Fonte: https://www.defesanet.com.br/bld/notici ... rasileiro/
O M3 Stuart (conhecido oficialmente como Light Tank M3) era um carro de combate leve norte-americano que foi usado durante a Segunda Guerra Mundial (uma versão aprimorada entrou em serviço como M5). Foi fornecido às forças britânicas e outras forças da Commonwealth sob concessão antes da entrada dos Estados Unidos na guerra. Depois disso, foi usado pelas forças Aliadas até o final da guerra. O nome "Stuart" veio do general confederado da Guerra Civil Americana, J.E.B. Stuart, e foi usado para o M3 e o seu derivado M5. Nos Estados Unidos, os tanques eram conhecidos como "Light Tank M3", "Light Tank M5" ou "M5/M5A1".
Histórico
Em setembro de 1939, o Exército dos EUA estava mal preparado quanto a veículos blindados, treinamento e tática. Logo ficou claro que um novo modelo, que podia ser comparado favoravelmente aos modelos europeus, precisava ser estudado para produção em massa. O M1 Combat Car não passava de um carro de combate muito pequeno com duas metralhadoras. Seu principal objetivo era ser explorador e, como tal, pedido para unidades de Cavalaria. Isso foi em 1937 e tornou-se o precursor de todos os carros de combate leves que vieram depois. Nenhum dos 147 M1s construídos viu ação, mas foram usados como máquinas de treinamento.
A última versão M1A1 foi equipada com um canhão de 37 mm, um novo motor e torre.
Em 1935, um novo modelo, o M2 Light Tank , foi projetado. No início, foi uma atualização imediata do M1, mas com a metralhadora calibre .50 (12,7 mm) mais pesada, seguida imediatamente pelo M2A2 com torres gêmeas equipadas com metralhadoras M1919 de calibre .30 (7,62 mm). O "Mae West" cedeu em 1938 a uma pequena série de tanques M2A3 de 37 mm. De torre única e depois ao M2A4 final em 1940, com blindagem, motorização e equipamentos aprimorados. Eles lutaram em Guadalcanal com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e com o Exército Britânico através do Lend-Lease, apresentando bom desempenho na Birmânia e na Índia contra os japoneses, apesar de obsoletos.
M2A4 Light Tank
Foto: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... ight-tank/
Observando os eventos na Europa, os projetistas americanos compreenderam que o carro de combate M2 estava obsoleto e iniciaram um processo de aperfeiçoamento.
O novo projeto com maior blindagem, suspensão modificada e novo sistema de recuo do canhão foi denominado M3. A produção do veículo começou em março de 1941 e continuou até outubro de 1943. O armamento do M3 consistia de um canhão de 37mm e 5 metralhadoras .30 Browning.
Por causa da alta demanda durante a guerra e pela carência de motores, foi desenvolvida uma variante com dois motores automobilísticos Cadillac. Para acomodar os motores, o casco do veículo foi redesenhado. Esta nova variante foi denominada M5. O novo casco demonstrou melhor eficiência balística e foi adotado na versão M3A3.
Finalmente, chegou-se à conclusão que o veículo se tornara obsoleto e não comportava mais blindagem ou um canhão mais potente. Suas superfícies retas tornavam-no vulnerável as armas anti-carro. Finalmente, foi substituído pelo M24 Chaffe em 1944. As unidades produzidas continuaram a ser utilizadas principalmente no Teatro do Pacífico, onde as armas anti-carro e carros de combate inimigos eram em menor número e de menor eficiência.
Fonte: https://br.pinterest.com
Projeto do tanque leve M3
O M3 foi construído sob a luz de eventos recentes na França. A rápida queda da França, devido a táticas inadequadas, levou rapidamente o Exército dos EUA a pensar em uma nova doutrina, o que levou a uma força blindada independente. Do ponto de vista material, os mais recentes M2A4 e M3 foram projetados para serem mais eficazes do que apenas unidades de apoio de infantaria. Oficialmente, o corpo de cavalaria foi integrado a essa nova força blindada e a designação oficial de "tanque de cavalaria" foi substituída por "tanque leve". O seu principal dever era o reconhecimento e segurança.
O M3 foi, a princípio, uma atualização simples do último M2, com um motor a gasolina Continental mais potente, um novo sistema de suspensão vertical por mola de voluta e até quatro metralhadoras, além de um canhão anti-carro M5 de tiro rápido (e mais tarde M6) de 37 mm. Com um novo sistema de recuo do canhão. De fato, a última arma tinha uma velocidade relativamente baixa e não possuía munição perfurante. Também foi usado no tanque médio M2 , mas era claramente insuficiente em comparação com outros carros de combate médios europeus. Para um carro de combate leve esse era um bom trunfo, especialmente quando comparado ao Panzer I e II alemão, por exemplo, embora o M3 fosse muito mais pesado e melhor protegido.
O armamento secundário de metralhadoras foi impressionante, com cinco operadas pelos quatro membros da guarnição (motorista, auxiliar do motorista, atirador e comandante). Um deles era coaxial, outro em uma montagem de bola no lado direito, dois outros eram montados de lado em suportes fixos e, mais tarde, um em um suporte de torre M20 antiaéreo. Mas, na prática, para economizar peso e espaço livre a bordo, as duas metralhadoras laterais eram frequentemente removidas.
Fonte: http://otm-uswot.blogspot.com/2017/08/m3-light.html
A blindagem lateral de aço temperado com laminação tinha 22 mm de espessura. A traseira tinha 1 polegada (25 mm) de espessura. A frente superior do casco tinha 38 mm de espessura. A blindagem atrás das escotilhas dos motoristas e das metralhadoras tinha 1 polegada (25 mm) de espessura, mas as duas escotilhas dianteiras tinham 40 mm de espessura. A placa de geleira angular frontal inferior tinha 1 3/4 de polegada (44 mm) de espessura. Os lados e a parte traseira da torre tinham 22 mm de espessura. A frente tinha 38 mm de espessura e o escudo do canhão foi tinha 38 mm ou blindagem adicional.
O M3 (Stuart Mk.I e Mk.II -Honey)
O M3 foi o primeiro modelo de produção. A maioria deles foi fornecida às forças britânicas e da Commonwealth através do Lend-Lease. Alguns foram imediatamente lançados em ação no norte da África, onde imediatamente se tornaram populares por sua velocidade, robustez e confiabilidade. Embora a designação oficial britânica fosse "Stuart", prestando homenagem ao general confederado da Guerra Civil JEB Stuart, eles se viram carinhosamente apelidados de "Honey", por causa de sua viagem tranqüila. Alguns autores dizem que não foi chamado de "Honey" durante a guerra, mas o historiador militar Ed Webster encontrou documentos oficiais britânicos da guerra nos arquivos que usam este nome. Ele também encontrou várias entradas de jornais em tempos de guerra em que os repórteres usavam o nome 'Honey' ao falar do M3 Stuart: The Scotsman, quarta-feira, 26 de agosto de 1942 'Saindo da trilha do deserto, ele varreu o deserto em um tanque de mel (Honey Tank), com galhardete de brigada voando ...'; Yorkshire Post e Leeds Intelligencer Quarta-feira, 26 de agosto de 1942, Mesmo texto 'Deixando a trilha do deserto, ele varreu o deserto em um tanque de mel, com galhardete de brigada voando ...': Daily Herald, segunda-feira, 7 de setembro de 1942, 'Aqui está um tanque de mel construído nos Estados Unidos acelerando ao pé desta colina insignificante, mas cobiçada ... »; Carta de Notícias de Belfast, quarta-feira, 26 de agosto de 1942, 'O Sr. Churchill varreu o deserto em um tanque de mel, com galhardete de brigada voando ...'; Anunciante de Perthshire, quarta-feira, 28 de abril de 1943, 'Eu estava pensando no que fazer com essa festa quando um de nossos postos de observação de artilheiros apareceu em um tanque de mel ...'. O apelido de 'Honey' nunca ficou com os militares dos EUA.
Fonte: https://br.pinterest.com
Após muitos testes, o primeiro M3 de produção foi entregue em março de 1941. Foram produzidos 5811 M3 (Stuart Mk.I no serviço britânico), incluindo 1285 equipados com motores a diesel Guiberson, mais eficientes a longo prazo para operações no deserto, segundo especificações britânicas, que chamou Stuart Mk.II. Foi adicionado um cesto da torre, no entanto, isso não se refere a um recurso externo, mas às peças internas que giravam junto com a torre. O atirador e o comandante estavam sentados nela. Todos os M3 Stuarts foram produzidos pela American Car & Foundry Co.
O M3A1 (Stuart Mk.III e IV)
O M3A1 foi introduzido em maio de 1942 e tinha um design aprimorado da torre, incluindo o “cesto da torre” e uma montagem AA M20 M1919 superior. A partir desse ponto, as metralhadoras laterais foram removidas, pois as três metralhadoras restantes foram consideradas suficientes para a tarefa. 4621 M3A1s foram produzidos, o último entregue em fevereiro de 1943. Eles foram amplamente distribuídos aos britânicos sob a designação Stuart Mk.III, enquanto a variante diesel foi denominada Stuart Mk.IV. Eles também tinham um estabilizador vertical aprimorado do canhão.
As Forças dos EUA usaram muitos deles em sua primeira grande operação durante a invasão do norte da África em novembro de 1942 (Operação Tocha). Eles tiveram algum sucesso contra os tanques italianos, mas foram abatidos pela artilharia alemã de 88 mm e pelos Panzer IIIs e IVs melhor armados. Ficou claro que o casco plano e alto perfil era muito vulnerável. Como medida temporária, antes da substituição por um modelo mais recente, o M3A3 foi introduzido. O M3A2 era apenas um projeto de papel com um casco totalmente soldado.
Fonte: https://archive.armorama.com/forums/283942/
O M3A3 (Stuart Mk.V)
O M3A3 se beneficiou da melhoria no design do casco, que foi introduzida com o tanque leve M5. Sua principal característica era um casco soldado inclinado e espessado a 20°, o que melhorava bastante sua capacidade de sobrevivência. Era apenas um pouco mais pesado, mas mais fácil de produzir do que o original. Eles também tinham uma saliência traseira da torre para abrigar um rádio. O casco M3A3 também era mais espaçoso, e esse espaço foi usado para adicionar mais armazenamento de combustível e munição. O armazenamento regular foi de 174 cartuchos para o canhão M6 com montagem M44 e 7500 cartuchos para as três metralhadoras M1919A4. A torre originalmente tinha uma cesta, mas a prática da equipe era remover para liberar espaço. 3427 foram produzidos, o último saindo da fábrica em outubro de 1943, e no serviço britânico foi chamado Stuart Mk. V.
Variantes
Havia muitas variantes. Estes incluíam o Stuart MK I a IV britânico sem torre, também chamado Stuart Recce, blindado de transporte de pessoal chamados Stuart Kangaroo , usados principalmente por Anzacs, e uma versão sem torre de comando ("Stuart Command") com equipamento de rádio extra. Muitos Stuarts britânicos que operam no deserto tinham peças de reposição adicionais, munição, tanques de combustível ou faixas extras como proteção.
Fonte: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/us/m3_stuart.php
No lado norte-americano, houve várias tentativas de produzir versões equipadas com obus e vários protótipos de carros a motor, todos descartados. Um protótipo, a versão da torre M3 Maxson, possuía uma montagem AA de metralhadora quad .50 cal (12,7 mm), mas permaneceu experimental. No entanto, 24 unidades foram produzidas na conversão de lança-chamas do M3A1 para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Esses tanques foram usados no Pacífico, assim como o modelo A5R2-M2, com o lança-chamas substituindo a metralhadora do casco. Havia também uma conversão de tanque de comando sem torre dos EUA e uma versão de escavadeira para limpar os arames farpados. Muitas outras versões foram derivadas do M5.
O M3 em ação
A primeira série M3 era um tanque de cavalaria e, como tal, não era para lidar com outros tanques, mas apenas com infantaria ocasional e outras forças de reconhecimento. Mas, com cinco metralhadoras de calibre .30 (7,62 mm) do tipo M1919 altamente confiável, além de um canhão M5 / M6 de 37 mm de tiro rápido, o M3 era um pacote mortal por si só, apesar da falta de poder de fogo pesado. A pintura padrão era de verde oliva, com marcas de identificação americanas de 1943. A banda da torre branca ou amarela era uma característica comum, com marcações especiais para algumas unidades. Combustível extra e patins de lagartas extras foram montados para missões de longo alcance e, para economizar peso, as metralhadoras laterais do casco eram frequentemente desmontadas e as escotilhas fechadas.
O M3A2 não foi produzido. O M3A1 era uma versão aprimorada, fortemente produzida até o final de 1942, quando o M3A3, projetado ao lado do M5, foi introduzido. Este serviu durante a Operação Tocha de novembro de 1942 no norte da África. Eles usavam a pintura padrão de verde oliva com grandes marcas norte-americanas, pois havia alguns ressentimentos franceses contra os britânicos, mas não contra os norte-americanos, então marcas grandes eram aparentes. Uma torre modificada (sem o cesto da torre) com montagem especial M20 anti-aérea, e tanque de combustível adicional e faixas extras também foram vistos.
Grandes quantidades de M3 Stuarts foram entregues através da Lend-Lease ao British and Commonwealth. Os Stuarts britânicos estavam cheios de equipamentos extras e tinham as linhas retas padrão de ladrilhos de areia azul-clara, com superfícies superiores verde acinzentadas. Uma vez que suas limitações foram bem compreendidas, eles tiveram um desempenho razoável contra as forças germano-italianas de Rommel, graças à sua velocidade, confiabilidade e resistência.
Fonte: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/us/m3_stuart.php
O M3A3 altamente atualizado foi a última versão deste tanque leve antes de ser completamente substituído pelo M5. Os dois tanques compartilhavam blindagem e torres inclinadas semelhantes, mas o M5 era mais poderoso, mais silencioso e mais confortável. A blindagem inclinada e a nova torre foram aprimoramentos completamente testados, o que compensou bastante a falta de blindagem. Os críticos, no entanto, ainda argumentavam que sua arma principal não era páreo para nenhum carro de combate alemão da época e seu alto perfil ainda os tornava alvos fáceis, apesar de sua velocidade melhorada. Essas razões, entre outras, explicam por que esses blindados foram na maioria das vezes realocados para o Extremo Oriente, Índia e Pacífico, onde poderiam lidar mais facilmente com tanques japoneses. No teatro europeu, esses blindados foram usados em conjunto com os carros de combate médios M4 Sherman mais poderosos, como reconhecimento e observação de alas blindadas.
Os 13.800 M3s construídos foram amplamente utilizados em todos os teatros operacionais dos Aliados, desde o norte da África em 1942 até o Pacífico em 1945. Contra a maioria das armas AC alemãs e Panzers, os Stuarts britânicos e australianos foram convertidos para outros usos, colocados em forças de reconhecimento ou transferidos ao teatro asiático, na Índia e na Birmânia, onde ainda eram páreo para os tanques leves japoneses.
O Exército dos EUA também os encontrou vulneráveis no norte da África e limitou suas atribuições operacionais a retaguarda, flanqueamento ou formações de reconhecimento em torno das principais unidades de M4. As tripulações estavam cientes de suas fraquezas e evitavam o combate com outros tanques, além de posições fortemente fortificadas. Os M3s se viram amplamente empregados no Pacífico (enquanto foram substituídos pelo M24 Chaffee na Europa), principalmente devido às condições encontradas lá.
Fonte: https://www.armedconflicts.com/M3-Stuart-t6341
Seu peso leve era mais adequado para os caminhos ruins da selva e seus oponentes ainda mais levemente blindados, sem armas eficientes contra carros de combate. O único que poderia causar problemas era o canhão de 45 mm do Shinhoto Chi-Ha e os obuseiros auto-propulsados com base em seu chassi. As primeiras batalhas de tanque a tanque ocorreram nas Filipinas em dezembro de 1941, onde os M3 resistiram ferozmente aos 192º e 194º Batalhões de Tanques Leves, principalmente contra tanques Ha-Go .
M3 soviéticos
Juntamente com o M3 Lee e o M3 Half-track, o M3 Stuart foi enviado por meio de concessão de empréstimos aos soviéticos, com pouco menos de 1000 unidades do tanque leve sendo recebidas. Os M3s recebidos eram de várias séries de produção, identificadas a partir de suas torres. Os primeiros envios apresentavam carros de combate com a torre soldada D38976, depois disso, eles teriam a torre D58101, com entregas posteriores com a D58133. Os soviéticos designaram o tanque como M3L (L = Legkhiy: Leve).
Não foi especialmente apreciado pelos soviéticos, tanto que eles recusaram as propostas americanas posteriores para o M5 e as enviaram para a frente da Manchúria. As críticas incluíam blindagem e armas fracas, lagartas estreitas não adequadas ao inverno russo ou ao outono lamacento e combustível de aviação inflamável de alta octanagem e fora do padrão.
Fonte: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/us/m3_stuart.php
Sucessor: O tanque leve M5
Assemelhando-se a um Sherman de casco largo e em ângulo reduzido, o M5 foi uma clara melhoria em relação ao início do M3. Apesar de reter muitos recursos do M3, incluindo a torre, lagartas, suspensão e, o mais importante, o fraco canhão de 37 mm o M5 foi amplamente aprimorado, com um novo conjunto de força (dois motores de automóveis Cadillac V8) mais confiáveis e menos sujeitos a pegar fogo do que os motores de aviação Continental anteriores. A transmissão com o sistema hidramático (automático) também foi mais suave e fácil de lidar.
Tinha um novo casco inclinado e soldado, que era comparativamente mais espaçoso, também tornando o interior mais silencioso e mais frio. A blindagem frontal inclinada, com quase nenhum aumento significativo na espessura da proteção, foi o principal ativo desta nova versão. Foi introduzido pela primeira vez em 1942 e a produção durou até 1944, com um número estimado de 8.885 unidades, das quais muitas viram serviço sob cores estrangeiras. Além do britânico e da Commonwealth Stuart VI, havia também o M5A1 e o A2 nos serviços chinês, francês e italiano.
Fonte: https://br.pinterest.com
A maioria dos países da América do Sul recebeu carros de combate Stuart durante e após a 2ª Guerra Mundial.
M3 A1 do Paraguai.
Fonte: http://reactor.cc/post/3825069
Variantes
• M3 - primeira versão de produção. 5.811 veículos produzidos.
• M3A1 - 4.621 produzidos. Esta versão recebeu uma nova torre. Alguns veículos da versão anterior saíram de fábrica com uma torre similar a do M3A1.
• M3A3 - 3.427 produzidos. Integrou na série M3 os aperfeiçoamentos da série M5. Versão com casco soldado. Torre modificada.
• M5 - 2.075 produzidos. Dois motores Cadillac. Casco redesenhado. Utiliza a torre do M3A1.
• M5A1 - 6.810 produzidos. M5 com a torre do M3A3.
Diversas variantes foram desenvolvidas a partir de veículos disponíveis, transporte de tropas, lança-chamas, lançador de foguetes entre outros.
Fonte: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... _stuart_i/
Operadores
Austrália, Bélgica, Brasil, Chile, República da China, Colômbia, Cuba, Equador, El Salvador, França, Grécia, Índia, Itália, México, Países Baixos, Nova Zelândia, Paraguai, Portugal, Turquia, Reino Unido, Uruguai, EUA, USSR, Venezuela, Iugoslávia
Em serviço no Exército Brasileiro
Com a entrada do Brasil na guerra ao lado dos Aliados, o Exército Brasileiro recebeu diversos carros de combate M3 ao longo dos anos seguintes, totalizando 437 unidades. Foi empregado na função de reconhecimento e permaneceu em serviço até a década de 70, quando foi substituído pelo M41 Walker Bulldog.
Aproveitando a disponibilidade de unidades e peças, este veículo serviu de base para o desenvolvimento de blindados no Brasil, especialmente pela empresa Bernardini.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Brasil passou a ter uma posição estratégica tanto no fornecimento de matérias primas de primeira importância para o esforço de guerra aliado, quanto no estabelecimento de pontos estratégicos para montagem bases aéreas e operação de portos na região nordeste, isto se dava, pois, esta região representava para translado aéreo, o ponto mais próximo entre o continente americano e africano. Assim, desta maneira, a costa brasileira seria fundamental no envio de tropas, veículos, suprimentos e aeronaves para emprego no teatro europeu. Como contrapartida no intuito de se promover a modernização das Forças Armadas Brasileiras, que neste período estavam à beira da obsolescência em materiais, quando de doutrina militar (pois havia grande influência francesa no meio militar brasileiro pois por muitos anos o país ainda era signatário da doutrina militar francesa que fora desenvolvida durante a Primeira Guerra Mundial. Este processo de reequipamento teria início em meados de 1941 após a adesão do governo brasileiro do presidente Getúlio Vargas ao programa norte americano denominado Leand & Lease Bill Act (Lei de Arrendamentos e Empréstimos). Os termos garantidos por este acordo viriam a criar uma linha inicial de crédito ao país da ordem de cem milhões de dólares, para a aquisição de material bélico, proporcionando ao país acesso a modernos armamentos, aeronaves, veículos blindados e carros de combate. Estes materiais e equipamentos seriam vitais para que o país pudesse estar capacitado para fazer frente as ameaças do Eixo que se apresentavam no Atlântico Sul e no futuro front de batalha brasileiro nos campos da Itália.
Fonte: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/202 ... of-brazil/
Enquanto uma grande quantidade de equipamento seria destinado ao Exército Brasileiro no front europeu, foi definido por reforçar as defesas nacionais, sendo recebidos milhares de veículos, e em termos de carros de combate a cessão americana se concretizaria em breve, no entanto visando se antecipar ao recebimentos dos primeiros itens previstos neste acordo o governo do presidente Getúlio Vargas decidiu por realizar uma aquisição antecipada de 10 carros de combate M3 Stuart que foram entregues no início do mês de setembro de 1941, chegando a tempo de participar do desfile da independência naquele ano. A introdução deste modelo provocaria a geração de um novo ciclo operacional em termos de carros de combate blindados, abandonando assim a doutrina militar francesa da qual o Brasil era signatário, conceitos operacionais militares estes que já estavam ultrapassados, pois eram oriundos da experiência daquele país na Primeira Guerra Mundial. Os novos tanques substituíram nas tarefas de linha frente os carros leves italianos Fiat Ansaldo CV3/35 e alguns remanescentes franceses Renault FT-17, que até então representavam o sustentáculo da força de blindados no Brasil. Em fevereiro de 1942 seriam recebidos mais 20 carros de combate, sendo complementados por mais 200 M3 Stuart que foram sendo entregues em lotes até fins de 1944. Até o término do conflito o exército brasileiro viria a receber um total de 437 Stuart sendo dispostos em várias versões, entre elas, M3 Type 2 Stuart MK I, M3 Type 4/5 Stuart MK I/II, M3 Type 6/7 Stuart Hybrid, M3 Type 8/9 Stuart Hybrid e M3A1 Stuart MK III/IV.
Fonte: http://www.oxygino.com/site/?p=5768#sth ... 3EQa7.dpbs
Inicialmente os M3 Stuart foram deslocados para a região nordeste, visando assim guarnecer as novas instalações militares edificadas ou ampliadas pelos norte-americanos, sendo destinados às 1ª e 2ª Companhias Independentes de Carros de Combate Leve, que posteriormente passaria a ter denominação de 1º e 2º Batalhão de Carros de Combate (BCC), sendo sediados em Recife e Natal. Outras unidades localizadas nas regiões sudeste e sul também receberam algumas unidades destes carros de combate. Em agosto de 1945, o Brasil tornou-se signatário do programa de reorganização militar com os Estados Unidos. Sob a denominação de Inter American Cooperation Program (Programa de Cooperação Inter Americana), o Exército Brasileiro passou a ter a organização nos moldes norte-americanos, já recebendo neste programa a implementação de treinamentos com os equipamentos recém recebidos. Embora antes mesmo, durante o período inicial da Segunda Guerra Mundial, as unidades de combate brasileiras já haviam sido implantadas espelhando a doutrina operacional empregada no Exército Norte-Americano (US Army). Nestes moldes, seria criada uma divisão motomecanizada, composta por seis batalhões, três de carros de combate (BCC) e três de carros de combate leve (BCCL), sendo esta dispostas em seis unidades que seriam baseadas nas regiões sudeste, sul e nordeste, se atendo as limitações de infraestrutura ferroviária e rodoviária necessárias ao deslocamento de blindados no território nacional. Os Batalhões de Carros de Combate (BCC) eram operados pela cavalaria e os Batalhões de Carros de Combate Leve (BCCL) pela infantaria, seguindo este o padrão norte americano implementado a partir de 1942, onde os primeiros se equivaliam aos Mediuns Tanks Batallion (batalhões de tanques médios) e os segundos aos Light Tank Batalion (batalhões de tanques leves).
Fonte: Museu do 5º RCC
Apesar de nunca ter entrado em combate no Exército Brasileiro, os carros de combate da família M3 Stuart, se fizeram presentes como agentes de dissuasão em vários momentos de crise políticas na vida nacional como em Outubro de 1945, quando a fim de forçar o fim da ditadura Vargas, conhecida como “Estado Novo”, carros de combate M3 Stuart dos 1º e 2º Batalhões de Carros de Combate (BCC), sob ordens do comandante da Divisão Motomecanizada , ocuparam as ruas do Rio de Janeiro. Em agosto de 1954, logo após o suicídio do presidente Getúlio Vargas , os M3A1 do 6º Esquadrão de Reconhecimento Mecanizado (Esq Rec Mec), foram acionados para reprimir manifestantes na cidade de Porto Alegre - RS. Em novembro de 1955 os M3 Stuart seriam novamente empregados quando da garantia de condições, para que o recém-eleito presidente Juscelino Kubitschek fosse empossado, assim carros de combate M3A1 Stuart do 3º Esquadrão de Reconhecimento Mecanizado (Esq Rec Mec) foram para as ruas do Rio de Janeiro. Entre setembro de 1957 e julho de 1962 os M3 Stuart participariam de mais crises políticas internas, entre elas a “Caravana da Liberdade”, “Renúncia do Presidente Jânio Quadros”, movimento “Cadeia da Legalidade” e por fim o “Plano de Manutenção da Ordem Pública” em julho de 1962. Porém talvez o período mais importante da participação entre março e abril de 1964 na revolução contra a ascensão da esquerda, onde os M3 Stuart foram empregados em várias frentes, como São Paulo, Rio de Janeiro, Pernambuco e Rio Grande do Sul, tendo como registro mais emblemático da crise de um M3 do 1º Batalhão de Carros de Combate Leve (BCCL) em guarda após a ocupação do Conjunto Residencial da Universidade de São Paulo (USP) em dezembro de 1968.
Fonte: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/202 ... of-brazil/
Desde os primeiros anos de operação, o M3 Stuart conquistou a simpatia e preferência dos militares mais notadamente por sua simplicidade de operação e manutenção e por sua agilidade e velocidade recebendo o apelido carinhoso de “Perereca”. O passar dos anos apresentou um agravamento constante nos índices de indisponibilidade que era proporcionado pela escassez de peças sobressalentes. Esta dificuldade gerou soluções independentes nas unidades visando a recuperação da capacidade de operação com o emprego de peças de fabricação nacional, porém era apenas uma solução paliativa apesar da recuperação de quase 300 unidades. A adoção de grandes lotes dos novos carros de combate M-41 Walker Bulldog selou o destino dos Stuart no país, sendo que na metade da década de 1970 muitos carros foram recolhidos ao Parque Regional de Motomecanização da Terceira Região Militar de Santa Maria (PqRMM/3) no Estado do Rio Grande do Sul, visando uma triagem para identificar quais os carros em melhores condições que deveriam ser submetidos futuramente ao processo de transformação nos novos carros de combate X1 a serem produzidos pela empresa paulista Bernardini. A última unidade a operar o M3 Stuart foi o 16° Regimento de Cavalaria Mecanizado (16ºRCMec) baseado na cidade Bayeux (Paraíba), que foi ativada em 1971 com a dotação de 16 carros de combate M3A1 Stuart que foram empregados até fins de 1987, encerrando assim uma carreira de 46 anos junto ao Exército Brasileiro.
Fonte: https://tecnodefesa.com.br/analise-blin ... o-mercado/
Variantes brasileiras
• X1 - Baseado no M3A1. Possui um novo motor Saab-Scania a diesel, suspensão modernizada, nova blindagem superior, controle de tiro e uma nova torre com canhão DEFA 90 mm. 35 veículos foram produzidos.
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• Fonte: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/202 ... of-brazil/
• X1A1 - Suspensão modificada e casco alongado. Não entrou em produção.
Fonte: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/202 ... of-brazil/
• X1A2 - Construído a partir da versão X1A1, foram feitas grandes modificações, desaparecendo qualquer semelhança com o Stuart original. O veículo pesava 19 toneladas, tinha três tripulantes, canhão Cockerill de 90 mm e motor Saab-Scania de 300 hp a diesel. 80 veículos foram produzidos entre 1979 e 1983.
Fonte: https://tanks-encyclopedia.com/coldwar/ ... arcara.php
Características gerais
Tipo Carro de combate leve
Local de origem Estados Unidos
História operacional
Em serviço 1941 - presente
Utilizadores Austrália
Bélgica
Brasil
Chile
República da China
Colômbia
Cuba
Equador
El Salvador
França
Grécia
Índia
Itália
México
Países Baixos
Nova Zelândia
Paraguai
Portugal
Turquia
Reino Unido
Uruguai
EUA
União Soviética
Venezuela
Iugoslávia
Guerras Segunda Guerra Mundial, campanhas do Norte da África e nas batalhas do Pacífico, Primeira Guerra da Caxemira, Guerra de Angola
Histórico de produção
Quantidade
produzida ~25.000
Especificações
Peso 32 407 lb (14 700 kg)
Comprimento 14,21 ft (4,3 m)
Largura 8,1 ft (2,5 m)
Altura 7,51 ft (2,3 m)
Tripulação 4; comandante, artilheiro, motorista e assistente do motorista
Blindagem do veículo 13 a 51 mm
Armamento
primário Canhão de 37 mm M6
Armamento
secundário Três Metralhadoras .30-06 Browning M1919A4 MG
Motor Continental-Wright radial a Diesel
250 hp (186 kW)
Alcance
Operacional 74,56 mi (120 km)
Velocidade 58 km/h (estrada) e 30 km/h (terra)
Foto: Livro “O Stuart no Brasil”
Fontes do texto:
Wikipedia. M3 Stuart. Disponível em: https://pt.wikipedia.org/wiki/M3_Stuart
M3 e M3A1 Stuart no Brasil. Site Armas Nacionais. Disponível em: https://www.armasnacionais.com/2019/04/ ... leiro.html
Tanque leve M3 Stuart. Site Veículos e Armamentos Militares. Disponível em: https://veiculosearmamentosmilitares.bl ... tuart.html
