Nem terminei o Mirage 2000 - por falta de tempo e já quero iniciar outra linha de montagem, visto que nos próximos dias acredito que terei tempo.
E continuando com a linha da Dassault, o modelo desta vez é o Avions Marcel Dassault Etendard IV M. Não confundir com o seu sucessor, o Super Etendard, que fez sucesso na guerra das Falklands/Malvinas ao lançar um míssil Exocet, que levou ao afundamento do contratorpedeiro Sheffield, da Royal Navy, em 1982.
O fato de que um programa instigado pela Força Aérea acabar fornecendo à Marinha francesa seu primeiro avião a jato, de fabricação francesa, é um desses paradoxos da história, tal qual foi o com o americano A/F-18 Hornet. A experiência da Guerra da Coreia (1950-1953) deu à equipe da Força Aérea e aos funcionários do governo motivos para se preocuparem com o peso e o custo crescentes das aeronaves.
Em dezembro de 1953, paralelamente ao seu programa de interceptadores leves, o Estado-Maior da Força Aérea solicitou uma aeronave de apoio tático e caça, especialmente projetada para operar nas proximidades da linha de frente e, em princípio, em baixa altitude. A aeronave teria uma dupla missão: realizar ataques terrestres e lutar pela superioridade aérea, embora a primeira fosse sua principal função. Por razões de segurança, deveria ter dois motores. A Marinha também queria uma aeronave semelhante que pudesse ser embarcada em seus porta-aviões.
Dois protótipos foram encomendados, tanto da Dassault quanto da Breguet: dois com dois motores a jato Gabizo para a Força Aérea (o Etendard II e o Breguet Br 1100) e dois com um único motor Orpheus para a competição da OTAN (o Etendard VI e o Breguet Br 1001 Taon). Por iniciativa própria, a Dassault projetou um Etendard IV, baseado em um motor a jato Snecma Atar 101 E; este também foi encomendado.
O Mystère XXIV, que se tornou o Etendard IV, foi objeto de um contrato concedido à corporação Mérignac Avions Marcel Dassault em novembro de 1954. Uma versão marítima foi prevista desde o início, levando em conta as adaptações necessárias para a operação marítima (asas dobráveis, ganchos de pouso no convés, fuselagem reforçada e estruturas de pouso e os instrumentos de navegação e radar que os acompanham).
No final de 1957, o Etendard IV foi submetido à competição da OTAN, mas foi desclassificado devido ao seu Snecma Atar 101, pois a OTAN insistiu no uso do motor a jato Orpheus, que financiou. Houve grande decepção no Ministério da Defesa, que acabou desmarcando o Etendard IV proposto para a Força Aérea. No ano anterior, uma encomenda de 300 aeronaves havia sido considerada, mas foi abandonada quando o programa de apoio tático leve foi questionado pela capacidade polivalente esperada do Mirage III.
Quanto à Marinha, como o programa de aeronaves leves bimotoras estava contido, ela voltou à solução proposta pela Dassault em julho de 1954: derivar uma aeronave marítima do Etendard IV que havia sido oferecido à Força Aérea.
Em 1955, o departamento de engenharia aeronáutica solicitou à Dassault o redesenho do Mystère XXIV (Étendard IV), proposto à Força Aérea, para transformá-lo em um "caça e aeronave de ataque de baixa altitude". O protótipo marítimo Étendard IV M era um caça e aeronave de ataque de baixa e média altitude, acionável a partir de porta-aviões da classe Clemenceau e equipado com o motor a jato Snecma Atar 8 de 4.400 kg de empuxo.
O primeiro Étendard IV M voou em Melun-Villaroche em 21 de maio de 1958, com Jean-Marie Saget aos comandos. Cinco aeronaves de pré-produção foram fabricadas. Seu desempenho e capacidade de carga externa fizeram do Étendard IV M uma excelente aeronave de ataque, com um papel secundário como interceptador e aeronave de combate aéreo, de acordo com as especificações da Marinha. A Marinha encomendou 90 unidades, incluindo 30 para fotoreconhecimento (Étendard IV P). O protótipo nº 07 (ou Étendard IV P), encomendado em setembro de 1959, voou pela primeira vez em 19 de novembro de 1960.
Entre 9 de dezembro de 1961 e 26 de maio de 1965, a Marinha recebeu 69 Étendard IV M e 21 Étendard IV P. Pela primeira vez em sua história, atingiu velocidades transônicas. O Étendard IV M permaneceu em serviço ativo na Marinha até julho de 1991, em uma escola de caças embarcada, o Esquadrão 59 S de Hyères, onde ingressou em outubro de 1965. Realizaram um total de 180.000 horas de voo e 25.300 pousos. O Étendard IV P permaneceu em serviço ativo na Marinha até 27 de julho de 2000. Realizaram mais de 200.000 horas de voo.
Esta foto tirada por mim, no Pima Museum em Tucson (AZ): dá dó de ver a aeronave se desbotando no sol do deserto.
Fonte: https://www.dassault-aviation.com/en/pa ... /etendard/ . Acesso em: 13-junho-2025.
