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[Concluído] IAF Mirage III-CJ - Hobbyboss - 1/48
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IAF Mirage III-CJ - Hobbyboss - 1/48
Na quarta-feira passada fui conhecer uma loja de plastimodelismo em Bauru, em meio à s caixas descubro um único exemplar desse kit, Mirage III CJ, da Hobbyboss, o qual eu já havia tentado adquirir mas não o encontrei. Não deu outra, peguei a caixa nas mãos para assegurar que ninguém o fizesse antes de mim e levei para casa, logo depois, lembrei do GT e fiquei animado para montá-lo dentro do tema do GT, inclusive porque as duas únicas versões disponíveis na caixa são israelenses. Então vamos lá
APRESENTAÇÃO
O Dassault Mirage III é um dos mais bem sucedidos caças supersônicos já construídos. Desenvolvido pela Dassault Aviation da França na década de 1950, foi o primeiro avião de combate europeu capaz de voar a uma velocidade de Mach 2. O Mirage III foi produzido em diversas versões e adquirido pelas forças aéreas de vinte países num total de 1.422 unidades construídas.
Devido a possuir como característica ser um caça simples e confiável e por possuir um bom desempenho, o Mirage foi por muito tempo o principal avião de defesa da Força Aérea Francesa. Também obteve grande sucesso durante a Guerra dos Seis Dias quando a Força Aérea Israelense o utilizaram amplamente com sucesso em combate contra as Forças Aéreas do Egito, Síria e Jordania.
Também foi empregado na guerra do Paquistão em Dezembro de 1971 onde obteve 8 vitórias sobre a Força Aérea Indiana. Em 1982 foram utilizados pela Força Aérea da Argentina nas Guerra das Malvinas contra a Inglaterra. O Mirage IIICJ foi uma versão de exportação destinado exclusivamente a Israel
HISTÓRICO - Dassault Mirage IIICJ (Shahak)
Quando Israel usou o Mirage para um bom efeito nas Guerra dos Seis Dias em 1967, a Dassault não poderia ter pedido uma propaganda mais eficaz. O Mirage da Dassault conseguiu dominar uma fatia importante do mercado mundial para a primeira geração de caças com capacidade Mach 2, obtendo o tipo de sucesso de exportação que superou a Lockheed Starfighter. O nome "Mirage" tornou-se sinônimo de "caça avançado" e nação após nação encomendou essa aeronave durante anos. Com o Mirage, a Dassault adotou uma configuração totalmente nova, um delta de 60° sem cauda, destinado a promover subida e desempenho a grande altitude que um caça necessitava.
O protótipo do Mirage III, um projeto de iniciativa privada alimentado por um único motor Atar pós-combustão, levou pela primeira vez ao ar em 18 de novembro de 1956, demonstrando uma velocidade de Mach 1.6 no prazo de dez semanas. Isto levou a uma ordem da Força Aérea Francesa para produzir o Mirage IIIA, então em pré-produção, que evoluiu para a produção de aeronaves Mirage IIIC, o primeiro entregue em outubro de 1960. Numerosas nações ao redor do mundo, desde então, operaram o tipo, incluindo a Austrália, Paquistão, África do Sul e Argentina, que perdeu um par de Mirages durante a Guerra das Malvinas de 1982.
A IAF tinha seguido de perto o desenvolvimento do Mirage III. Como uma empresa privada ansioso para promover seus produtos, a Dassault havia convidado o pessoal da IAF para visitar sua fábrica e voar a nova aeronave. Com o advento do MiG-21 em inventários árabes, Israel finalmente colocou seu primeiro fim de que o Mirage em 1959. Enquanto Mirages franceses foram projetados para interceptar bombardeiros voando alto, a exigência israelense foi para produzir um interceptor caça tático. Os Mirages israelenses, portanto, continham mais tanques de combustível do que aqueles instalado em Mirages franceses, e também continha dois canhões DEFA. O pedido inicial de 24 aeronaves foi ampliado em 1961 para abranger 72 Mirages.
O primeiro IAF Mirages chegou em Hazor AFB em 7 de abril de 1962 e entrou em serviço com a 101 "lutador primeiro" do esquadrão. Em junho de 1962, o 117 "jet primeiro" esquadrão em Ramat-David se tornou o segundo esquadrão de IAF para operar o Mirage, e em março de 1964, o 119 "Atalef" (Bat) esquadrão de Tel Nof, começaram a receber suas aeronaves. Os três esquadrões também operaram a variante com twin seat do Mirage, o IIIB, que diferiam dos IIICs por ter seu radar de interceptação removido. Os primeiros IIIBs chegaram a Israel em 1966. Israel também recebeu duas fotos de reconhecimento (PR) Mirage IIICJ (R) s que entrou em serviço com o "Atalef" esquadrão. Como Israel começou a fabricar suas próprias instalações PR como narizes câmera intercambiáveis, 4 ou mais IIICJs foram modificados para complementar a IIICJ (R)s
O "Shahak" (céus), como o Mirage foi conhecido em Israel, foi o primeiro caça IAF equipado com mísseis ar-ar. Poderia levar tanto o francês Matra 530 e o Shafrir israelense I, mas estes eram tão pouco confiáveis ​​que os pilotos da IAF preferiram usar os canhões DEFA no lugar. Os primeiros meses de serviço foram dedicados a uma extensa formação, já que todos os caças Mirage da IAF seriam logo envolvidos em combate.
BATISMO DE FOGO
Durante a década de 1960 Israel havia se envolvido Síria no que se tornou conhecido como a "Guerra da Água", atacando as tentativas da Síria para desviar as fontes de água de Israel. Em 19 de agosto de 1963, uma nova revolta eclodiu depois que dois soldados israelenses foram mortos em uma emboscada síria. No primeiro compromisso do Mirage, um par de lutadores do esquadrão 117 encontrou oito MiG-17 e conseguiram acertar um, embora ele tenha retornado com segurança à base. Em 13 de novembro de 1964 a primeira missão de ataque ao solo foi realizada contra a artilharia síria no Golan Heights. No dia seguinte, um par de Mirages encontrou um sírio MiG-21. Pela primeira vez, tanto o Mirages e Migs lançaram seus mísseis ar-ar, embora nenhum avião tenha sido derrubado.
A IAF entrou em ação novamente no mês de julho 1966, após uma tropa israelense ter sido morta por uma mina terrestre síria. Em 14 de julho Mirages voavam atingindo posições sírias quando quatro sírios MiG-21 foram detectados aproximando-se da zona de batalha. Um esquadrão de Mirages foram direcionados para os MiGs em formação. O Capitão Yoram Agmon, conseguiu ser abatido por um MiG que usou apenas seus canhões. Esta foi a primeira interceptação de um Mirage em todo o mundo, bem como o primeiro Mirage israelense derrubado por um MiG-21. Um MiG foi derrubado sobre o Mar da Galiléia, em 15 de agosto, depois de tentar atacar um navio encalhado israelense. No dia 11 de novembro de 1966, três soldados israelenses foram mortos por uma mina terrestre perto da fronteira com a Jordânia. Durante os ataques de retaliação subseqüentes, um jordaniano Hawker Hunter foi derrubado pelo comandante do "Atalef" do esquadrão. Dois egípcios MiG-19 caíram perante um único Mirage em 29 de novembro, depois de se infiltrar no espaço aéreo israelense. Um dos MiGs foi derrubado com o míssil ar-ar Matra 530, a primeira vitória de mísseis da IAF.
Em 7 de abril de 1967, é considerado o dia em que a contagem regressiva para a Guerra dos Seis Dias começou. Um incidente que começou com bombardeios sírios de tratores israelenses em uma área agrícola, que acabou se transformando em bombardeio sobre assentamentos israelenses ao longo da fronteira comum. Ao meio-dia, cinco esquadrões da IAF, incluindo o esquadrão 117 formado por Mirages, foram obrigados a conduzir ataques contra as posições sírias no Golã. O ataque foi interrompido antes de ser concluída a operação diante da presença de um MiG-21 sírio na vizinhança, o que obrigou os aviões a recuarem para dar espaço para Mirages do esquadrão israelense 101 que tinha como objetivo confrontar diretamente com os MiGs sírios. No duelo que se seguiu, dois MiGs foram abatidos perto de Damasco. Ao mesmo tempo, mais MiGs foram detectadas sobre o mar do sul da Galiléia, mas conseguiram escapar da interceptação por Mirages do esquadrão 117. Quando o bombardeio sírio sobre os assentamentos israelenses foi retomado à s 14:45 horas, a IAF mais uma vez entrou em ação. Como antes, MiGs sírios tentaram interromper o ataque e mais uma vez sofreram perdas diante dos Mirages do esquadrão 119. Às 16:30 horas 6 Mirages em patrulha sobre o norte de Israel encontraram 4 MiG-21 e conseguira derrubar três deles, elevando o total do dia a 6 aeronaves Migs abatidas.
IAF Mirages são mais conhecidos por sua conduta durante o feito de 1967, ou a Guerra dos Seis Dias. Os Mirages lideraram o ataque preventivo decisivo contra aeródromos árabes, operação que foi chamada de "Moked", dizimando as forças aéreas árabes. Israel entrou em guerra e logo os caças Mirage sobrevoaram e atacaram bases da Força Aérea do Egito, destruindo a maioria de suas aeronaves ainda no solo. Os caças Mirages foram a principal arma de guerra da IAF e foram incumbidos de atacar as bases aéreas mais distantes, como Abu-Sweir, Cairo Oeste, Helwan e muito mais. Quando a operação "Moked" virou-se contra outras nações árabes, os Mirages foram mais uma vez bem sucedidos no ataque, destruindo as forças da Jordânia, além de bases aéreas da Síria e do Iraque também. Tendo destruído dezenas de aviões inimigos durante as atividades do primeiro dia, 4 Mirages também foram perdidos. Mais Mirages foram abatidos durante o resto da guerra, um deles em uma incursão desastrosa contra um H3 do Iraque. Até o final da guerra, os Mirages também tinham abatido 48 caças árabes, inclusive alguns dos caças que tinham sobrevivido aos ataques iniciais. O "Shahak" também foi creditado com a manutenção Líbano fora da guerra pela derrubada de um Hawker Hunter libanês perto da fronteira, na manhã de 5 de junho.
A vitória surpreendente alcançada na Guerra dos Seis Dias não trouxe um fim ao conflito entre Israel e seus vizinhos árabes. A Guerra de Atrito que eclodiu logo após o fim da guerra durou até 1970, oferecendo uma série de atividades para os vários esquadrões de Mirage. A frente mais volátil da guerra foi a frente egípcia, que empurrou de volta a antiga fronteira, atravessando o deserto do Sinai até o Canal de Suez. A fim de lidar com o aumento da distância para a frente, esquadrões de Mirage começaram a implantação da antiga base aérea egípcia em Bir Gifgafa, rebatizado Refidim pela IAF. O primeiro combate da IAF pós-guerra se deu no dia 8 de julho, quando um esquadrão de Mirage abateu um MiG-21 que tentou interromper as operações da IAF contra a artilharia egípcia. Mais seis MiGs foram derrubados em 15 de julho. Os Mirage também tinham ocasionalmente de voar em missões de ataque ao solo, mas com o advento do A-4 Skyhawk da IAF, eles ficaram confinados apenas a missões de interceptação.
A Guerra de Atrito começou oficialmente apenas no dia 3 de março de 1969, com uma declaração egípcia do cancelamento do acordo de armistício de 1967. Esta declaração marcou o início de uma grande escalada no conflito, com o aumento da atividade da Força Aérea egípcia na zona do Canal de Suez e com a introdução de um maior número de SAMs soviético a dificultar as operações da IAF. Os anos de 1969 e 1970 proporcionaram combate extensivo ao longo do Canal de Suez, com repetidos ataques por ambas as forças aéreas, egípcias e israelenses. Os Mirage participaram da maioria das 97 incursões entre os israelenses e árabes da época, tragando um grande número de aeronaves.
Onze MiGs egípcios foram abatidos em 11 de setembro por um único Mirage, enquanto dezenas de outros foram derrubados até o fim oficial da guerra, em 7 de agosto de 1970. Provavelmente o melhor embate de todos ocorreu em 30 de julho de 1970, quando Mirages da IAF e Phantoms abateram cinco MiG-21 pilotados por pilotos russos, dos quais três foram abatidos por mísseis matra. Escaramuças entre Israel e a Síria resultaram em combates menores, entre eles, um combate quem que 4 caças sírios MIG-21 foram abatidos em 11 de dezembro de 1969.
Assim como na véspera da Guerra dos Seis Dias, o Mirages também estavam envolvidos no prelúdio da Guerra do Yom Kippur . Em 13 de setembro de 1973, quatro caças israelenses F-4 Phantoms estavam em uma missão de reconhecimento sobre a Síria ao norte-oeste, quando 16 MiG-21s foram lançados contra eles. Especularam-se que a IAF havia sido vítima de uma emboscada, mas os F-4s atraíram os MiGs sobre o Mediterrâneo, onde mais jatos IAF estavam em patrulha, incluindo 8 Dassault Mirages. Durante o combate inicial 8 MiGs sírios foram abatidos, enquanto Israel sofreu uma única derrota com um Mirage. Mais combates ocorreram durante as tentativas de resgate posteriores, e mais 4 MiG-21s foram derrubados.
Pela eclosão da Guerra do Yom Kippur em 6 de outubro de 1973, usaram-se até 40 caças Mirage. Dois esquadrões da IAF foram equipados com o Mirage durante a guerra: o 117 e o 101 esquadrão. Funcionando como um caça de superioridade aérea dedicado, o Mirage teve grande sucesso durante a guerra. Os primeiros dias da guerra foram gastos patrulhar o espaço aéreo israelense contra possíveis ataques contra cidades e instalações israelenses. Durante uma dessas patrulha a Mirage abateu um míssil AS-5 Kelt lançado a partir de um Tupolev Tu-16 do Egito. No terceiro dia da guerra, Mirages conseguiram decolar de Refidim no meio de um ataque de 4 egípcios Su-7s, tendo abatido todo o quarteto. Em 24 de outubro, o último dia de combates entre Israel e Egito, uma grande briga envolvendo oito Mirages e 12 MiGs ocorreu sobre o Egito. 7 dos MiGs foram derrubados, enquanto todos os Mirages retornaram com segurança à base.
A diminuição do número de Mirages com a IAF se deu com a chegada de caças mais novos, primeiro pelo F-4 Phantom e depois o pelo F-15 Eagle, mas o Mirage continuou a servir a IAF até 1982, e embora o restante de Mirages estivessem preparados para uma possível utilização durante a operação "Paz para a Galiléia" em junho de 1982, eles não chegaram a participaram dos combates.
Especificação: Dassault Mirage IIICJ
Tipo: interceptor de assento único
Motorização: 1 motor SNECMA Atar 9C turbojet pós-combustão.
Performance: velocidade máxima - Mach 2.2, teto de serviço 17.000 m, alcance - 1,350 km.
Pesos: vazio - 5,915 kg, máximo de decolagem - 12,700 kg.
Dimensões: espaço - 8.22m, comprimento - 14,75 milhões, altura - 4,25 m.
Armamento: 2* 30mm deefa com até 2268 kg de estojos descartáveis em 4 pontos sob as asas.
APRESENTAÇÃO
O Dassault Mirage III é um dos mais bem sucedidos caças supersônicos já construídos. Desenvolvido pela Dassault Aviation da França na década de 1950, foi o primeiro avião de combate europeu capaz de voar a uma velocidade de Mach 2. O Mirage III foi produzido em diversas versões e adquirido pelas forças aéreas de vinte países num total de 1.422 unidades construídas.
Devido a possuir como característica ser um caça simples e confiável e por possuir um bom desempenho, o Mirage foi por muito tempo o principal avião de defesa da Força Aérea Francesa. Também obteve grande sucesso durante a Guerra dos Seis Dias quando a Força Aérea Israelense o utilizaram amplamente com sucesso em combate contra as Forças Aéreas do Egito, Síria e Jordania.
Também foi empregado na guerra do Paquistão em Dezembro de 1971 onde obteve 8 vitórias sobre a Força Aérea Indiana. Em 1982 foram utilizados pela Força Aérea da Argentina nas Guerra das Malvinas contra a Inglaterra. O Mirage IIICJ foi uma versão de exportação destinado exclusivamente a Israel
HISTÓRICO - Dassault Mirage IIICJ (Shahak)
Quando Israel usou o Mirage para um bom efeito nas Guerra dos Seis Dias em 1967, a Dassault não poderia ter pedido uma propaganda mais eficaz. O Mirage da Dassault conseguiu dominar uma fatia importante do mercado mundial para a primeira geração de caças com capacidade Mach 2, obtendo o tipo de sucesso de exportação que superou a Lockheed Starfighter. O nome "Mirage" tornou-se sinônimo de "caça avançado" e nação após nação encomendou essa aeronave durante anos. Com o Mirage, a Dassault adotou uma configuração totalmente nova, um delta de 60° sem cauda, destinado a promover subida e desempenho a grande altitude que um caça necessitava.
O protótipo do Mirage III, um projeto de iniciativa privada alimentado por um único motor Atar pós-combustão, levou pela primeira vez ao ar em 18 de novembro de 1956, demonstrando uma velocidade de Mach 1.6 no prazo de dez semanas. Isto levou a uma ordem da Força Aérea Francesa para produzir o Mirage IIIA, então em pré-produção, que evoluiu para a produção de aeronaves Mirage IIIC, o primeiro entregue em outubro de 1960. Numerosas nações ao redor do mundo, desde então, operaram o tipo, incluindo a Austrália, Paquistão, África do Sul e Argentina, que perdeu um par de Mirages durante a Guerra das Malvinas de 1982.
A IAF tinha seguido de perto o desenvolvimento do Mirage III. Como uma empresa privada ansioso para promover seus produtos, a Dassault havia convidado o pessoal da IAF para visitar sua fábrica e voar a nova aeronave. Com o advento do MiG-21 em inventários árabes, Israel finalmente colocou seu primeiro fim de que o Mirage em 1959. Enquanto Mirages franceses foram projetados para interceptar bombardeiros voando alto, a exigência israelense foi para produzir um interceptor caça tático. Os Mirages israelenses, portanto, continham mais tanques de combustível do que aqueles instalado em Mirages franceses, e também continha dois canhões DEFA. O pedido inicial de 24 aeronaves foi ampliado em 1961 para abranger 72 Mirages.
O primeiro IAF Mirages chegou em Hazor AFB em 7 de abril de 1962 e entrou em serviço com a 101 "lutador primeiro" do esquadrão. Em junho de 1962, o 117 "jet primeiro" esquadrão em Ramat-David se tornou o segundo esquadrão de IAF para operar o Mirage, e em março de 1964, o 119 "Atalef" (Bat) esquadrão de Tel Nof, começaram a receber suas aeronaves. Os três esquadrões também operaram a variante com twin seat do Mirage, o IIIB, que diferiam dos IIICs por ter seu radar de interceptação removido. Os primeiros IIIBs chegaram a Israel em 1966. Israel também recebeu duas fotos de reconhecimento (PR) Mirage IIICJ (R) s que entrou em serviço com o "Atalef" esquadrão. Como Israel começou a fabricar suas próprias instalações PR como narizes câmera intercambiáveis, 4 ou mais IIICJs foram modificados para complementar a IIICJ (R)s
O "Shahak" (céus), como o Mirage foi conhecido em Israel, foi o primeiro caça IAF equipado com mísseis ar-ar. Poderia levar tanto o francês Matra 530 e o Shafrir israelense I, mas estes eram tão pouco confiáveis ​​que os pilotos da IAF preferiram usar os canhões DEFA no lugar. Os primeiros meses de serviço foram dedicados a uma extensa formação, já que todos os caças Mirage da IAF seriam logo envolvidos em combate.
BATISMO DE FOGO
Durante a década de 1960 Israel havia se envolvido Síria no que se tornou conhecido como a "Guerra da Água", atacando as tentativas da Síria para desviar as fontes de água de Israel. Em 19 de agosto de 1963, uma nova revolta eclodiu depois que dois soldados israelenses foram mortos em uma emboscada síria. No primeiro compromisso do Mirage, um par de lutadores do esquadrão 117 encontrou oito MiG-17 e conseguiram acertar um, embora ele tenha retornado com segurança à base. Em 13 de novembro de 1964 a primeira missão de ataque ao solo foi realizada contra a artilharia síria no Golan Heights. No dia seguinte, um par de Mirages encontrou um sírio MiG-21. Pela primeira vez, tanto o Mirages e Migs lançaram seus mísseis ar-ar, embora nenhum avião tenha sido derrubado.
A IAF entrou em ação novamente no mês de julho 1966, após uma tropa israelense ter sido morta por uma mina terrestre síria. Em 14 de julho Mirages voavam atingindo posições sírias quando quatro sírios MiG-21 foram detectados aproximando-se da zona de batalha. Um esquadrão de Mirages foram direcionados para os MiGs em formação. O Capitão Yoram Agmon, conseguiu ser abatido por um MiG que usou apenas seus canhões. Esta foi a primeira interceptação de um Mirage em todo o mundo, bem como o primeiro Mirage israelense derrubado por um MiG-21. Um MiG foi derrubado sobre o Mar da Galiléia, em 15 de agosto, depois de tentar atacar um navio encalhado israelense. No dia 11 de novembro de 1966, três soldados israelenses foram mortos por uma mina terrestre perto da fronteira com a Jordânia. Durante os ataques de retaliação subseqüentes, um jordaniano Hawker Hunter foi derrubado pelo comandante do "Atalef" do esquadrão. Dois egípcios MiG-19 caíram perante um único Mirage em 29 de novembro, depois de se infiltrar no espaço aéreo israelense. Um dos MiGs foi derrubado com o míssil ar-ar Matra 530, a primeira vitória de mísseis da IAF.
Em 7 de abril de 1967, é considerado o dia em que a contagem regressiva para a Guerra dos Seis Dias começou. Um incidente que começou com bombardeios sírios de tratores israelenses em uma área agrícola, que acabou se transformando em bombardeio sobre assentamentos israelenses ao longo da fronteira comum. Ao meio-dia, cinco esquadrões da IAF, incluindo o esquadrão 117 formado por Mirages, foram obrigados a conduzir ataques contra as posições sírias no Golã. O ataque foi interrompido antes de ser concluída a operação diante da presença de um MiG-21 sírio na vizinhança, o que obrigou os aviões a recuarem para dar espaço para Mirages do esquadrão israelense 101 que tinha como objetivo confrontar diretamente com os MiGs sírios. No duelo que se seguiu, dois MiGs foram abatidos perto de Damasco. Ao mesmo tempo, mais MiGs foram detectadas sobre o mar do sul da Galiléia, mas conseguiram escapar da interceptação por Mirages do esquadrão 117. Quando o bombardeio sírio sobre os assentamentos israelenses foi retomado à s 14:45 horas, a IAF mais uma vez entrou em ação. Como antes, MiGs sírios tentaram interromper o ataque e mais uma vez sofreram perdas diante dos Mirages do esquadrão 119. Às 16:30 horas 6 Mirages em patrulha sobre o norte de Israel encontraram 4 MiG-21 e conseguira derrubar três deles, elevando o total do dia a 6 aeronaves Migs abatidas.
IAF Mirages são mais conhecidos por sua conduta durante o feito de 1967, ou a Guerra dos Seis Dias. Os Mirages lideraram o ataque preventivo decisivo contra aeródromos árabes, operação que foi chamada de "Moked", dizimando as forças aéreas árabes. Israel entrou em guerra e logo os caças Mirage sobrevoaram e atacaram bases da Força Aérea do Egito, destruindo a maioria de suas aeronaves ainda no solo. Os caças Mirages foram a principal arma de guerra da IAF e foram incumbidos de atacar as bases aéreas mais distantes, como Abu-Sweir, Cairo Oeste, Helwan e muito mais. Quando a operação "Moked" virou-se contra outras nações árabes, os Mirages foram mais uma vez bem sucedidos no ataque, destruindo as forças da Jordânia, além de bases aéreas da Síria e do Iraque também. Tendo destruído dezenas de aviões inimigos durante as atividades do primeiro dia, 4 Mirages também foram perdidos. Mais Mirages foram abatidos durante o resto da guerra, um deles em uma incursão desastrosa contra um H3 do Iraque. Até o final da guerra, os Mirages também tinham abatido 48 caças árabes, inclusive alguns dos caças que tinham sobrevivido aos ataques iniciais. O "Shahak" também foi creditado com a manutenção Líbano fora da guerra pela derrubada de um Hawker Hunter libanês perto da fronteira, na manhã de 5 de junho.
A vitória surpreendente alcançada na Guerra dos Seis Dias não trouxe um fim ao conflito entre Israel e seus vizinhos árabes. A Guerra de Atrito que eclodiu logo após o fim da guerra durou até 1970, oferecendo uma série de atividades para os vários esquadrões de Mirage. A frente mais volátil da guerra foi a frente egípcia, que empurrou de volta a antiga fronteira, atravessando o deserto do Sinai até o Canal de Suez. A fim de lidar com o aumento da distância para a frente, esquadrões de Mirage começaram a implantação da antiga base aérea egípcia em Bir Gifgafa, rebatizado Refidim pela IAF. O primeiro combate da IAF pós-guerra se deu no dia 8 de julho, quando um esquadrão de Mirage abateu um MiG-21 que tentou interromper as operações da IAF contra a artilharia egípcia. Mais seis MiGs foram derrubados em 15 de julho. Os Mirage também tinham ocasionalmente de voar em missões de ataque ao solo, mas com o advento do A-4 Skyhawk da IAF, eles ficaram confinados apenas a missões de interceptação.
A Guerra de Atrito começou oficialmente apenas no dia 3 de março de 1969, com uma declaração egípcia do cancelamento do acordo de armistício de 1967. Esta declaração marcou o início de uma grande escalada no conflito, com o aumento da atividade da Força Aérea egípcia na zona do Canal de Suez e com a introdução de um maior número de SAMs soviético a dificultar as operações da IAF. Os anos de 1969 e 1970 proporcionaram combate extensivo ao longo do Canal de Suez, com repetidos ataques por ambas as forças aéreas, egípcias e israelenses. Os Mirage participaram da maioria das 97 incursões entre os israelenses e árabes da época, tragando um grande número de aeronaves.
Onze MiGs egípcios foram abatidos em 11 de setembro por um único Mirage, enquanto dezenas de outros foram derrubados até o fim oficial da guerra, em 7 de agosto de 1970. Provavelmente o melhor embate de todos ocorreu em 30 de julho de 1970, quando Mirages da IAF e Phantoms abateram cinco MiG-21 pilotados por pilotos russos, dos quais três foram abatidos por mísseis matra. Escaramuças entre Israel e a Síria resultaram em combates menores, entre eles, um combate quem que 4 caças sírios MIG-21 foram abatidos em 11 de dezembro de 1969.
Assim como na véspera da Guerra dos Seis Dias, o Mirages também estavam envolvidos no prelúdio da Guerra do Yom Kippur . Em 13 de setembro de 1973, quatro caças israelenses F-4 Phantoms estavam em uma missão de reconhecimento sobre a Síria ao norte-oeste, quando 16 MiG-21s foram lançados contra eles. Especularam-se que a IAF havia sido vítima de uma emboscada, mas os F-4s atraíram os MiGs sobre o Mediterrâneo, onde mais jatos IAF estavam em patrulha, incluindo 8 Dassault Mirages. Durante o combate inicial 8 MiGs sírios foram abatidos, enquanto Israel sofreu uma única derrota com um Mirage. Mais combates ocorreram durante as tentativas de resgate posteriores, e mais 4 MiG-21s foram derrubados.
Pela eclosão da Guerra do Yom Kippur em 6 de outubro de 1973, usaram-se até 40 caças Mirage. Dois esquadrões da IAF foram equipados com o Mirage durante a guerra: o 117 e o 101 esquadrão. Funcionando como um caça de superioridade aérea dedicado, o Mirage teve grande sucesso durante a guerra. Os primeiros dias da guerra foram gastos patrulhar o espaço aéreo israelense contra possíveis ataques contra cidades e instalações israelenses. Durante uma dessas patrulha a Mirage abateu um míssil AS-5 Kelt lançado a partir de um Tupolev Tu-16 do Egito. No terceiro dia da guerra, Mirages conseguiram decolar de Refidim no meio de um ataque de 4 egípcios Su-7s, tendo abatido todo o quarteto. Em 24 de outubro, o último dia de combates entre Israel e Egito, uma grande briga envolvendo oito Mirages e 12 MiGs ocorreu sobre o Egito. 7 dos MiGs foram derrubados, enquanto todos os Mirages retornaram com segurança à base.
A diminuição do número de Mirages com a IAF se deu com a chegada de caças mais novos, primeiro pelo F-4 Phantom e depois o pelo F-15 Eagle, mas o Mirage continuou a servir a IAF até 1982, e embora o restante de Mirages estivessem preparados para uma possível utilização durante a operação "Paz para a Galiléia" em junho de 1982, eles não chegaram a participaram dos combates.
Especificação: Dassault Mirage IIICJ
Tipo: interceptor de assento único
Motorização: 1 motor SNECMA Atar 9C turbojet pós-combustão.
Performance: velocidade máxima - Mach 2.2, teto de serviço 17.000 m, alcance - 1,350 km.
Pesos: vazio - 5,915 kg, máximo de decolagem - 12,700 kg.
Dimensões: espaço - 8.22m, comprimento - 14,75 milhões, altura - 4,25 m.
Armamento: 2* 30mm deefa com até 2268 kg de estojos descartáveis em 4 pontos sob as asas.
Editado pela última vez por Lessa em 20 Dez 2013, 14:58, em um total de 2 vezes.
Razão: TÃtulo ajustado.
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Re: IAF MIRAGE III-CJ - HOBBYBOSS 1:48
Ôpa!! Primeiroooooooooo!
De olho aqui, Foga!!! Manda Bala!
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Abçs
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Re: IAF MIRAGE III-CJ - HOBBYBOSS 1:48
acho que o renato ta montando uma esquadrilha de mirage acompanhando aqui meu amigo
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Re: IAF MIRAGE III-CJ - HOBBYBOSS 1:48
Maravilha de apresentação histórica...
E bela escolha de Mirage III
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Abraços/Big hug e boas montagens/"happy modeling"!
Luiz Mergulhão
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Re: IAF MIRAGE III-CJ - HOBBYBOSS 1:48
Vai ser metálico ou camuflado?
Abraços e boa montagem,
Zeca Motta
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Re: IAF MIRAGE III-CJ - HOBBYBOSS 1:48
Atualizando a lista!!!!!!!
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Re: IAF MIRAGE III-CJ - HOBBYBOSS 1:48
Obrigado AndréAndre L B Ferro escreveu:Ôpa!! Primeiroooooooooo!
De olho aqui, Foga!!! Manda Bala!
Valeu YamamotoYamamoto escreveu:Manda bala nesse Mirage!
Obrigado Magneto, esse aqui vai ser o quinto mirage, tenho montado 1 III-C, 1 III-R, 1 2000, 1 F1-C, e agora este III-CJ, mas ainda estou pensando em comprar um outro, 2000, biplace, talvez rocafmagnetorj escreveu:acho que o renato ta montando uma esquadrilha de mirage acompanhando aqui meu amigo
Obrigado LessaLessa escreveu:Primeira fila pra mim!!
Obrigado Mergulhão, você leu os combates entre mirages e migs-21? Achei muito legal, e os Migs são fregueses no histórico de confrontoTchibum escreveu:Maravilha de apresentação histórica...
E bela escolha de Mirage III
Obrigado Motta. Vai ser camuflado, com os triângulos amarelos, pois metálicos eu já tenho 5 montados, todos na 1:48Motta escreveu:Vai ser metálico ou camuflado?
Obrigado Ricwebbrricwebbr escreveu:Atualizando a lista!!!!!!!
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Re: IAF MIRAGE III-CJ - HOBBYBOSS 1:48
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Carentan 1:72 Scratchbuilding 5%
Me-262 (Avia-S92) Revell 1:72 95% Concluído
P-40M + Allison V-1710 "191 Fighter Regiment - Russia" Academy 1:72 100% Aleluia!
Agora a meta é finalizar o S-92!!
Do Heavy ao Hard,
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http://www.radiorocker.com.br
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