U.S. Air force HH-60G Pave Hawk
UH-60 BLACK HAWK
O Sikorsky HH-60G Pave Hawk é um helicóptero bi-motor turbo-eixo em serviço na USAF. Ele é derivado do UH-60 Black Hawk e incorporado ao programa de sistemas eletrônicos PAVE da USAF. O HH-60 é membro da família Sikorsky S-70.
CARACTERÍSTICAS
• Missão – CSAR – Combat Search and Rescue
• Fabricante – Sikorsky Aircraft Corporation/United Technologies Corporation
• Introdução – 1982
• Status – Em serviço
• Usuários – USAF e RKAF
• Fabricados – 112(HH-60G Pave Hawk)
• Desenvolvimento – UH-60 Black Hawk
CARACTERÍSTICAS GERAIS
• Tripulação – 2 pilotos e 2 artilheiros
• Capacidade – máximo de 6/8-11 soldados, maca e cargas diversas
• Comprimento – 64ft 10in(19,76m)
• Altura – 16ft 8in(5,08m)
• Peso vazio – 16.000lbs(7.257kg)
• Peso máximo de decolagem – 22.000lbs(9.979kg)
• Motorização – 2 x General Eletric T700-GE-700/701C turboeixo de 1.940SHP cada
• Diâmetro do rotor principal – 52ft 8in(16,05m)
PERFORMANCE
• Velocidade máxima – 193kt(357km/h)
• Velocidade de cruzeiro – 159kt(294km/h)
• Alcance – 324nm(600km)
• Alcance com tanque auxiliar(Ferry Tank) – 441nm(817km)
• Teto de serviço – 14.000ft(4.300m)
ARMAMENTOS
• 2 x 7.62mm miniguns ou,
• 2 x calibre .50(12.7mm) GAU-18/A heavy machine guns
AVIÔNICOS
• Navegação INS/GPS/DOPPLER
• Comunicação SATCOM via satélite
• Comunicação segura anti-bloqueio
• LARS(Lightweight Airborne Recovery System) Sistema compatível com os radios de sobreviventes
• AFCS(Sistema de controle automático de voo)
• Sistema de visão noturna
• Infravermelho
• Radar meteorológico colorido
• RWR(Radar warning receiver)
• Infravermelho de obstrução de radar
• Contramedidas
O HH-60G Pave Hawk tem como missão prioritária resgatar pessoal sobre condições de hostilidade, incluindo CSAR. Pode ser conduzido em operações diurnas ou noturnas em ambiente hostil. Por sua versatilidade, o HH-60G também pode ser utilizado em operações humanitárias em tempo de paz, como SAR, MEDEVAC, transporte de mantimentos em áreas de desastres naturais, auxílio a contenção de atividades ilegais, etc.
DESIGN E DESENVOLVIMENTO
Em 1981, a USAF escolheu o UH-60 Black Hawk para substituir o HH-3E Jolly Green Giant. Após adquirir alguns UH-60, a USAF começou a equipar alguns com o probe de reabastecimento em voo e um tanque auxiliar adicional na cabine. As metralhadoras foram mudadas das 7.62mm M60 para as calibre .50 XM218. Esses helicópteros foram referenciados como “Credible Hawks” e entraram em serviço em 1987.
Mais a frente os “Credible Hawks” foram atualizados e designados MH-60G Pave Hawk. Esta atualização deveria ter sido feita em duas etapas. No entanto, a verba só permitiu que 16 “Credible Hawks” recebessem a segunda leva de equipamentos para a atualização completa. Esses helicópteros foram alocados para uso em operações especiais. O restante de 82 “Credible Hawks” receberam apenas a primeira etapa da atualização e foram usados para CSAR. Em 1991, esses Pave Hawks SAR foram designados HH-60G.
O Pave Hawk é uma versão muito modificada do Black Hawk. Esta modificação inclui uma atualização na suíte de comunicação, sistema de navegação inercial/GPS/Doppler e comunicação via satélite. O termo PAVE significa: Precision Avionics Vectoring Equipment.
UM HH-60, EM 2007 NO PARIS AIR SHOW
Todos os HH-60G possuem AFCS, óculos de visão noturna e FLIR(câmeras de visão infravermelha), o que melhora e ajuda em operações noturnas a baixa altitude. Adicionalmente, todos os Pave Hawks possuem radar meteorológico colorido e sistema anti-gelo para os motores e pás dos rotores, o que lhes confere uma capacidade de operação em qualquer condição climática.
Os Pave Hawks são equipados também com probes de reabastecimento em voo retráteis, um tanque auxiliar interno, 2 metralhadoras 7.62 ou .50 controladas por artilheiros ou pelos pilotos e um cargo hook com capacidade de 8.000lbs(3.600kg). Para aumentar a capacidade de serem aerotransportados e/ou de operar ou serem armazenados em navios, possuem um sistema na cabeça do rotor que lhes permitem escamotear as pás do rotor principal.
Os aprimoramentos de combate do Pave Hawk incluem um receptor de alerta de radar, um bloqueador de misseis guiados por infravermelho (infrared jammer) e um sistema de distribuição de contramedidas de flare/chaff.
INFRARED JAMMER
FLARE/CHAFF
O equipamento de resgate do HH-60G inclui um guincho com capacidade para erguer uma carga de 600lbs(270kg) de uma altura de 200ft(60m) e um sistema de localização de pessoal. Vários Pave Hawks são equipados com um receptor de dados táticos “over-the-horizon” que é capaz de receber informações de atualização de missão quase em tempo real.
SUBSTITUIÇÃO DE FROTA
Em 1999, a USAF identificou a necessidade de um helicóptero com melhor alcance, velocidade e espaço na cabine. Um análise de opções foi concluída em 2002 e o financiamento para 141 aeronaves sob o programa “Veículos de Recuperação de Pessoal” começou em 2004. Em 2005, foi renomeado para CSAR-X, que significa busca e salvamento em combate. A Sikorsky entrou com o HH-92 Superhawk, a Lockheed Martin entrou com o VH-71 Kestrel e a Boeing com o HH-47 Chinook. O HH-47 venceu a competição em novembro de 2006, mas o prêmio foi cancelado após protestos bem-sucedidos de ambos os competidores rivais. Uma solicitação de propostas(RFP) foi emitida em 2007, mas devido novos protestos, foi cancelada antes de serem recebidas.
HH-92 SUPERHAWK
VH-71 KESTREL
HH-47 CHINOOK
Em março de 2010, a USAF anunciou um plano de recapitalização para retornar seu estoque de 99 aeronaves para 112, substituindo gradativamente os antigos HH-60Gs. Um plano secundário foi elaborado para substituir 13 HH-60 que passaram por combate, sete dos quais foram perdidos em combate desde 2001. A USAF adiou os requisitos de busca e resgate de combate secundário, exigindo um helicóptero maior. Uma versão baseada no UH-60M foi oferecida como substituição.
Em 22 de outubro de 2012, a USAF emitiu um RFP para até 112 helicópteros de resgate em combate(CRH) para substituir o HH-60G com a missão principal de recuperação de pessoal em território hostil. Outras missões incluem busca civil e resgate, socorro em desastres, vítimas e evacuação médica. Tinha que ter um raio de combate de 225nm(417km), uma carga útil de 1.500lbs(680kg) e espaço para até 4 macas. O AgustaWestland AW101 foi um dos participantes. Em dezembro de 2012, os concorrentes AgustaWestland, EADS, Boeing e Bell se retiraram em meio a alegações de que a RFP favorecia a Sikorsky e não reconhecia as capacidades das aeronaves rivais. A USAF argumentou que a competição não foi escrita para favorecer a Sikorsky e que os termos eram claros quanto às capacidades que eles queriam e podiam pagar. A Sikorsky foi a única licitante restante, com o subcontratado Lockheed Martin fornecendo equipamentos de missão e o conjunto de sobrevivência eletrônica. A Sikorsky e a USAF avaliaram extensivamente o proposto CRH-60, uma variante do helicóptero de operações especiais MH-60. O CRH-60 diferia do MH-60 por sua maior carga útil e capacidade de cabine, pás do rotor mais largas e melhor capacidade de pairado.
Em setembro de 2013, a proposta inicial de orçamento da USAF para o ano fiscal de 2015 teria cancelado o programa CRH devido a cortes orçamentários. O congresso alocou mais US$300 milhões para o programa no ano fiscal de 2014, com US$430 milhões a serem transferidos de outras áreas até o ano fiscal de 2019 para financiá-lo. Em 26 de junho de 2014, a USAF concedeu à Sikorsky e à Lockheed Martin um contrato de US$1,3 bilhão para as primeiras 4 aeronaves, com 112 no total a serem adquiridos por um total de US$7,9 bilhões. Mais 5 devem ser entregues até 2020 e o pedido deve ser concluído até 2029.
Em 24 de novembro de 2014, a USAF designou oficialmente o CRH derivado do UH-60M como HH-60W. Ele voou pela primeira vez em 17 de maio de 2019. Em fevereiro de 2020, o HH-60W foi nomeado “Jolly Green II” pela USAF.
HH-60W JOLLY GREEN II
HISTÓRICO OPERACIONAL
Desde 2015, o HH-60G Pave Hawk da USAF é operado pelo Comando de Combate Aéreo (ACC), Forças Aéreas dos EUA na Europa (USAFE), Forças Aéreas do Pacífico (PACAF), Comando de Educação e Treinamento Aéreo (AETC), Comando de Reserva da USAF (AFRC) e Guarda Aérea Nacional (ANG). Vários HH-60Gs também são operados pelo Comando de Material da Força Aérea (AFMC) para fins de teste de voo.
Durante a Operação Tempestade no Deserto, os Pave Hawks forneceram cobertura de busca e resgate em combate para as Forças Aéreas da coalizão no oeste do Iraque, Arábia Saudita, costa do Kuwait e Golfo Pérsico. Eles também forneceram cobertura de evacuação de emergência para equipes marítimas, aéreas e terrestres (SEAL) da Marinha dos EUA que penetraram na costa do Kuwait antes da invasão. Todos os MH-60Gs foram posteriormente alienados pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea (AFSOC) em 1991. Naquela época, a maioria dos MH-60Gs foram redesignados como HH-60Gs e transferidos para o Comando de Combate Aéreo (ACC) e o Comando de Reserva da Força Aérea adquirido pelo ACC e unidades da Guarda Aérea Nacional.
Em 29 de outubro de 1992, um MH-60G Pave Hawk caiu no Grande Lago Salgado de Utah a ceraca de 100 metros ao norte da ilha Antelope durante um exercício de treinamento em clima inclemente. Doze ocupantes do 75º Regimento de Rangers do Exercíto e da 1º Ala Aérea de Operações Especiais da Força Aérea morreram no acidente. O piloto, major da Força Aérea Stephan J. Laushine, foi o único sobrevivente.
Durante a Operação Allied Force, o Pave Hawk forneceu busca contínua de combate e cobertura de resgate para as forças aéreas da OTAN e recuperou com sucesso dois pilotos da USAF que estavam isolados atrás das linhas inimigas.
Em março de 2000, 3 Pave Hawks foram implantados na Base Aérea de Hoedspruit, na África do Sul, para apoiar as operações internacionais de socorro às enchentes em Moçambique. Os HH-60Gs realizaram 240 missões em 17 dias e entregaram mais de 160 toneladas de suprimentos para ajuda humanitária.
HH-60G CHEGANDO NA BASE AÉREA DE HOEDSPRUIT
Os Pave Hawks da Força Aérea do Pacífico também participaram de um grande esforço de ajuda humanitária no início de 2005 no Sri Lanka para ajudar as vítimas do tsunami.
HH-60G EM AJUDA HUMANITÁRIA A VITIMAS DO TSUNAMI NO SRI LANKA
No outono de 2005, Pave Hawks de vários comandos da Força Aérea participaram de operações de resgate de sobreviventes do furacão Katrina, resgatando milhares de pessoas retidas por enchentes.
Os Pave Hawks têm operado regularmente durante a Operação Iraqi Freedom, Operação New Dawn e continuam a ser usados na Operação Enduring Freedom, apoiando operações de combate terrestre do Exército e do Corpo de Fuzileiros Navais e suporte de busca e resgate em espera para aeronaves de combate de asa fixa dos EUA e da Coalizão que apoiam essas operações terrestres. Em 15 de março de 2018, um CSAR HH-60G caiu perto da cidade iraquiana de al-Qa´im, matando todos os sete ocupantes. A USAF está investigando o acidente.
PARARESCUE OPERATOR STAFF SGT. CARL ENIS, MORTO EM ACIDENTE NO HH-60G, NO IRAQUE
VARIANTES
HH-60A: Protótipo para helicóptero de resgate HH-60D. Um UH-60A modificado, projetado principalmente para busca e salvamento em combate. É equipado com um guincho de resgate com cabo de 60,96m com capacidade de elevação de 270kg e uma sonda retrátil de reabastecimento em voo.
HH-60D NIGHT HAWK: Protótipo da variante de resgate de combate para a USAF.
HH-60E: Variante de busca e salvamento proposta para a USAF
HH-60G PAVE HAWK: Helicóptero de busca e salvamento para a USAF atualizado do UH-60A Credible Hawk.
MH-60G PAVE HAWK: Modelo de Operações Especiais, busca e salvamento para a USAF. Equipado com tanques de combustível de longo alcance, capacidade de reabastecimento ar-ar, FLIR, radar aprimorado. Montados com motores T-700-GE-700/701.
MAPLEHAWK: Proposta de versão de busca e salvamento para as Forças Canadenses, para substituir os Labradores CH-113 envelhecidos. O CF optou pelo CH-149 Cormorant.
HH-60P PAVE HAWK: Variante de busca e resgate de combate do UH-60P, em serviço com a Força Aérea da Republica da Coreia. A variante inclui sistema de tanque externo e FLIR para operações noturnas.
HH-60W JOLLY GREEN II: Variante de helicóptero de resgate de combate do UH-60M para a USAF para substituir o HH-60G.
OPERADORES
Coreia do Sul
EUA
