Cá vou com meu primeiro kit transmitido via fórum. Sempre os acompanhei entusiasmado e agora é chegada a hora de mostrar montagem no lugar de somente observar. E, já que falamos de debuts, início, treinamento e correlatos, nada, mas nada é mais justo do que começar com um dos mais curiosos treinadores que a FAB e mundo já tiveram; O Cessna T-37C Tweet.
Primeiro, a história do ingresso desse treinador na FAB, pelo Profº Rudnei Cunha;
"O Ministro da Aeronáutica solicitou ao Estado-Maior da Aeronáutica - EMAer, em meados
da década de 60, que estudasse uma aeronave, de preferência a reação, para substituir,
os veteranos e já ultrapassados, North American T-6 na instrução básica e avançada dos
cadetes da então Escola de Aeronáutica - EAer.
Após a análise e o estudo de inúmeros tipos, disponíveis à época, o Cessna T-37C foi a
aeronave que preencheu o maior número dos requisitos determinados pelo EMAer, assim
como a Cessna foi a empresa que forneceu as formas mais atraentes de pagamento,
sendo então escolhido como o novo treinador básico e avançado da FAB.
O número de aeronaves compradas novas diretamente da fábrica foi de 40 unidades,que
receberam as matriculas de FAB 0870 a FAB0909 e a designação militar de T-37C.
Imediatamente, foi criada uma Comissão de Fiscalização e Recebimento da FAB na
Cessna - COMFIREM-CESSNA, na cidade de Wichita, que coordenou a fabricação, a
transferência de tecnologia de manutenção para os nossos técnicos, o treinamento dos
primeiros pilotos da FAB - que realizariam o traslado em vôo dos aviões para o Brasil -
assim como efetuou o recebimento das aeronaves.
As primeiras unidades começaram a chegar à cidade de Pirassununga, no interior de
São Paulo, sede do Destacamento Precursor da Escola de Aeronáutica - DPEAer, em
meados de 1967, em traslado efetuado em vôo, por pilotos da EAer, em esquadrilhas
constituídas com quatro ou cinco aeronaves, sempre acompanhadas por uma aeronave
de apoio Fairchild C-119G.
Os anos de 1967 e 1968 foram utilizados para completar a chegada de todos os 40
aviões comprados, formar os novos instrutores de vôo, preparar a sistemática de
manutenção, assim como todos os manuais e procedimentos necessários ao vôo de
instrução, sendo que no dia 09 de setembro de 1968, era realizado o primeiro vôo de
instrução com cadetes no Cessna T-37C no Brasil.
Com a criação do Centro de Formação de Pilotos Militares - CFPM, na cidade de Natal,
RN, em 1970, a FAB optou pela compra de mais 25 aeronaves, do mesmo tipo, para
equipar a nova Unidade e que foram matriculadas de FAB 0910 a FAB 0934.
O CFPM teria a responsabilidade de ministrar, em um ano, praticamente toda a instrução
de vôo primária, básica e avançada para os cadetes do primeiro ano, selecionando-os
como pilotos militares, que seguiriam, após, para a Academia da Força Aérea - AFA -
novo nome da Escola de Aeronáutica, desde o dia 10 de julho de 1969 - onde fariam
somente vôos de manutenção, pois toda a seleção de vôo já teria sido realizada no
CFPM.
Tal sistemática teve duração efêmera, pois em 1973 todos os T-37C foram concentrados
na AFA, onde permaneceram como o treinador padrão até o ano de 1978, quando, por
uma série de motivos, como alto custo operacional, falta de peças de reposição e fadiga
do material, tiveram que ser substituídos pelos NEIVA Universal T-25, no estágio
avançado, até a chegada dos EMB.312 Tucano T-27, em 1983.
A grande revisão geral chamada de IRAN (Inspection and Repair As Necessary) dos T-
37C era realizado no Parque de Material Aeronáutico de São Paulo - PAMASP, localizado
no Campo de Marte, SP, que adquiriu grande experiência na manutenção do tipo de
aeronave.
Finalmente, todas as aeronaves foram concentradas no Campo de Marte, em São Paulo,
no final de 1980, quando as mesmas começaram a ser preparadas para uma possível
colocação em concorrência internacional para venda. O Boletim da Diretoria de Material -
DIRMA de nº 028, de 20 de outubro de 1981, dá baixa do acervo da FAB de 42
aeronaves Cessna T-37C, remanescentes da antiga frota de 65 aeronaves, recebidas
em 1967 e 1970.
Completando o processo, a FAB colocou à venda 42 aeronaves Cessna T-37C, em
1981, que estavam estocadas no PAMASP. Apareceram inúmeros países interessados
em adquirir tais aviões como o Chile, o Uruguai e até os Estados Unidos. Porém, foi a
Coréia do Sul que apresentou a melhor oferta e acabou adquirindo todo o lote de aeronaves que foram entregues no mês de março de 1982.
fonte:História da Força Aérea Brasileira - Rudnei Cunha http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/br/t-37c.html
O Modelo.
Estou começando a partir de um kit de A-37B da Academy. Sinto que ao longo das pesquisas, terei de fazer algumas transformações e exclusões para tornar-lo o valentinho T-37C.
Vieram três arvores, sendo essa a primeira.
O corpo é BEM menor do que eu imaginava. Já havia visto o Tweet no MUSAL, mas não tinha me tocado que algumas de suas dimensões são compatíveis com as do T-27. Fiquei pasmo... (pausa) ...tá, nem tanto.
A terceira árvore... Bem, a terceira árvore, pelo pouco que vi, nem tocarei. Antenas e armamentos típicos do A-37. Sendo assim, acabo de ganhar um estoque vasto de antena e armamento. Talvez faça um chaveiro com uma bomba. A ver.
Transparências.
Instruções bem expostas, gráficas, claras e de ótima didática. Quase um "entendeu ou quer que eu desenhe?". Gostei.
Agora, o Sazon do negócio, o supra sumo, o coração da besta, a pétala da rosa, meu iá-iá, meu iô-iô; os famigerados decais da FCM 72-10. Rapaz, ralei para encontrá-los. Esses decais são ótimos por que já me dão condições para montagens vindouras bem interessantes.
Uma história particular.
O T-37C está em nossa vida muito mais que gostaríamos. O aparelho de matrícula FAB 0908, que pretendo montar, caiu em 13 de Outubro de 1976 em Santa Rita de Passa Quatro, interior de São Paulo. Na cabine, um jovem aspirante prestes a formar-se na AFA lutou por sua vida ao tentar sair do cockpit depois de uma colisão no ar com outro avião em formatura. Trava-se de meu pai. O G negativo impediu que alcançasse a alavanca de acionamento do assento ejetor, o T-37C contava com dois assentos Weber M2F1 cujo acionador encontrava-se na parte baixa do piloto
Assim, em longuíssimos segundos de pânico, uma reviravolta na posição do avião descontrolado possibilitou-o acionar a violenta ejeção que o feriu seriamente, mas que proporcionou a ele uma longa vida na ativa da FAB, casar-se, ter e criar filhos e viver para receber esse presente de grego que montarei para ele. Assim, senhoras e senhores, o meu T-37C, AFA, FAB 0908 começa a montagem hoje!
Mentira. Amanhã. Hoje gastei muito tempo tentando ver como funciona esse script!
Abraços!
