Boeing B314 "Clipper" - Airfix - 1/144

[Thomaz]

Com autorização, inicio o tópico e montagem dessa que é um dos maiores símbolos da era de ouro dos hidroaviões: o Boeing B314 Clipper

O final da década de 20 e início da década de 30 viu os céus cada vez mais povoados pelas aeronaves comerciais das primeiras companhias aéreas do mundo que, após as tentativas bem sucedidas dos pioneiros na travessia transatlânticas, construiam rotas comerciais progressivamente mais longas com cada vez menos escalas.



Muito devido a falta de campos de pouso adequados em certas partes do mundo e pelas imensas distâncias percorridas sobre o oceano atlântico, os hidroaviões se tornaram os pilares da aviação civil durante seus primeiros anos. A fim de atender essa demanda emergente, a Boeing, fundada em 1916, trouxe ao mercado no final de 1938 um aeronave que apresentasse uma segurança acima da média para a época e que comportasse acomodações de luxo para atender aqueles que estivessem dispostos a pagar os 675 dólares de ida e volta para o velho mundo (algo que seria equivalente hoje a U$ 11.922 dólares, ou a bagatela de R$ 66.525,00). Isso denota a qual público o Clipper visava atender: pessoas com mais condições, autoridades ou representantes de empresas que precisavam se deslocar com conforto, porém que não podiam esperar os mais de 15 dias da extenuante viagem de navio entre os EUA e Europa.




O Boeing Clipper surgiu como uma demanda da Pan American Airways, com pedido inicial de 06 modelos, tendo suas linhas baseadas em uma baleia e portando dois conveses (superior para tripulação e bagagem e inferior para passageiros), sendo por algum tempo o maior avião comercial do mundo.
O “transatlântico aéreo” tinha 32m de comprimento, 46m de largura e 7m de altura, pesando 22 toneladas vazio e mais de 38 toneladas carregado. Ele era carregado por quatro motores radiais Wright Cyclone R-2600 de 14 cilindros (1.500cv) que faziam o hidroavião atingir velocidades de 340 km/h, com uma autonomia que podia chegar a 5896 km de distância. O preço para produção de uma unidade do B314 chegava a US$ 550.000
Seu primeiro voou em 7 de junho de 1938, sendo que sua primeira incursão com passageiros ocorreu entre 20 e 21 de maio de 1939 pelo então batizado Yankee Clipper, saindo de Nova York para Marselha, cumprindo sua missão em 30 horas. Ao total a PanAm adquiriu 9 das 12 aeronaves construídas até 1941, sendo as outras 3 incorporadas a British Overseas Airways Corporation, com sede na Inglaterra.



Sua tripulação era composta de 11 pessoas, podendo receber de 36 a 74 passageiros, dependendo da sua configuração.



Com a eclosão da WWII, muitas das rotas para a europa foram suspensas, principalmente para a Inglaterra e França. No Brasil, a Pan Am continuou suas operações com essa e outras aeronaves através de suas bases no Rio de Janeiro, Natal e Belém, rumo a África Ocidental.
Um dos eventos mais importantes na história do Clipper foi o transporte Roosevelt para a Conferência de Casablanca em janeiro de 1943, vindo para o Brasil logo em seguida para encontro com o então presidente Getúlio Vargas.
(mais informações sobre essa viagem podem ser encontradas nessa página: https://tokdehistoria.com.br/2021/04/01 ... -em-natal/



Com as importantes melhorias nos aviões terrestres e a maior facilidade de treinamento de novos pilotos nessa modalidade de aviação, os hidroaviões foram perdendo rapidamente seus espaço na aviação como um todo. O último Clipper foi aposentado em 1946, enquanto os Boeing 314 da BOAC continuaram até janeiro de 1948, sendo substituídos pelos Lockheed Constellation. Cerca de sete B314 ainda foram adquiridos pela companhia aérea New World Airways, ficando parados em San Diego por um longo tempo antes de todos serem sucateados em 1950.

[zelaorainmaker]

Chegando para acompanhar!!!!
Boa montagem!!!
Abraço

[alvarenga]

Acompanhando.
Boa montagem.

[Thomaz]

Acompanhando.
Boa montagem.

Chegando para acompanhar!!!!
Boa montagem!!!
Abraço

Agradeço a presença pessoal.



Apresentando o kit, trata-se de uma antiga linhagem da airfix, com molde datando de 1964, portanto predominantemente em alto relevo (apesar de ter achado bem delicado), com alguns pinos de ejeção em locais bem inconvenientes e algumas falhas de injeção.



Devido ao tempo, notei algumas peças com leve empenamento e um plástico mais fragilizado, mas nada que creia que vá atrapalhar demais a montagem (pelo menos espero...).









Pretendo adicionar alguns detalhes a mais no kit para trazer um pouco mais de vida a ele e planejo fazer alguma modificação em relação às transparências, porém não pretendo esfolar demais meu juízo em relação a montagem.



Deixo apenas minha nota de pesar pelo fato de uma aeronave tão bela e com uma importância histórica tão grande ser tão negligenciada pelos fabricantes de kits até os tempo de hoje.

Breve trarei atualizações sobre o inicio do calvár... digo, empreitada.

[Thomaz]

Partindo para primeira etapa, tentei fazer um teste de rebaixamento de linhas de painel em uma superfície que não irá aparecer no futuro. Achei o esforço muito grande para um resultado que nesse primeiro momento não me agradou muito, assim optarei por fazer apenas o rebitamento dessas superfícies. Talvez num futuro em outro modelo eu arrisque a técnica novamente.



Como interior dele é completamente inexistente, fiz algumas divisórias internas para separar alguns compartimentos que ficarão amostra, já as portas ficarão abertas para compor um futuro diorama que tenho em mente.
Para isso, usei um copiador de perfil para me auxiliar e quebrou um galho danado, já que as superfícies internas do kit são meio irregulares.







No fim de semana pretendo trabalhar um pouco mais no interior, mas por hora é só pessoal

[RicardoScouts]

Curto muito esses trabalhos em scratch, mas não são para mim.
Belo trabalho.

[alvarenga]

Ficando bem bacana.
Parabéns pelo trabalho em scratch.