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[Concluído] Opel 3.6-47 Omnibus - Roden - 1/72
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Opel 3.6-47 Omnibus - Roden - 1/72
Finalmente abrindo meu tópico no GT 06, espero não decepcionar muito.
Histórico:
Em 1939, a Alemanha foi rapidamente preparada para hostilidades globais.
Os planos do comando alemão supunham uma captura instantânea de áreas muito grandes de outros países, e, portanto, uma atenção especial foi dada à questão da maior motorização possível de unidades de infantaria.
Além de um grande número de diferentes tipos de caminhões que já estavam no inventário da Wehrmacht, os ônibus tinham como tarefa principal, o transporte de oficiais durante as ações ofensivas do exército.
A prática de construção de ônibus em chassi de caminhão já existia há longo tempo, portanto, os tipos mais comuns de ônibus que entraram no inventário alemão foram baseadas nos caminhões mais utilizados. Um dos caminhões mais populares neste momento era o conhecido Opel Blitz, e sobre seu chassi foi construído o ônibus padrão da Wehrmacht (na época o termo mais comum para ele era "omnibus").
A empresa Ludewig, localizado em Essen, estava envolvida no projeto do ônibus, e tinha grande experiência na fabricação de veículos coletivos civis.
O chassis padrão do caminhão de três toneladasfoi estendido um pouco (até 4,450 milímetros), e a estrutura de quadro foi reforçada.
O carroceria original do novo ônibus era toda em metal e com design elegante. Na dianteira, o motor, e o radiador clássico com a sua logomarca, lembrava imediatamente de um seu antecessor, o famoso "Blitz".
Dentro da cabine haviam várias fileiras de assentos que poderiam ser facilmente desmontados, se necessário, paratransporte de produtos a granel, equipamentos médicos, etc.
A produção em série do ônibus, oficialmente designado o Opel 3,6-47 tipo W39, foi iniciada no segundo semestre de 1939, quase simultâneamente a invasão da Polônia pela Alemanha e do início da Segunda Guerra Mundial.
No primeiro ano, o número de veículos produzidos por mês era muito pequeno, mas já em 1940 cerca de cem unidades por mês saiam da linha de produção, em Essen.
A produção em série durou até meados de 1943, quando a situação da Alemanha setornou crítica.
A falta de materiais industriais básicos levou a Ludewig a simplificar a estrutura do ônibus.
Durante este período, 2.880 unidades da versão anterior foram produzidas, tendo sido enviadas tanto para a Frente Leste, na Rússia, quanto para o Afrika Corps do general Rommel no norte da África.
Um pequeno número de ônibus de produção inicial foram convertidos em veículos funcionais móveis. Para este efeito, quase todos os assentos de passageiros foram removidos e algumas mesas foram montados, para reuniões em condições de campo.
Além disso, estes veículos foram equipados com várias peças de equipamentos especiais, como máquinas de telégrafo, rádios, máquinas de 'Enigma' criptografia, etc.
Um rack de bagagem para aumento da capacidade de carga foi instalado na parte superior do ônibus, devido à necessidade de transportar grandes quantidades de itens pessoais.
Os ônibus enviados para o Afrika Corps de Rommel ainda tinham escudos metálicos extras nas janelas laterais para proteger o interior da luz solar intensa em condições desérticas quentes.
O veículo foi usado em todos os teatros de operação e desempenhou um papel pleno e definitivo em combate ativo, especialmente nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial.
Fonte: http://www.roden.eu/HTML/723.htm
Abaixo o Blitzbus em várias configurações.
Um pequeno review se encontra em: http://www.plastibrasil.com/viewtopic.php?f=71&t=1951
Histórico:
Em 1939, a Alemanha foi rapidamente preparada para hostilidades globais.
Os planos do comando alemão supunham uma captura instantânea de áreas muito grandes de outros países, e, portanto, uma atenção especial foi dada à questão da maior motorização possível de unidades de infantaria.
Além de um grande número de diferentes tipos de caminhões que já estavam no inventário da Wehrmacht, os ônibus tinham como tarefa principal, o transporte de oficiais durante as ações ofensivas do exército.
A prática de construção de ônibus em chassi de caminhão já existia há longo tempo, portanto, os tipos mais comuns de ônibus que entraram no inventário alemão foram baseadas nos caminhões mais utilizados. Um dos caminhões mais populares neste momento era o conhecido Opel Blitz, e sobre seu chassi foi construído o ônibus padrão da Wehrmacht (na época o termo mais comum para ele era "omnibus").
A empresa Ludewig, localizado em Essen, estava envolvida no projeto do ônibus, e tinha grande experiência na fabricação de veículos coletivos civis.
O chassis padrão do caminhão de três toneladasfoi estendido um pouco (até 4,450 milímetros), e a estrutura de quadro foi reforçada.
O carroceria original do novo ônibus era toda em metal e com design elegante. Na dianteira, o motor, e o radiador clássico com a sua logomarca, lembrava imediatamente de um seu antecessor, o famoso "Blitz".
Dentro da cabine haviam várias fileiras de assentos que poderiam ser facilmente desmontados, se necessário, paratransporte de produtos a granel, equipamentos médicos, etc.
A produção em série do ônibus, oficialmente designado o Opel 3,6-47 tipo W39, foi iniciada no segundo semestre de 1939, quase simultâneamente a invasão da Polônia pela Alemanha e do início da Segunda Guerra Mundial.
No primeiro ano, o número de veículos produzidos por mês era muito pequeno, mas já em 1940 cerca de cem unidades por mês saiam da linha de produção, em Essen.
A produção em série durou até meados de 1943, quando a situação da Alemanha setornou crítica.
A falta de materiais industriais básicos levou a Ludewig a simplificar a estrutura do ônibus.
Durante este período, 2.880 unidades da versão anterior foram produzidas, tendo sido enviadas tanto para a Frente Leste, na Rússia, quanto para o Afrika Corps do general Rommel no norte da África.
Um pequeno número de ônibus de produção inicial foram convertidos em veículos funcionais móveis. Para este efeito, quase todos os assentos de passageiros foram removidos e algumas mesas foram montados, para reuniões em condições de campo.
Além disso, estes veículos foram equipados com várias peças de equipamentos especiais, como máquinas de telégrafo, rádios, máquinas de 'Enigma' criptografia, etc.
Um rack de bagagem para aumento da capacidade de carga foi instalado na parte superior do ônibus, devido à necessidade de transportar grandes quantidades de itens pessoais.
Os ônibus enviados para o Afrika Corps de Rommel ainda tinham escudos metálicos extras nas janelas laterais para proteger o interior da luz solar intensa em condições desérticas quentes.
O veículo foi usado em todos os teatros de operação e desempenhou um papel pleno e definitivo em combate ativo, especialmente nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial.
Fonte: http://www.roden.eu/HTML/723.htm
Abaixo o Blitzbus em várias configurações.
Um pequeno review se encontra em: http://www.plastibrasil.com/viewtopic.php?f=71&t=1951
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Re: Opel 3.6-47 Omnibus - Roden - 1/72
Caraca magneto, o cara posta 10:02 e você reponde 10:03magnetorj escreveu:opa tamo junto
ôh "homi" rápido no teclado
- Kadu Queiroz
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Re: Opel 3.6-47 Omnibus - Roden - 1/72
Valeu Magneto,
É meu primeiro modelo de militaria, vou precisar de muuuuiiiita ajuda.
É meu primeiro modelo de militaria, vou precisar de muuuuiiiita ajuda.
- magnetorj
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Re: Opel 3.6-47 Omnibus - Roden - 1/72
pronto mais um do lado sujo da força
A idéia é usar esse ônibus e outros veículos num diorama que pretendo fazer mais tarde.
A idéia é usar esse ônibus e outros veículos num diorama que pretendo fazer mais tarde.
- Kadu Queiroz
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Re: Opel 3.6-47 Omnibus - Roden - 1/72
Estou muito curioso para ver esse "Busão" montado!!
Estarei acompanhando com certeza!!!
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Re: Opel 3.6-47 Omnibus - Roden - 1/72
Este foi rápido emi
Mete bala ai no busão, o foda é que fica minusculo !
Mete bala ai no busão, o foda é que fica minusculo !
"Cumpre sempre a missão
Não importa o que for
Não importa o sofrimento
O desgaste e a dor"
Este é o Infante !
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