Fonte: https://www.asisbiz.com/il2/Ju-88/NJG5/ ... 44-0B.html
O Junkers Ju 88 Schnellbomber foi um avião bimotor, utilizado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial em múltiplas funções de combate. Muito provavelmente o Junkers Ju 88 foi o avião mais versátil da 2ª guerra mundial e devido aos constantes desenvolvimentos e atualizações que lhe foram implementadas conseguiu manter boas qualidades gerais até ao fim desse conflito até porque, na realidade, os alemães nunca conseguiram ter um avião verdadeiramente capaz de o substituir.
Foi originalmente projetado como um bombardeiro rápido, de nível e de mergulho, materializando um conceito mais tarde usado pelos britânicos nos Bristol Beaufighter e DeHaviland Mosquito, mas tal como estes, viria no decorrer da Guerra a ser adaptado para multiplas funções, bombardeiro, caça pesado, caça noturno, avião de reconhecimento, torpedeiro e até mesmo míssil balístico, na versão “Mistel”, nos desesperados dias finais do III Reich.
Após um prolongado período de desenvolvimento, iniciado em 1935, o Ju 88 tornou-se num dos mais importantes ativos da Luftwaffe, justificando o facto da sua linha de montagem funcionar sem interrupções de 1936 a 1945 produzindo mais de 15000 aeronaves em cerca de uma dúzia de variantes.
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Histórico das versões de caça do Ju-88
Os Junker Ju 88 tinham uma performance semelhante à dos caças pesados de sua época. Por essa e outras razões, foi ordenado o desenvolvimento da série C ainda antes do início da Guerra. O Ju 88C foi originalmente concebido como um caça-bombardeiro e caça pesado, com as primeiras sub versões a resultarem de conversões de aeronaves da versão A, pela adição de um nariz solido incorporando o armamento composto por um um canhão MGFF de 20 mm e três metralhadoras MG17 de 7,92 mm.
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O protótipo voou pela primeira vez em 1939 e foi inicialmente designado Ju 88Z, tendo a Junkers recebido autorização do RLM para avançar com o projeto, dando-lhe no entanto muito baixa prioridade.
No inicio de 1940, foi recebida autorização para produção da aeronave em pequena quantidade, sob a designação de Ju 88C, uma autorização motivada pela provada inadequação do Messerschmitt Bf 110. As primeiras foram 20, A-1 e 20, A-5 convertidos em C-1 e C-5 respetivamente e 120 C-4, 60 conversões de A-5 e 60 construções novas (as primeiras construções em serie desta versão entregues em meados de 1941).
A sub versão definitiva e também a mais largamente produzida e implementada seria o Ju 88C-6, caça pesado introduzido a partir de 1942. Os C-6 apresentavam varias combinações de armamento mas eram em geral armados com um canhão de 20mm MG/FF com 360 projéteis e três metralhadoras MG17 de 7,92mm com 2800 projeteis no nariz, dois outros canhões MG/FF com 400 projeteis na gôndola ventral por baixo do nariz e duas metralhadoras defensivas MG 15 ou MG 131 dorsais na retaguarda superior da cabina. Os C-6a eram caças pesados diurnos padrão enquanto que os C-6b eram caças noturnos inicialmente equipados com radar um FuG 202 Lichtenstein B/C, mais tarde substituído por uma vesão simplificada FuG 212 Lichtenstein C-1 e a partir de 1943 pelo FuG 220 Lichtenstein SN-2 . Algumas aeronaves equipadas com este radar foram motorizada com o novo motor Jumo 211H com turbo compressor e armadas com duas MG 151, dorsais numa montagem “Schräge Musik” de disparo obliquo (C-6c).
Os Ju 88C-6 foram produzidos até final da guerra mas o seu papel tornou-se preponderante como caça noturno com o aumento da intensidade dos bombardeamentos aliados às cidades e infraestruturas alemãs na fase final da Guerra contra o que os Ju 88C-6 foram largamente utilizados, sendo apenas superados em importância pela posterior versão G.
Ju-88 C-6
Fonte: https://www.goodfon.com/download/junker ... /1440x900/
Entretanto a clara necessidade de aumentar a velocidade do Ju 88C força a RLM a rever a decisão de não utilizar os motores BMW 801 primariamente reservados ao Focke Wulf 190. Em março de 1943 foi decidido instalar motores radiais BMW 801 em células Ju 88C-6, que viriam também a receber o novo radar FuG 220 Lichtenstein SN-2, mantendo o armamento inalterado. Estes novos caças pesados foram designados Ju 88R-1 e mais tarde Ju 88R-2 quando passaram a utilizar os mais fiáveis BMW 801D de 1700cv, com os quais a aeronave era capaz de desenvolver a velocidade máxima de 578 km/h, tornando-se numa aeronave de transição para o Ju 88G.
Em junho de 1943 eram já evidentes as insuficiências do Ju 88C-6 e o Ju 88R surgira como uma solução de recurso rápida até que ficasse disponível o Ju 88G, então em desenvolvimento.
O protótipo da serie G (Ju 88V-58) voou pela primeira vez em junho de 1943 equipado com motores BMW 801D de 1700cv. Contrariamente às versões anteriores (fundamentalmente células da versão A adaptadas) a nova aeronave tinha uma fuselagem desenhada especificamente para as necessidades de um caça noturno, uma empenagem idêntica à do Ju 188E que garantia uma melhor estabilidade e manobrabilidade, uma fuselagem com uma aerodinâmica melhorada, conseguida com um nariz mais afilado e a remoção da respetiva gondola e um armamento ofensivo reforçado constituído por seis canhões MG 151/20 com 1250 cartuchos no total, dois montados um por cima do outro no lado direito do nariz, mais quatro aos pares numa carenagem ventral ligeiramente deslocada para o lado esquerdo da fuselagem. O armamento defensivo foi limitado uma metralhadora pesada MG 131 com 750 cartuchos montados na parte posterior superior da cabina e o volume interno de combustível foi ligeiramente aumentado.
Fonte: https://www.asisbiz.com/il2/Ju-88/Junke ... ar-01.html
Após a construção de um pequeno lote de seis aeronaves de pré produção (G-0), a versão G-1 entrou em produção com um armamento ofensivo reduzido aos quatro MG 151/20 ventrais (os dois do nariz cegavam o piloto durante o disparo), um par de motores radiais BMW 801G-2 e um radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 com antena de oito dipolos Hirschgeweih no nariz numa instalação semelhante a chifres de veado, e eventualmente um radar de aviso antecipado FuG 350 Naxox Z ou um FuG 227 Flensburg com antenas nas asas e na cauda.
Em junho de 1944 num episodio pouco claro, um Ju 88G-1 do 7.Staffel/NJG 2, aterrou na base Woodbridge da RAF, dando a Royal Air Force sua primeira chance de verificar o radar VHF Lichtenstein SN-2 e o radar de aviso antecipado Flensburg .
Em junho de 1944, entraria em produção a versão, o G-6, equipado com motores V12 Jumo 213A Jumo 213A (usando os mesmos núcleos de radiadores anulares do Ju 188), tanques de combustível de maiores dimensões e muitas vezes um ou dois canhões MG 151/20 de 20 mm numa instalação Schräge Musik num angulo de 70º no dorso da fuselagem.
O último dos caças noturnos Ju 88 foi o G-7, equipado com motores Jumo 213E-1 com um sistema de injeção de água e metanol MW 50, o mesmo armamento do C-6 e equipado com o mais recente radar de longo alcance alemão FuG 240 Berlin, porem não é claro que alguma das aeronaves produzidas tenha entrado ao serviço.
Foram ainda concluídas algumas aeronaves G-10 semelhantes ao G-6 com uma fuselagem alongada para permitir uma maior carga de combustível. Apenas um pequeno número destes caças de muito longo alcance foi produzida mas foram destinados ao projeto Mistel como parte inferior do conjunto.
A serie G foi a mais numerosa e importante versão caça do Ju 88, entrando em produção em finais de 1943. A grande maioria dos caças Ju 88 construídos a partir de 1944 foram da serie G (2518 de um total 3964 aeronaves construídas em 1944 às quais se acrescentam 355 construídas em 1945).
Fonte: https://airpages.ru/eng/lw/ju88g.shtml
Versões de Caça Noturno Ju-88 G
Ju 88G: caça noturno, nova fuselagem com bola ventral (Bodenlafette) da série A, gondola omituda, seção de cauda do Ju-188, pod de canhão conformal melhorada aerodinamicamente para um quarteto de canhões automáticos MG151/20 de 20 mm de disparo frontal abaixo da antiga baia de bombas.
Ju 88 G-1 motores radiais BMW 801 radial com 1700 HP, radar FuG 220 Lichtenstein SN-2.
Junkers Ju-88 G-1
Fonte: https://plane-encyclopedia.com/ww2/junkers-ju-88g/
Ju 88 G-6 motores em linha Junkers Jumo 213A V12 com 1750 HP, usava tanto o radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz quanto o FuG 218 Neptun 158/187 MHz de frequência, tanto com a configuração de antena de oito dipolos Hirschgeweih usual ou experimentalmente com as antenas de dipolo cruzado triplo triplo Morgernstern mais aerodinâmicas. Algumas aeronaves bem do final da guerra eram equipadas com o radar de 3 GHz baseado em magnetron de cavidade, com antena parabólica em nariz sólido. Opcional com canhões de 20 ou 30 mm com disparo para cima num conjunto Schräge Musik.
Junkers Ju-88 G-6
Fonte: https://plane-encyclopedia.com/ww2/junkers-ju-88g/
Ju 88 G-7 Idêntico ao G-6, mas com motores de altas altitudes Jumo 213E, planejado para usar o radar FuG 218/220 com arranjo Morgenstern ou FuG 240. O G-7 também foi equipado com as asas do Junkers Ju 188.
Ju 88G-3, 4 and 8 não produzidos.
Especificações
Junkers Ju-88 G-6
Motores: 2 x Jumo 213A-1
Potência: 1,750 HP
Envergadura: 20.08 m
Comprimento: 15,50 m
Altura: 5,07
Velocidade máxima: 538 Km/h
Teto de serviço: 31,515 ft / 9550 m
Alcance: 2200 Km
Tripulação: Três, algumas veze quatro para lidar com equipamento extra.
Armamento: 6xMG 151/20 1xMG131
Radar: FuG 220, 227
Fontes do texto:
Junkers Ju-88 Schnellbomber, Asas de Ferro Blogspot. Disponível em:
http://asasdeferro.blogspot.com/2017/04 ... omber.html
Junkers Ju-88, Wikipedia. Disponível em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88
Junkers Ju-88 Heavy Night Fighter. Aviation of Word War II. Disponível em:
https://airpages.ru/eng/lw/ju88g.shtml
