Sim já tinha lido sobre os caças ingleses. Sobre os americanos não tenho nada concreto, mas acho que na Marinha no final da Guerra eles usavam um azul marinho brilhante.denis bonetti escreveu:Concordo, Tiger. Muito bem posto, por sinal.BR_TIGER_G escreveu:Com certeza, tudo é uma relação de custo x benefício. Aparentemente a maioria dos pilotos alemães preferia maior velocidade, mesmo sabendo que o brilho poderia denunciar o avião. Lembrando que esse post é apenas sobre a Luftwaffe, pois não tenho dados sobre os aliados.AudrenDbo escreveu:Para aviação eu acredito que o acetinado seja o mais correto (no muito com um fosqueamento beeem de leve).
Em alguns teatros de operação como no norte sa África , Pacífico, imagino que a pintura devesse sofrer um maior desgaste devido à s partículas de areia suspenas no ar. As fotos de referência é quem vão dar a direção.
Agora com relação a polir ao espelho a pintura, uma coisa me vem a mente. Entendo diminuir o atrito, melhorar o coeficiente aerodinâmico e tal.... Mas um avião alto brilho vai refletir mais a luz, possivelmente facilitando sua visualização mesmo com pouca luminosidade.
Não seria um risco?
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Estendo aos ingleses a mesma preferência, já que os caças da Rainha também brilhavam. Não tenho essa informação em relação aos caças americanos...
Abraços
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Re: RE: Re: Tópico Oficial - Referências
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Re: Tópico Oficial - Referências
Realmente, chegou um ponto onde a camuflagem já não tinha tanto valor. Fico pensando nos aviões americanos em silver, deviam refletir muito o sol.Eduardo_Correa escreveu:Em determinado momento, eram tantos aviões voando que a tática de camuflagem já não tinha tanta importância. Tanto é que os alemães passaram a pintar o nariz dos Me-109 de amarelo a fim de evitar fogo amigo...
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