Fonte: http://www.czechairspotters.com/photo.php?id=4930
O Sukhoi Su-17 (Russo: Сухой Су-17) (OTAN: Fitter-B), denominação Su-20/Su-22 para exportação, é um avião russo de ataque ao solo. Foi o primeiro avião soviético com asas de geometria variável, sendo altamente exportado para países do Bloco do Leste, o qual continua em serviço até hoje. Foi exportado para países do Oriente Médio, América Latina e África com a denominação Su-20 e Su-22 referente a suas variantes. Foram produzidos ao todo 2,867 unidades entre 1969 e 1990, sendo 1,165 exportados a 15 países.
Histórico
O Su-7 “Fitter” original era um aparelho de ataque ao solo potente (mas limitado). O acréscimo de asas de geometria variável, motor mais possante e novos aviônicos aumentou suas capacidades além do imaginável.
O Su-17 possui asas de geometria variável, sendo o primeiro avião soviético com essa característica, o que seria constante no desenvolvimento de outras aeronaves, caso do Sukhoi Su-24, Tupolev Tu-22M e Tu-160. Quatro pilones aeronáuticos ficavam embaixo das asas, sendo dois em de cada seção de mudança da geometria das asas, juntamente com wing fence para melhor sustentabilidade e estabilidade. A geometria variável possibilitava velocidade final mais alta em comparação a asa tipo delta, porém sacrificava o pouso e manobrabilidade em voo, além de serem apenas três posições de possíveis de uso. A mudança de ângulo era feita manualmente pelo punho do piloto. Sobre a fuselagem central do avião existia 4 pilones aeronáuticos, tanto para armamentos quanto para tanques de combustível. Várias versões de motores estiveram presentes no Su-17, dependendo da versão apresentada, mas uma característica constante continuou sendo apenas um, com uma entrada Inlet para o turbojato, fazendo a fuselagem e estrutura ter forma de cilindro, similar ao MiG-21 e o antecessor Su-7B. Na frente há o tubo de Pitot, além do sistema de radar e uma novo canopy, com fuselagem dorsal para combustível e aviônicas adicionais. Com a atualização do turbojato nas versões posteriores do Fitter C, ocorre uma otimização significativa na quantidade de armamentos, tamanho de tanques e raio operacional, melhorando em torno de 50% a eficiência.
A evolução do modelo foi constante ao passar dos anos, tanto devido a melhoria de equipamentos, tecnologia quanto pela experiência adquirida em campo. Assim, o Su-17 possuiu várias versões com características diferentes, do motor a aviônica e fuselagem.
Fonte: https://www.aviaworld.com/photo/Czech%2 ... 22UM3K.jpg
O Sukhoi Su-7IG (batizado “Fitter-B” pela OTAN) foi mostrado pela primeira vez em público em julho de 1967. Era evidentemente uma versão de geometria variável do conhecido Sukhoi Su-7 “Fitter”. No início dos anos 70, apareceu o “Fitter-C”, que, comparado ao Su-7 “Fitter-A” original, podia transportar aproximadamente o dobro da carga de arma de ataque, operar em pistas de quase metade do comprimento, e atingir alvos 30% mais distantes. Sucessivas versões do “Fitter” continuaram a modernizar os aviônicos e a aumentar sua já formidável capacidade, mantendo o avião não apenas na linha de frente, mas também em produção contínua.
A versão original de geometria variável “Fitter-C” continua em serviço. Parece-se muito com o protótipo do “Fitter-B” original, exceto por ter uma espinha dorsal unindo a cobertura da cabine à deriva e um motor turbojato Lyulka AL-21F-3 com pós-combustão, ainda mais possante que o AL-7F-1 dos “Fitter-A” e “B”. A diferença na potência é considerável: em pós-combustão total ao nível do mar, o AL-7F-1 dá um empuxo de 7 000 kg, enquanto o AL-21F-3 desenvolve nada menos que 11 200 kg. Isso melhora muito o desempenho global, a aceleração e a manobrabilidade em combate desses aviões grandes e cada vez mais pesados.
Fonte: www.armedconflicts.com
O enflechamento das asas
Alguns aparelhos de geometria variável têm um computador a bordo chamado programador de enflechamento/Mach, que ajusta automaticamente o ângulo das asas para o melhor valor de cada condição de voo. Nos Sukhoi, é o piloto que faz os ajustes, usando uma alavanca instalada na cabine para acionar mecanicamente as asas.
Os painéis externos são enflechados no ângulo mínimo de 28° para decolagem e voos a baixa velocidade; para voos supersônicos e ataques a baixa altitude, com potência total, é usado o máximo de 62°. Em alguns aviões de guerra de geometria variável, o piloto pode fixar as asas em qualquer ângulo, porém, nos “Fitter”, ele só tem a escolha dos dois limites e de uma única posição intermediária.
No bordo de ataque de cada painel móvel há um grande plano auxiliar (slat), aberto para aumentar a sustentação em baixa velocidade. No bordo de fuga estão (externamente) um aileron de acionamento motorizado para controle de guinada em todas as ocasiões e (internamente) um grande flap fendido. Quando as asas estão totalmente abertas, os flaps podem ser estendidos, fornecendo sustentação e arrasto extra, porém, tão logo as asas começam a se movimentar para trás, o circuito do flap torna-se inoperante, e os flaps começam a desaparecer dentro da grande seção central em forma de caixa.
No caso de o piloto não ser capaz de desenflechar as asas, ele é aconselhado a ejetar, pois a velocidade de pouso poderia ser perigosamente alta. A confiabilidade do mecanismo do “Fitter” não é conhecida, porém muitos MiG-23 e MiG-27 “Flogger” foram perdidos provavelmente por falhas desse sistema.
Para melhorar o fluxo aerodinâmico sobre a asa, foi acrescentada mais uma cerca à parte interna fixa dela, enquanto a cerca externa sobre a articulação foi feita extraordinariamente alta e carenada por baixo do bordo de ataque, formando um cabide. Dessa forma, o “Fitter-C” de asas móveis fica com um total de oito cabides, cada um para 1 000 kg nominais: um par atrás de outro sob a fuselagem, um cabide sob cada bordo de ataque mais outro cabide sob cada gigantesca cerca orientadora de fluxo externa. Os cabides da fuselagem e os externos das asas têm tubulações para tanques alijáveis de 800 litros.
Ao contrário dos “Fitter” originais, esses aviões podem transportar uma substancial carga de bombas junto com quatro tanques. Nos “Fitter-C” foram mantidos os canhões NR-30 nas raízes das asas. Por volta de 1975, apareceu o “Fitter-D”, com uma nova seção dianteira da fuselagem, alongada, porém levemente inclinada para baixo, a fim de melhorar a visão do piloto. Sob o nariz estão o radar de evitação de obstáculos do terreno, o telêmetro e o buscador de alvos marcados a laser.
Fonte: https://www.cavok.com.br/aeronaves-famo ... sas-moveis
Variantes
Su-17 (Fitter-B)
Produzido com base no Su-7BM (Fitter A), essa variante foi a primeira versão do Su-17, sendo testado em 1966 por Vladimir Ilyushin, entrando em produção entre 1967 e 1973. Possuía um novo sistema de aviônica, possibilitando uso de piloto automático, motor AL-7F-1 e sistema de mísseis de ataque ao solo Kh-23.
Su-17M - Su-20 (Fitter-C)
Sendo produzido entre 1972 e 1975, no total de 253 unidades construídas, com motor AL-21F-3 para maior eficiência de consumo e menor tamanho, possibilitou modificações na fuselagem e aumento de raio de alcance de combate. Outro ponto foi o novo sistema de navegação mais moderno, APC, com rádios Spot-3 SIREN-10 de aviso e piloto automático Arábia 22-1, fatores que aumentaram a velocidade máxima e de subida. No sistema de armamentos, houve a introdução de novos sistemas de mísseis e bombas, Kh-25, Kh-29L, Kh-28 ar-radar e K-60 para ar-ar em pequenas distâncias, bombas FAB; além de uso de tanques adicionais de combustível de 1150 litros. Ocorreu a atualização na possibilidade de uso de ângulo das asas com geometria variável, de 30º ou 63º para a possibilidade de uso na posição intermediária de 45º graus. Essa versão foi exportada para países sobre o nome Su-20, sobretudo para Síria, Iraque e Egito.
Su-17M2 - Su-22 (Fitter-D)
Com o desenvolvimento do MiG-23B e MiG-27 ocorre a necessidade de melhorias de equipamentos já ultrapassados no Su-17, sobretudo os sistemas de aviônica e armamentos. A variante Su-17M2 foi produzida entre 1974 e 1977, buscando melhorar os pontos antes ressaltados. Teve a frente da aeronave aumentada para introduzir o sistema de ataque laser Fon-1400, ataque terrestre ADO-17 e PBK-3-17, comunicação Gyelta-NM e de navegação DISS-7 Doppler. No caso do design, houve mudança do motor para o tipo Tumansky/Khatchaturov R-29BS-300, mesmo que equipava o rival Mig-23, além de aumento de capacidade de combustível de 4590 para 4705 litros. A versão de exportação teve o nome de Su-22, sendo exportados ao Iraque, Líbia, Peru, Iêmen e Angola, no total de 268 unidades produzidas. Essa versão possuía opção de mísseis R-13 ar-ar e bombas H-23 a H-25L, H-29L e 25L-W.
Su-17UM (Fitter-E)
Similar à essa versão Su-17UM, era a versão de treinamento com dois lugares, possuindo sistema de aviônica diferente, com maior fuselagem e alguns problemas de estabilidade comprovados. Teve o ângulo do nariz da aeronave modificado para melhor visão para treinamento. Possuí sistema de armas simples, HP-30.
Fonte: https://www.planespotters.net
Su-17M3 (Fitter-H)
O Su-17M3 (Fitter-H) teve sua introdução em 1976 possuindo novo sistema Klyon-P de alvo a laser e similaridades com o projeto de design do Su-17UM, mas no lugar do navegador, foram implantados sistemas eletrônicos e maior capacidade de combustível. Essa variante possuí sistema de detecção Vjuga 17, aviso de interceptação tipo Berjoza-L-15, sistema de disparo ASP-17B e possibilidade de usar mísseis ar-ar R-60. Essa versão foi produzida entre 1976 e 1984, foram construídas 488 unidades, sendo exportados para Líbia, Síria, Iraque, Peru, Iêmen, Vietnã, Afeganistão e Hungria.
Su-17M4 (Fitter-K)
A versão final foi o Su-17M4 (S-54, Fitter-K), com motor turbofan AL-31F, novo sistema de canhões TKB-687, ataque e navegação A&NS PrNK-54 e piloto automático 54-type Kljon, e uma extensão maciça de uso mísseis e possibilidades. Com os novos sistemas a radome foi remodelada, diminuindo a velocidade máxima da aeronave para Mach 1.7. Teve remodelamento da calda, com novas entradas de ar em baixa velocidade. Possui o sistema Orlan de laser/tv para mísseis guiados e assento ejetável K-36DM. Foram produzidas 231 unidades entre 1983 e 1990, e está ainda ativo na Força Aérea da Polônia.
História operacional
Guerra do Yom Kippur (1973)
Su-17 foram usados pela Força Aérea Síria na Guerra do Yom Kippur, sendo vários abatidos pela Força Aérea Israelense.
Guerra Civil Angolana (1975-2002)
Su-17 esteve presente na Guerra Civil Angolana, no qual foram enviados pela URSS 12 Su-20M entre 1982 e 1983 para apoiar o Movimento Popular de Libertação de Angola, MPLA. Desses foram perdidos 10 até uma nova leva de 14 Su-22M-4K e 2 Su-22UM-3K serem incorporados entre 1989 e 1990, além de mais 6 da Bielorrússia e 11 da Eslováquia em 1999-2001. Foram aviões bastante ativos no uso contra a UNITA (União Nacional para a Independência Total de Angola) durante grande período do conflito. Dois incidentes importantes ocorreram em 1987 e 1994, naquele um Su-20M número C510 foi abatido, e neste um Su-22 com base em Catumbela foi abatido por um sistema SAM disparado pela UNITA durante um ataque em Huambo.
Fonte: Tecnodefesa
Guerra do Afeganistão (1979-1989)
O Su-17 foi altamente usado na Guerra do Afeganistão (1979-1989), sendo utilizado tanto pela URSS quanto pelo governo do Afeganistão contra os Mujahideen. Devido as difíceis condições do Afeganistão, altas temperaturas durante o dia, elevada altitude e quantidade de areia, demonstraram serem em fatores determinantes em falhas nos componentes eletrônicos dos aviões. Isso foi constante também para modelos Su-24 e Su-25, fatores que trouxeram futuras modificações na aviônica destes posteriormente. O motor AL-21F provou-se confiável para as condições apresentadas, porém problemas de manobrabilidade e falta de blindagem complacente com fogo antiaéreo provou ser um problema do Su-17. O uso de MANPADS, caso de 9K32 Strela-2, FIM-43 Redeye e FIM-92 Stinger, pelos Mujahideen demonstrou-se efetivo contra o Su-17, tornando o flare um dispositivo eficiente e necessário para proteção do avião. Mesmo com a superioridade aérea das forças soviéticas e uso de mecanismos de defesa, o Su-17 foi forçado a operar em entre 3500-4 000 metros de distância sobre o solo para não ter problemas com o fogo antiaéreo, utilizando-se de bombas não guiadas enquanto os ataques precisos ficavam para os Su-25. No final da guerra o Su-17 foi substituto pelo Mikoyan MiG-27.
Foram abatidos 29 Su-17 no Afeganistão.
Fonte: https://en.topwar.ru/21865-istrebiteli- ... stane.html
Fonte: https://en.topwar.ru/21865-istrebiteli- ... stane.html
Conflito entre Chade e Líbia (1978-1987)
Uso do Su-17 pela Líbia foi constante no Conflito entre Chade e Líbia. Um incidente importante ocorreu quando um Su-22MK foi abatido por um FIM-92 Stinger.
Guerra Irã-Iraque (1980-1989)
Entre 1980 e 1989 o Iraque usou versões Su-20 e Su-22 juntamente com Su-7 na Guerra Irã-Iraque, como parte de táticas de apoio aéreo e ataque solo. Foram abatidos cerca de 21 Su-20/22 por F-14 Tomcat, mais 18 por F-4 Phantom II e 3 por Northrop F-5 pela Força Aérea do Irã em todo o conflito.
Fonte: https://twitter.com
Incidente no Golfo de Sidra (1981)
Um evento importante foi o Incidente no Golfo de Sidra (1981), no qual dois Fitters foram abatidos por F-14 Tomcats usando AIM-9 Sidewinder na costa da Líbia em 19 de Agosto de 1981.
Guerra do Golfo (1990-1991)
Foram pouco usados na Guerra do Golfo, isso devido a superioridade aérea das forças da coalizão. Um incidente importante ocorreu quando dois Su-20/22 e um Su-7 foram abatidos por um F-15C dos Estados Unidos da América em um dos primeiros dias da campanha, quando a Força Aérea do Iraque tentava levar aeronaves ao Irã como local seguro. A maioria dos Su-17 foram destruídos em solo. Entre 20 e 22 de março, outros dois Su-20/22 foram abatidos por um F-15C na Operação Provide Comfort. Com a queda do regime de Saddam Hussein, a força aérea Iraquiana foi totalmente destruída ou sem capacidade de manutenção das aeronaves existentes, não havendo mais Su-17 e variantes no inventário.
Primeira Guerra da Chechênia (1994-1996)
Seu uso continuou na Primeira Guerra da Chechênia (1994-1996), sobretudo como avião de ataque e reconhecimento junto aos Su-24 e Su-25. Em 1998 a Rússia o retirou de sua força aérea, aposentando-o oficialmente.
Guerra de Cenepa (1995)
A Força Aérea Peruana utilizou na Guerra de Cenepa em 1995, na qual 2 Su-22 Peruanos foram perdidos. O Equador alega que foram abatidos por Dassault Mirage F1 da Força Aérea Equatoriana. Tal afirmação é negada pela Força Aérea Peruana, afirmando que um foi danificado devido a fogo antiaéreo da artilharia do Equador em uma missão de ataque ao solo em baixa altitude e outro foi por um problema de motor, causado um incêndio. Ao total os Su-22 fizeram 45 sortidas na zona de combate.
Fonte: The Latin American Aviation Historical Society
Operação Scorched Earth (2009-2010)
A Força Aérea do Iêmen usou Su-17 para atacar posições dos Houthis. Foram vários incidentes relacionados ao Su-17 e outras aeronaves do Iêmen durante a operação, sendo duas quedas por falha mecânica e um por uma batida no ar com outra aeronave. Posteriormente na operação, um Su-22 foi abatido por tribos contrárias ao governo de Ali Abdullah Saleh e dois caíram por motivos desconhecidos.
Guerra Civil Síria (2011-presente)
Su-22 são usados na Guerra Civil Síria pela Força Aérea Síria. Um Su-22 foi abatido por Jihadistas dos grupos Jabhat Al-Nusra e Ahrar Al-Sham perto do vilarejo de Tal Al-‘Eiss no sul de Alepo em abril de 2016; há indicativos de uso de MANPADS.
Fonte: https://www.gettyimages.pt/fotos/su22
Características Gerais
• Tripulação: 1 (piloto)
• Comprimento: 19,02 m (62 ft 5 in)
• Envergadura: 9,34 m (30 ft 7 in)
o Aberta: 13,68 m (44 ft 11 in)
o Fechada: 10,02 m (32 ft 10 in)
• Altura: 5,12 m (16 ft 10 in)
• Área alar: 36,6 m² (394 ft²)
o Aberta: 38,5 m2 (414 sq ft)
o Fechada: 34,5 m² (370 ft²)
• Peso vazio: 12 160 kg (12,2t) (26 810 lb)
• Peso c/ carga máx.: 16 400 kg (16,5t) (36 155 lb)
• Motor: 1 turbojato Lyulka AL-21F-3 pós-combustão
Performance
• Velocidade máxima:
o Nível do Mar: 1 400 km/h (755 knots, 870 mph)
o Altitude: 1 860 km/h (1 005 knots, 1 156 mph, Mach 1,7)
• Velocidade de cruzeiro: 770 km/h.
• Raio de ação: 1 150 km (620 nmi, 715 mi) com 2 000 kg (4 400 lb) de carga.
• Alcance de travessia: 2 300 km (1 240 nmi, 1,430 mi)
• Teto de serviço: 14 200 m (46 590 ft)
• Taxa de subida: 230 m/s (45 275 ft/min)
Armamentos
• 2 canhões 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30, 80 projeteis.
• Dois pilones aeronáuticos sobre as asas para mísseis R-60 (AA-8 'Aphid') ou mísseis ar-ar K-13 (AA-2 'Atoll') para autodefesa.
• Capacidade de 4 000 kg (8 800 lb) e total de dez pilones aeronáuticos na aeronave, para bombas não guiadas, foguetes, bombas de fragmentação, cahões SPPU-22-01, ECM, napalm e armas nucleares. Compatível com mísseis guiados Kh-23 (AS-7 'Kerry'), Kh-25 (AS-10 'Karen'), Kh-29 (AS-14 'Kedge'), e Kh-58 (AS-11 'Kilter') além de bombas a laser e eletro-ópticas.
Fonte: Aviões de Guerra #37 e https://www.cavok.com.br/aeronaves-famo ... sas-moveis
Fonte: Aviões de Guerra #37 e https://www.cavok.com.br/aeronaves-famo ... sas-moveis
Fonte: https://www.cavok.com.br/
Fontes do texto:
Wikipedia. Sukhoi_Su-17. Disponível em:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-17
CAVOK, aeronaves famosas: os Sukhoi de asas moveis. Disponível em:
https://www.cavok.com.br/aeronaves-famo ... sas-moveis
