Vida Longa ao Fórum PlastiBrasil!!!
Vou comemorar os 10 anos do fórum com a montagem do Porsche 917k, versão campeã da Le Mans de 1971.
A Porsche conta com combinações numéricas célebres, mas, em se tratando de automobilismo, a sequência 9-1-7 é, de todas, a mais famosa. Ela não só representa os carros de corrida da Porsche mais potentes e rápidos da história, como também toda uma geração de carros de corrida que só pôde ser barrada nas corridas por mudanças no regulamento – e não em função de seus adversários.
Quando, em fins de 1967, o novo regulamento para o campeonato mundial de marcas de carros esporte foi publicado, em Stuttgart-Zuffenhausen foi decidido que se construiria um novo carro esporte de corrida para a categoria de cilindrada até cinco litros. Sucessor do 907 e do 908, o 917 recebeu um motor de 12 cilindros refrigerado a ar, com uma surpreendente potência em 1970 de 580 cv (426 kW) a 8.300 rpm. Em 14 de junho de 1970, a Porsche alcançou nas 24 Horas de Le Mans a primeira das 16 vitórias gerais até hoje conquistadas. Depois de exatos 4.607,81 quilômetros ou 343 voltas, os pilotos Hans Herrmann e Richard Attwood atravessaram em primeiro lugar a linha de chegada no lendário Porsche 917 “Kurzheck” (KH, cauda curta) com o número de largada 23 da Porsche Salzburgo.
O triunfo da Porsche triplicou quando Gérard Larrousse e Willy Kauhsen chegaram no Martini 917 de cauda longa em segundo lugar, seguidos por Rudi Lins e Helmut Marko no Porsche 908/02, em terceiro. Simplesmente perfeito.
Em 1971, uma verdadeira esquadra constituída de seis Porsches 917 largou em Le Mans. Peculiar mesmo foi o carro com número de largada 22. O carro de corrida branco com as típicas faixas da Martini tinha as novas “barbatanas de tubarão” na cauda, que a Porsche usou na pré-temporada, em abril. Elas tornavam o carro de corrida com 600 cv (441 kW) de potência mais estável em retas e reduziam a resistência do ar em onze por cento. Além disso, esse 917 foi o primeiro Porsche a atuar em corridas com uma armação tubular de magnésio.
Com isso, o veículo ficou tão leve que os engenheiros, a fim de distribuir melhor o peso, ficaram à vontade para instalar um tanque de óleo do motor de 55 litros ao invés de 20 litros, chegando com isso ao peso exigido de 800 quilogramas.
Tendo ficado pronto em 5 de junho, o carro de corrida percorreu 552 quilômetros no treino de Le Mans e venceu em seguida as 24 Horas com uma velocidade média de 222,3 km/h e uma distância percorrida de 5.335,16 quilômetros.
Com essa façanha, os pilotos Gijs van Lennep e Helmut Marko quebraram dois recordes que viriam a ser imbatíveis nos 39 anos seguintes. Além disso, à melhor moda Porsche, eles ganharam ainda o “Index of Performance”, um prêmio que destacava o menor consumo em proporção à cilindrada utilizada.
O chassi spaceframe muito leve (42 kg (93 lb)) era pressurizado com gás para detectar rachaduras na estrutura soldada.
O conteúdo acima extraí da página da Porsche e outros sites.
Vou começar a montagem do Porsche 917k vencedor da Le Mans em 1971.
O kit que vou montar é o Fujimi, rebox de 2004, e segundo o ScaleMates de 2003.
Comprei um conjunto de rodas do AP Studio, comparando com as rodas/pneus originais parecem um pouco maiores.
Vamos ver no final como fica.
Em uma olhada rápida no kit, apesar de não ter motor a mostra, vi que o negócio é bem cheio de detalhes.
Ganhei esse kit da minha querida esposa de aniversário ano passado... vamos ver se consigo fazer um modelo apresentável desse ícone das pistas.
Boas montagens!
