QF-4N PHANTOM II 'DRONE" - Hasegawa - 1/48
Enviado: 18 Out 2012, 12:22
McDonnell F-4N Phantom II
Em 1970, a Marinha estava começando a se preocupar com a condição de sua frota de F-4BS, muitos dos quais tinham mais de 10 anos de idade e mostrando sinais de velhice e fadiga. Naquele ano, um programa chamado Linha Abelha foi iniciado em que F-4BS foram reformados e modernizados. Em última análise, 228 Navy F-4BS passaram pelo programa Linha Abelha. Estes aviões foram remodelados redesignado F-4N.
Aeronave selecionada para a conversão foram enviados para a NAS North Island, Califórnia, onde eles foram despojados e inspecionados. Eles foram, então, completamente reconstruída usando peças novas. As mudanças incluem o reforço estrutural para prolongar a vida de fadiga, além de uma religação completa. O sistema de geração de energia elétrica foi atualizado com 30 kVA alternadores de velocidade constante. A F-4N manteve as asas finas e pneus, o radar principal, e os undernose detector de busca e faixa infravermelha do F-4B.
A F-4N foi equipado com um estabilizador F-4J de estilo com ranhuras que ajudou a resolver "Mach Tuck" problemas quando desacelerando de velocidades supersônicas e que reduziu velocidades de aproximação durante os desembarques. Todos F-4NS tiveram seus inboard de ponta abas bloqueado fechada.
A F-4N foi equipado com Sanders AN/ALQ-126 ou-126B enganosa equipamentos contramedidas eletrônicas. Estes incluem a carenagem de antena de comprimento montada nos lados das entradas de ar superiores. Essas carenagens longas eram as características distintivas que permitiu F-4NS a ser separadas de F-4BS. As antenas DECM estavam em carenagens mais longos do que os utilizados pelo mesmo equipamento no F-4J, devido à dificuldade em encaminhar os cabos.
Radar homing e antenas de aviso para o DECM ALQ-126 foram montados para a parte inferior dos consumos e asas (apenas atrás das baias de material rodante). Estes foram amarrados em antenas no bordo de fuga (e à s vezes na ponta também) do estabilizador vertical.
Outras mudanças incluíram um capacete de visão Sistema de Aquisição de Visual Target (VTAS) e um SideWinder Modo de aquisição Exanded (SEAM). Um computador nova missão duelo foi fornecida, juntamente com a auto-altitude equipamentos de relatórios. APX-76 ou APX-80 ar-ar IFF equipamento foi montado, além de AN/ASW-25 datalink de sentido único. Os motores J79-GE-8 do F-4B foram retidos, embora o equipamento foi montado abatment fumo.
O primeiro F-4N voou em 4 de junho de 1972. A primeira renovado F-4NS ingressou na frota em fevereiro de 1973. Os esquadrões da Marinha seguintes voou o F-4N:
Atlântico Frota:
VF-41, VF-84, VF-171
Frota do Pacífico:
VF-21, VF-51, VF-51, VF-111, VF-151, VF-154, VF-161
Marinha Reserva:
VF-201, VF-202, VF-301, VF-302
A F-4N também servido com esquadrões marinhos vários Corps:
VFMA-112, VFMA-134, VFMA-314, VFMA-321, VFMA-323, VFMA-351, VFMA-531, VFMAT-101.
A F-4N teve uma vida relativamente curta como um lutador da ativa da Marinha com transportadora baseados unidades, sendo substituído pelo Tomcat de Grumman F-14A durante o meio-de final de 1970. No entanto, VF-154 voou F-4NS fora do Coral USS Mar até o final de 1983, quando eles finalmente trocaram seus Phantoms para Tomcats. A F-4N seguiu em frente por alguns anos mais com Naval e unidades de Fuzileiros Navais de reserva até ser substituído por tanto o F-4S (a conversão do F-4J) ou pelo F/A-18 Hornet durante o início de 1980. A Marinha último F-4N foi retirado do VF-201 baseado em NAS Dallas, Texas, em fevereiro de 1984. A última unidade do Corpo Marinha para fazer o F-4N foi VFMA-134, que abandonou o tipo em 1985.
A seguir, F-4BS foram convertidos para F-4N configuração. Eles estão listados em ordem de conversão:
153034, 150430, 150652, 150491, 150452, 150635, 150444, 151398, 150460, 151424, 150407, 150634, 150441, 151016, 151451, 150422, 151491, 150996, 151015, 150445, 150472, 151433, 151442, 151434, 151006, 151400, 150425, 150479, 150640, 150627, 150450, 150485, 150625, 152235, 152267, 150466, 151439, 152241, 151480, 150412, 151004, 152291, 151431, 150630, 152280, 150411, 152230, 150651, 150468, 151513, 151468, 151435, 150648, 150429, 151417, 151476, 151463, 150492, 152278, 151519, 150482, 150475, 151484, 150476, 152277, 150465, 151430, 151469, 150642, 151456, 151436, 152306, 151000, 151444, 151448, 150436, 152259, 152258, 152272, 152253, 151489, 152229, 150419, 152288, 150643, 150438, 151413, 150456, 150448, 150632, 150423, 151406, 152254, 152236, 150415, 150489, 151003, 152294, 152302, 151471, 152991, 152223, 152275, 150442, 151487, 150426, 150638, 152969, 153024, 152967, 152227, 151502, 151498, 151422, 150478, 152237, 512210, 152059, 153047, 151464, 150432, 150481, 153026, 151401, 153045, 153065, 150464, 152977, 151475, 152318, 152281, 153053, 152295, 153039, 153050, 153023, 152975, 153914, 152981, 153017, 152252, 152313, 152323, 151514, 151452, 151477, 150480, 150440, 153001, 152982, 151446, 153016, 152293, 150639, 151008, 152243, 153915, 152226, 151510, 152221, 151440, 152222, 152326, 153058, 153012, 152968, 152965, 151504, 153067, 152225, 152310, 152214, 152317, 152970, 153010, 152212, 152250, 150435, 152208, 153056, 152269, 152996, 152282, 151415, 150993, 151465, 152307, 152300, 152283, 152983, 153036, 153057, 152270, 152990, 152298, 152244, 153019, 153027, 152986, 153062, 153030, 153011, 151503, 151461, 152321, 151002, 152290, 152246, 151449, 151455, 152971, 153064, 150490, 152992, 152303, 152279, 150628, 151007, 152217, 151011, 150484, 153006, 151482, 152327, 151511, 152284, 153034.
Quando saíram de serviço, muitos F-4NS foram modificados como zangões remotamente controlados sob a designação de QF-4N. A conversão QF-4N primeira foi realizada em 1983. Em comparação com o original Fantasma drone, o QF-4B, ​​o QF-4N era muito mais manobrável e tinha a intenção de simular os alvos mais ágeis. Esta agilidade maior foi obtido por remoção de tudo, desde o avião que não era absolutamente essencial para a missão alvo. A cabina do piloto foi retirado para dar espaço para o AN/ASA-32 analógico piloto automático e sistema de controle de vôo. No entanto, o cockpit ficou frente, de modo que o QF-4N pode ser feita no modo tripulada, se necessário. Eu tenho os números de série de 78 F-4NS que foram convertidas em QF-4N drones, mas, sem dúvida, mais foram convertidos desde esta lista foi publicada.
A seguir F-4NS são conhecidos por terem sido convertidos para QF-4N configuração zangão:
150412, 150415, 150419, 150423, 150432, 150456, 150464, 150475, 150489, 150630, 150993, 150475, 150489, 150630, 150993, 151000, 151002, 151004, 151007, 151406, 151415, 151430, 151435, 151440, 151449, 151455, 151461, 151463, 151465, 151469, 151471, 151475, 151476, 151484, 151503, 151504, 152214, 152217, 152221, 152222, 152223, 152226, 152229, 152230, 152235, 152243, 152253, 152258, 152269, 152272, 152277, 152279, 152281, 152282, 152303, 152310, 152321, 152323, 152326, 152968, 152972, 153011, 153024, 153030, 153034, 153034, 153053, 153056, 153058, 153059, 153064, 153065, 153067, 153074, 153076, 153084 (?), 153,812 (?), 153,914.
Fontes:
McDonnell Douglas Aircraft Desde 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
Fantasma McDonnell F-4: Espírito nos Céus. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston e Mike Spick, Crescent, 1983.
O lutador americano, Enzo Angelucci e Peter Bowers, Orion, 1987.
Estados Unidos Military Aircraft Desde 1909, Gordon Swanborough e Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
Breve, numa telinha perto de você!
Após a montagem em:
http://www.plastibrasil.com/viewtopic.p ... 7&start=60