O MiG-15 foi construido no final dos anos 40 calcado nas pesquisas alemãs sobre as asas enflechadas, há uma crença generalizada de que o seu design foi copiado a partir do Focke Wulf TA-183, isso é em fato verdade, embora os desenhistas da MiG usaram muito mais componentes comuns do caça bimotor a reação de primeira geração MiG-9 "Fargo" com soluções próprias. Pois embora tenham capturado os protótipos do Ta-183 e planos detalhados do mesmo, os engenheiros da Focke Wulf ficaram no ocidente após a II Guerra Mundial. Desde o final da década de 40 o escritório MiG vinha trabalhando em pesquisas aerodinâmicas próprias criando expertize a respeito de configurações alares avançadas, um exemplo é o avião de pesquisa com motor a pistão MiG-8 "Canard" Utka (pato) que tinha um leve enflechamento e canards. Assim os soviéticos aprenderam sobre asas enflechadas com um "empurrãozinho" das pesquisas alemãs.
No entanto no final da década de 40 a pesquisa soviética no campo dos motores estava atrás das nações ocidentais e isso atravancada o desenvolvimento do MiG-15, a maioria dos OKB na área da propulsão estavam tentando desenvolver um bom motor de fluxo axial. A URSS estava tentando por espionagem copiar o motor Rolls Royce Nene, uma excelente turbina de fluxo axial, muito superior as cópias dos motores centrífugos alemaes que os soviéticos estavam construíndo. Porém num golpe de sorte, por uma decisão estratégica equivocada, o governo trabalhista inglês da época, enviou por conta de um acordo comercial 27 peças desses motores, que imediatamente foram copiados por engenharia reversa pelo OKB Klimov que construiu a RD-45, um impulsor que em diferente versões equipou as famílias do MiG-15 e MiG-17. A Rolls Royce tomou um tufo de 207 milhões de libras na tentativa de cobrar os direitos de produção. E os russos puderam dar continuidade ao empreedimento do Fagot.
Inicialmente em 1948 a MiG fez voar dois protótipos com os sufixos do OKB como I-310, (o I de Iztrebitel - Interceptador) um tinha a cauda em T como o TA-183 e outro com os estabilizadores a meia cauda. Os protótipos tinham asas enflechadas a 35º e algumas características incomuns para melhorar o controle longitudinal como aletas nas asas que eram instaladas e reguladas em terra essas aletas eram chamadas de "nozhi" (em russo facas).
O MiG-15 entrou em serviço na URSS em 1949 logo revelou-se uma aeronave notável, com grande manobrabilidade e velocidade. O armamento composto de uma bateria de três canhões Nudelman Suranov N23 (2X) e N37 foi dimensionado com o objetivo inicial de abater o Boeing B-29 que na introdução em serviço do MiG-15 era o principal bombardeiro pesado norte-americano (muitos MiG de pré-produção foram testados em combates simulados e testes com munição viva, contra uma B-29 internada na URSS ainda na II Guerra Mundial e nas cópias soviéticas do mesmo (o Tupolev Tu 4). Um fato curioso é que esse armamento poderoso, dava algumas desvantagens contra inimigos menores e mais rápidos, pois a munição por ser de diferentes calibres desenvolvia velocidades diferentes além de provocar um tremendo "coice". Era comun na Guerra da Coréia os americanos verem as traçadoras dos canhões de 23 mm chegarem antes da munição de 37 mm. Esse pesado armamento se revelou excelente contra viaturas blindadas leves e embarcações.
O "Fagot" ficou famoso na Guerra da Coréia (1950 - 1953) como a principal aeronave dos comunistas a entrar em combate contra as forças da Nações Unidas. E com tremendo êxito (não é bem como a historiografia americana afirma), já que abateram mais de 1000 diferentes aeronaves das Nações Unidas nos anos do conflito, pilotados por chineses e soviéticos (alguns destes últimos experientes pilotos que lutaram na II Guerra Mundial contra a Luftwaffe). Além do que o MiG-15 entrou diversas vezes em combate na década de 50 no Oriente Médio (Crise de Suez), contra incursores da OTAN da USAF e mesmo de outras nações como a Suécia que invadiram o território do Pacto de Varsóvia. A URSS também ajudou a China no inicio dos anos 50 a repelir incursões aéreas de Taiwan nas fases finais da guerra civil chinesa, sendo que em algumas ocasiões aviões dos nacionalistas foram derrubados.
Ao contrário do que a historiografia ocidental afirmava até bem pouco tempo atrás, o MiG-15 teve muitas versões, é verdade que as duas principais eram a versão inicial ou A e a bis com motor VK-1, porém além da UTI de treinamento que foi utilizada por muitos países até bem pouco tempo atrás, os soviéticos desenvolveram várias versões de teste e protótipos demonstradores de tecnologia, essas que posteriormente foram incorporadas a outros aviões de fabricação MiG, como o MiG-17 e 19. A versão mais espantosa do MiG-15, é o míssel tático ASM KS-1 Raduga, literalmente um Mig 15 sem cockpit e trem de pouso com ogiva, obtido por conversão quando da obsolência do caça.
Poloneses e Tchecos construiram o MiG-15 (Lim-1/2 e S-102/103) e os chineses construiram a versão UTI sob licença e sem licença estima-se que mais 15000 MiG-15 tenham sido construídos...
O modelo que irei construir é um MiG-15 da Krasnaya Pyaterka, uma das primeiras equipes acrobáticas da VVS. Antes da II Guerra era equipada com I-16, caracteriza-se pela pintura inteiramente vermelha. Ficou em operação até o fim da URSS. O modelo é do e-editor Oddball design. É um modelo simples, porém com bom dimensionamento. Sou fanático pelo MiG-15 e já tenho vários montados na 1/100, então um a mais um a menos não vai doer ter na prateleira
Acho que hoje de noite eu começo o nosso amigo.
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