, em "V", substituído as hastes paralelas anteriores. Por esta razão, as tripulações britânicas comumente referiam-se a ele como o D.III "strutter V."
Depois do Typenprüfung em 26 de Setembro de 1916, Albatros recebeu uma encomenda de 400 aviões D.III, o maior contrato de produção alemã até o momento. E depois, encomendas adicionais para 50 aeronaves em fevereiro e março de 1917.
O D.III entrou em serviço em dezembro de 1916, e foi imediatamente aclamado por tripulações alemãs por sua manobrabilidade e razão de subida. Duas falhas com a nova aeronave logo foram identificadas. Como o D.II, early, os D.IIIs contaram com um aerofólio. Tinha um radiador Braun no centro da asa superior, onde ele tendia a escaldar o piloto, se furado. Do D.III 290 em diante, o radiador foi deslocado para a direita. Pelo menos um Albatros DIII, capturado na Palestina pelos britânicos, foi equipado com radiadores individuais, em ambos os lados, para melhorar a refrigeração do motor no clima difícil Oriente Médio.
A nova aeronave imediatamente começou a ter falhas dos reforços das asas inferiores e vanguarda, um defeito compartilhado com o Nieuport 17. Em 23 de Janeiro de 1917, um piloto Jasta 6 sofreu uma falha da parte inferior das longarina da asa direita. No dia seguinte, Manfred von Richthofen sofreu uma rachadura na asa inferior do seu novo D.III. Em 27 de janeiro, o Kogenluft emitiu uma ordem de aterramento de toda a resolução pendente dos D.IIIs em relação ao problema da asa. Em 19 de fevereiro, depois do Albatros introduzir uma asa inferior reforçada, o Kogenluft rescindiu o fim de aterramento. Uma nova produção de D.IIIs foi concluída com a asa reforçada enquanto os D.IIIs operacionais foram retirados para Armee Flugparks para modificações, forçando Jastas a usar o Albatros D.II e Halberstadt D.II durante o interino.
Na época, as falhas da asa continuavam e foram atribuídas à obra e materiais pobres na fábrica Johannisthal. Na verdade, a causa das falhas da asa residiu no arranjo sesquiplane retirado do Nieuport. Enquanto a asa inferior tinha força suficiente em testes estáticos, foi determinado que a longarina principal estava longe demais e para trás, fazendo com que a asa torcesse sob cargas aerodinâmicas. Os pilotos foram aconselhados a não realizar mergulhos íngremes ou prolongados no D.III. Esta falha de projeto persistiu, apesar das tentativas para corrigir o problema no D.III e sucedendo o DV.
Além das suas deficiências estruturais, o D.III foi considerado agradável e fácil de voar, embora um pouco pesado nos controles. O arranjo sesquiplane oferecido melhorou a sua subida, manobrabilidade e visibilidade para baixo em comparação com o anterior D.II.
Na primavera de 1917, a produção do D.III foi deslocada para subsidiária Albatros ", Ostdeutsche Albatros Werke, para permitir que a Albatros se concentrasse no desenvolvimento e na produção do DV. Entre abril e agosto de 1917, Idflieg emitiu cinco pedidos separados para um total de 840 D.IIIs. A variante OAW passou por sua Typenprüfung em junho de 1917. A produção começou na fábrica Schneidemühl em junho e continuou até dezembro de 1917. As aeronaves OAW se distinguiam por seus maiores e arredondados lemes.
O serviço de pico foi em novembro de 1917, com 446 aeronaves na Frente Ocidental. Ele permaneceu em serviço na linha de frente até 1918. A partir de 31 de agosto de 1918, 54 aeronaves D.III foram para a Frente Ocidental..
Operadores
Luftfahrtruppen
Austro Húngaro Navy
Força aérea búlgara
Luftstreitkräfte
Kaiserliche Marinha
Força Aérea polonês
Força Aérea Otomano e da Força Aérea turca
Jugoslava Royal Air Force
Especificações
Características gerais
Crew: um
Comprimento: 7,33 m
Wingspan: 9,00 m
Altura: 2,90 m
Área Wing: 23,6 m²
Peso vazio: 695 kg
Peso Loaded: 886 kg
Max. peso de decolagem: 955 kg
Powerplant: 1 × Mercedes D.IIIa água em linha motor arrefecido, 127 kW
Atuação
Velocidade máxima: 175 kmh ao nível do mar
Range: 480 km
Teto de serviço: 5.500 m
Taxa de subida: 4,5 m / s
Asa de carga: 37.5 kg / m²
Energia / massa: 0,13 kW / kg
Armamento
2 × 7,92 milímetros LMG 15/08 metralhadoras
"Uma nova jornada! Oss!"
