Para representar o P-51D "The Millie G", avião do Maj. Gen. (Ret.) Edward. B. Giller, do 343rd FS, vou usar o conhecido kit do P-51D da ICM ucraniana, na escala 1/48, que é uma espécie de "irmão" do P-51D da Tamiya na mesma escala, com poucas diferenças nos detalhes, sendo a maior o estireno diferente, mais macio...
Para montar essa versão, vou usar um Set de Decais 1/48 da BarracudaDecals:
Vou usar também um set de detalhamento em Photo-Etch da Eduard para o Cockpit.
O avião: North American P-51D 44-15701 CY-G "The Millie G" voado pelo Maj. Edward B. Giller (343rd FS)
O Homem por trás do "The Millie G"
Edward Giller, que cresceu em uma fazenda em Illinois, entrou para o Army Air Corps (precursor da Força Aérea), quando a guerra começou. Ele foi para a Inglaterra e serviu como comandante do Esquadrão de Caça 343 no Grupo de Caça 55. O piloto cumpriu 115 missões de combate, foi ferido por fogo antiaéreo, e abateu três aviões alemães, incluindo uma rara derrubada de um jato.
O P-51 Mustang era ideal para o combate a Europa, disse Giller, em parte porque seu projeto permitiu contrariar a tática alemã da época. O P-51 foi teve o crédito de ajudar os aliados a ganhar a superioridade aérea sobre os alemães, e o modelo foi mais tarde usado por forças aéreas durante décadas.
"Para os pilotos alemães, se você tem na cauda um caça o que ele faria é o que você chama uma Split-S, ou seja, ele vira de cabeça para baixo, e então ele vai direto para baixo, 400 ou 500 quilômetros por hora. Você não podia fazer isso em um P-38", diz ele, referindo-se ao caça mais pesado bimotor americano usado para escoltar os bombardeiros em missões na Alemanha na época. "Mas o P-51 tem uma asa de perfil fino, por isso, quando os alemães faziam isso, nós só virávamos de cabeça para baixo e íamos com eles. Assim que nós nivelamos o campo do jogo. "
E, ao contrário do P-38, que deixava dois rastros em altas altitudes, o monomotor P-51 só deixava um rasto, assim como os caças alemães da época. Então, isso significava que as forças inimigas muitas vezes não tinham certeza se eles eram amigos ou inimigos até que os americanos estavam perto demais.
Um P-51D Mustang restaurado como o "The Millie G", reluzente em sua vistosa pintura.
Entretanto, o mesmo problema podia ser aplicado a seus amigos, pois o P-51 parecia o caça alemão Bf-109. Então, um dia Giller e um amigo voaram em seus P-51 para posarem para um bombardeiro britânico equipado com equipamento fotográfico. As fotos foram distribuídos para os pilotos de bombardeiros para que pudessem distinguir os caças norte-americanos dos alemães (Giller também usava a foto em seu cartão de visita).
Depois da guerra, Giller voltou para os EUA ainda na Força Aérea e estudou engenharia química novamente. Giller queria ganhar um doutorado, mas devido à s suas ordens de serviço só deu tempo para obter o grau de mestre. Para defender seu caso, Giller foi para a vizinha Base da Força Aérea Chanute, embarcou em um bombardeiro B-25 e voou para o Pentágono (ele precisou de quatro horas de vôo por mês como maneira de obter o seu salário de vôo).
Após seu doutorado, Giller passou a executar uma variedade de funções de pesquisa em desenvolvimento, incluindo o estudo da radiação térmica de explosões nucleares e foi trabalhar na CIA, onde foi vice-diretor de uma filial pequena de pesquisa que desenvolveu várias armas e ferramentas para guerra psicológica e escutas.
"Fui o James Bond departamento. Mas eu não era tão bom como ele foi ", Giller brinca. "Eu aprendi um monte de coisas que não funcionavam."
Foto do The Millie G, na época da Guerra.
Em 1966, com o governo sob pressão pública, Giller, já um general de brigada da Força Aérea, iniciou uma parceria com a Universidade do Colorado, para investigar relatos de avistamentos de OVNIs. Os resultados, comumente chamado de Relatório Condon por causa do cientista que liderou a investigação, concluiu que não houve envolvimento extraterrestre nos avistamentos. Como resultado, em 1969 a Força Aérea havia terminado o Projeto Livro Azul, seu programa para investigar UFOs.
Mais tarde, Giller dirigiu a Divisão de Aplicação Militar da Comissão de Energia Atômica (agora parte do Departamento de Energia), que realizou testes nucleares em Nevada e no Oceano Pacífico. Durante seu mandato, ele participou do teste maior bomba subterrânea no Estados Unidos-400 vezes mais potente que Hiroshima-em Amchitka, uma ilha desabitada perto do final da cadeia Aleutas.
Após sua aposentadoria da Força Aérea em 1972, Giller passou a trabalhar como negociador civil de controle de armas na Europa. Ele trabalhou alguns anos depois como consultor, mas em 1990, ele e Mildred decidiram que já haviam tido o suficiente de Washington, e retirou-se para Albuquerque para "ver o céu azul", diz ele.
Quanto ao P-51, dos mais de 13.000 que foram construídos durante a guerra, menos de 300 continuam existindo, de acordo com o site mustangsmustangs.com, que traça os planos. Eles existem como novidades, com cerca de 150 ainda visitáveis.
Giller voou oito caças na guerra, incluindo quatro P-38 e quatro P-51, todos com o nome The Millie G. Giller viu pela última vez um verdadeiro Millie G pouco antes de retornar aos Estados Unidos depois da guerra, quando ele avistou um de seus P-51s pousado desolado em um aeródromo alemão.
De acordo com Dick Phillips, no entanto, um historiador do P-51 em Minnesota, o avião ainda tinha um pouco de vida nele. Você pode até chamá-lo imortal, tal como existe nos desenhos e, eventualmente, serviu de modelo para o projeto de pintura na réplica que apareceu em Warbird Digest.
Em 1946, foi vendido para a Suécia. De lá, o P-51 mudou de mãos e recebeu trabalhos de pintura várias vezes e agora descansa como destaque em um poste, em San Isidro Air Force Base, na República Dominicana, depois de servir a força aérea do país caribenho por quase 30 anos.
Destino final do P-51D 1914 (44-72123, ex-"Millie G" do 55 FG), em San Isidro, Republica Dominicana - Foto: Juan Porcella
