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F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
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F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Sejam bem vindos, amigos!
Vou iniciar a montagem deste kit:
Descrição da caixa: “O F-5B Freedom Fighter é parte de uma família de caças supersônicos leves amplamente utilizados, projetados e construídos pela Northrop. Embora menos complexo e avançado do que algumas aeronaves contemporâneas, como o F-4 Phantom II, era significativamente mais barato para operar e se tornou popular no mercado de exportação. Foi talvez o caça ar-ar mais eficaz dos EUA na década de 1960 e início de 1970. Os pontos fortes incluíam o seu tamanho compacto, alto nível de manobrabilidade, qualidades de voo favoráveis, baixa taxa de acidentes etc., o que levou centenas de F-5 a permanecer em serviço no século XXI.
O F-5B possui dois assentos para dupla função de caça/treinador e tornou-se operacional 4 meses antes do F-5A, com o 4441st CCTS na Williams AFB. Começou a ser incorporado pela Força Aérea dos EUA em março de 1964 e, embora originalmente prevista para se cessar em abril de 1973, a produção do F-5B foi estendida com base no argumento de que as vendas futuras do F-5E poderiam aumentar os requisitos de FMS para o treinador F-5B. Em meados de 1973, a USAF havia incorporado 84 dos 88 F-5B destinados ao Programa de Assistência Militar (Grant Aid).”
Trecho extraído do site da FAB: “O NORTHROP F-5B é um avião supersônico para dois tripulantes destinado ao treinamento de combate aéreo, bombardeio, reconhecimento, e conversão para o NORTHROP F-5A 'Freedom Fighter'. O F-5B é um aperfeiçoamento do T-38 'Talon', com performance e capacidade bélica superiores (as mesmas do F-5A). Voou pela primeira vez em 1964 e foi utilizado pelos Estados Unidos na Guerra do Vietnã (Força Aérea) e como avião ‘inimigo’ em treinamentos operacionais (Marinha e Fuzileiros Navais). Produzido sob licença por Canadá, Espanha, Suíça, Coréia e Tailândia, o F-5 ainda é peça importante de várias forças aéreas ao redor do mundo. A Força Aérea Brasileira utilizou esses aviões no Primeiro Grupo de Aviação de Caça, sediado na Base Aérea de Santa Cruz, em variada gama de missões e conversão de pilotos para o F-5E “Tiger II”, de 1975 a 1996."
Especificações Técnicas:
Fabricante: Northrop Corporation – Estados Unidos da América;
Motor: 2 turbojatos J85-GE-13 de 4.080 lb de empuxo, com pós-combustão;
Designação Militar: F-5B
Comprimento: 14,12 m
Envergadura: 7,87 m
Altura: 3,99 m
Peso Vazio: 3.792 kg
Velocidade Máxima: 1.424 km/h (Mach 1.34)
Alcance: 2.241 km
Armamento: 5 pontos para cargas externas (1 sob a fuselagem e 4 sob as asas) para mísseis, bombas, foguetes e tanques externos.
O kit:
O kit é moldado em estireno cinza claro, são seis árvores opacas, um transparente e um pequeno set de foto-gravados. Vem embalado em uma caixa de abertura lateral, isto é, se você o empilhar com muito mais coisa em cima vai esmagar o conteúdo. Cockpit detalhado, canopys, deriva, ailerons, slats, flaps e freio aéreo posicionáveis, escadas de embarque e luzes de lado foto-gravadas (CF-5/NF-5). A folha de decalques fornece marcações para incríveis 26 aeronaves.
Carga externa:
Tanques de combustível ou trilhos de mísseis nas pontas das asas (estações 1/7)
2 x AIM-9B (estações 1/7)
2 x AIM-9J (estações 1/7)
Dois estilos de tanque de combustível da linha central (estação 4)
2 x tanques de combustível sob as asas (estações 3/5)
2 x cápsulas lança-foguetes (estações 2/3/5/6)
2 x Mk.82 slicks (estações 2/3/5/6)
Fotos do kit:
Comentei com o amigo Érico Chicabum que iria vender esse kit, mas resolvi montá-lo também por conta da folha de decalques. Impressa pela Cartograf, excelente qualidade e não dá pra dispensar uma sobra de folha dessas:
Pretendo montar a versão n. 19 (e última..) do kit: aparelho matrícula 13074, operado inicialmente pela USAF a partir de 1966 no bem sucedido projeto 'Skoshi Tiger' e posteriormente doada para a Força Aérea do Vietnam do Sul, esta aqui:
História: O F-5 Freedom Fighter em serviço no Vietnam:
Após o sucesso do programa Skoshi Tiger, um número substancial de Freedom Fighters foi fornecido à Força Aérea da República do Vietnã. As primeiras tripulações vietnamitas partiram para a Base Aérea de Williams para treinamento em agosto de 1966. A primeira unidade RVNAF a operar o F-5 foi o 522º Esquadrão de Caça da 23ª Ala, que anteriormente voava os A-1 Skyraiders. Os Skoshi Tiger Freedom Fighters sobreviventes foram entregues a esta unidade, que foi ativada em 17 de abril de 1966.
O Freedom Fighter foi bastante decepcionante no serviço VNAF, uma vez que tinha precisão de bombardeio relativamente baixa, e um segundo esquadrão planejado não foi formado.
O cessar-fogo de 1973, sob o qual as forças americanas se retiraram do Vietnã, levou a um aumento da quantidade de ajuda militar fornecida ao governo sul-vietnamita, na esperança de que eles pudessem ir sozinhos sem o apoio americano direto. Como parte desse esforço, um total de 126 F-5As foram entregues à Força Aérea do Vietnã do Sul, a maioria dos aviões sendo fornecidos a partir de estoques anteriormente pertencentes à Coréia do Sul, Irã e Taiwan.
Em 1974, o VNAF estava operando quatro esquadrões com F-5As e RF-5As (82 aeronaves, com mais 36 em armazenamento), além de três esquadrões de F-5Es.
Durante o último ataque norte-vietnamita a Saigon em 1975, várias aeronaves sul-vietnamitas escaparam com seus pilotos para a Tailândia. Entre estes estavam quatro F-5As mais 22 F-5Es. Esses aviões foram devolvidos aos EUA, onde foram armazenados até a venda a outros clientes.
87 (oitenta e sete) F-5A e B foram abandonados no Vietnã do Sul quando o país caiu para o Norte em 1975. Capturados pelos norte-vietnamitas, foram colocados em serviço ou vendidos no mercado mundial. Alguns voaram em apoio à invasão vietnamita de Kampuchea em 1978. Os esquadrões de F-5 estavam espalhados por toda a força aérea do Vietnã do Norte e operavam também o MiG-21.
O destino subsequente desses aviões é desconhecido. Sabe-se que um punhado foi repassado à URSS para avaliação e alguns acabaram na Tchecoslováquia e na Polônia. De qualquer forma, sua vida útil no serviço vietnamita foi bastante curta, dada a escassez geral de recursos e a falta de peças sobressalentes.
Fontes:
F-5: Warplane for the World, Robbie Shaw, Motorbooks, 1990
Northrop F-5/F-20, Jerry Scutts, Ian Allan Ltd, 1986.
Modernizando a THK, Paolo Rollino e Renzo Sacchetti, Air International, novembro de 1994.
Northrop F-5, Jon Lake e Robert Hewson, World Airpower Journal, Vol 25, 1996.
Para você que também aprecia história e leu até aqui, um bônus: Avaliação do F-5 no programa “Skoshi Tiger”:
No final de outubro de 1965, 12 (doze) F-5A do 4503º Esquadrão de Caça Tático chegaram a Bien Hoa para avaliação de combate em um programa batizado de “Skoshi Tiger”. Os caças voaram principalmente em apoio aéreo perto de Bien Hoa e fizeram 1.500 missões até o final de dezembro, com perda de apenas uma aeronave para o fogo de solo. Em janeiro de 1966, o esquadrão mudou-se para a Base Aérea de Da Nang, voltou para Bien Hoa no início de fevereiro e depois retornou a Da Nang para operações sobre o Laos, na Zona Desmilitarizada Vietnamita e contra alvos no Vietnã do Norte. O esquadrão retornou a Bien Hoa em 8 de março e, após completar o programa de avaliação, foi redesignado como 10º Esquadrão de Caça, Comando.
Em 1º de abril de 1966, o primeiro sistema de radar de bombardeio direcionado ao solo do Combat Skyspot foi instalado na base.
O rápido crescimento das unidades em Bien Hoa levou à superlotação e a problemas de falta de eletricidade e água, que só foram gradualmente resolvidos ao longo do ano, enquanto muitas unidades estavam também com falta de pessoal.
Em 23 de fevereiro de 1967, a base foi o porto de carregamento para 845 paraquedistas da 173ª Brigada Aerotransportada quando eles realizaram o primeiro salto de paraquedas de combate da guerra na 'Operação Junction City'.
Em junho de 1967, os EUA doaram a aeronave sobrevivente do 10º FCS USAF ao Vietnã do Sul. O presidente do Vietnã do Sul havia pedido aos EUA F-4 Phantoms (malandrinho ), mas estes estavam em alta demanda e a Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) realizava apenas missões de apoio terrestre, até então com os Douglas A-1 Skyraider. Além disso, nao havia ataques da Força Aérea do Vietnã do Norte, de modo que o RVNAF não exigia uma aeronave com recursos avançados de ar-ar.
Quando o Vietnã do Sul foi invadido pelas forças do NVA em 30 de abril de 1975, aproximadamente 877 aeronaves foram capturadas pelos comunistas, 87 foram relatadas como F-5As e 27 como F-5Es.
Em novembro de 1975, o governo vietnamita deu aos militares soviéticos a oportunidade de selecionar equipamentos americanos capturados para fins de pesquisa e inteligência. Um F-5 completo, juntamente com dois motores sobressalentes completos, peças sobressalentes e equipamentos de apoio terrestre foram carregados em um navio de carga soviético. Vários outros F-5 foram posteriormente transferidos pelo Vietnã para a URSS, Polônia e Tchecoslováquia.
Consta que a Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) teria usado até 41 F-5 operacionalmente; outros foram desativados e exibidos em museus.
O 935º Regimento de Caça da 372ª Divisão Aérea da VPAF tornou-se a única unidade no mundo a voar simultaneamente o MiG-21 e o F-5, notadamente em missões de ataque ao solo contra o Khmer Vermelho.
Gradualmente, a falta de peças sobressalentes críticas - inicialmente causada por um embargo dos EUA e mais tarde pelo encerramento da produção e estoques cada vez menores – aterraram os F-5 restantes. No entanto, em maio de 2017, cogitou-se que o VNAF iria atualizar sistemas específicos em algumas aeronaves aposentadas para colocá-las de volta em serviço.
Fotos de referência (a maioria e do F-5A, mas é rigorosamente a mesma aparência da versão biposta):
É isso, obrigado e fiquem à vontade para cornetar.
Vou iniciar a montagem deste kit:
Descrição da caixa: “O F-5B Freedom Fighter é parte de uma família de caças supersônicos leves amplamente utilizados, projetados e construídos pela Northrop. Embora menos complexo e avançado do que algumas aeronaves contemporâneas, como o F-4 Phantom II, era significativamente mais barato para operar e se tornou popular no mercado de exportação. Foi talvez o caça ar-ar mais eficaz dos EUA na década de 1960 e início de 1970. Os pontos fortes incluíam o seu tamanho compacto, alto nível de manobrabilidade, qualidades de voo favoráveis, baixa taxa de acidentes etc., o que levou centenas de F-5 a permanecer em serviço no século XXI.
O F-5B possui dois assentos para dupla função de caça/treinador e tornou-se operacional 4 meses antes do F-5A, com o 4441st CCTS na Williams AFB. Começou a ser incorporado pela Força Aérea dos EUA em março de 1964 e, embora originalmente prevista para se cessar em abril de 1973, a produção do F-5B foi estendida com base no argumento de que as vendas futuras do F-5E poderiam aumentar os requisitos de FMS para o treinador F-5B. Em meados de 1973, a USAF havia incorporado 84 dos 88 F-5B destinados ao Programa de Assistência Militar (Grant Aid).”
Trecho extraído do site da FAB: “O NORTHROP F-5B é um avião supersônico para dois tripulantes destinado ao treinamento de combate aéreo, bombardeio, reconhecimento, e conversão para o NORTHROP F-5A 'Freedom Fighter'. O F-5B é um aperfeiçoamento do T-38 'Talon', com performance e capacidade bélica superiores (as mesmas do F-5A). Voou pela primeira vez em 1964 e foi utilizado pelos Estados Unidos na Guerra do Vietnã (Força Aérea) e como avião ‘inimigo’ em treinamentos operacionais (Marinha e Fuzileiros Navais). Produzido sob licença por Canadá, Espanha, Suíça, Coréia e Tailândia, o F-5 ainda é peça importante de várias forças aéreas ao redor do mundo. A Força Aérea Brasileira utilizou esses aviões no Primeiro Grupo de Aviação de Caça, sediado na Base Aérea de Santa Cruz, em variada gama de missões e conversão de pilotos para o F-5E “Tiger II”, de 1975 a 1996."
Especificações Técnicas:
Fabricante: Northrop Corporation – Estados Unidos da América;
Motor: 2 turbojatos J85-GE-13 de 4.080 lb de empuxo, com pós-combustão;
Designação Militar: F-5B
Comprimento: 14,12 m
Envergadura: 7,87 m
Altura: 3,99 m
Peso Vazio: 3.792 kg
Velocidade Máxima: 1.424 km/h (Mach 1.34)
Alcance: 2.241 km
Armamento: 5 pontos para cargas externas (1 sob a fuselagem e 4 sob as asas) para mísseis, bombas, foguetes e tanques externos.
O kit:
O kit é moldado em estireno cinza claro, são seis árvores opacas, um transparente e um pequeno set de foto-gravados. Vem embalado em uma caixa de abertura lateral, isto é, se você o empilhar com muito mais coisa em cima vai esmagar o conteúdo. Cockpit detalhado, canopys, deriva, ailerons, slats, flaps e freio aéreo posicionáveis, escadas de embarque e luzes de lado foto-gravadas (CF-5/NF-5). A folha de decalques fornece marcações para incríveis 26 aeronaves.
Carga externa:
Tanques de combustível ou trilhos de mísseis nas pontas das asas (estações 1/7)
2 x AIM-9B (estações 1/7)
2 x AIM-9J (estações 1/7)
Dois estilos de tanque de combustível da linha central (estação 4)
2 x tanques de combustível sob as asas (estações 3/5)
2 x cápsulas lança-foguetes (estações 2/3/5/6)
2 x Mk.82 slicks (estações 2/3/5/6)
Fotos do kit:
Comentei com o amigo Érico Chicabum que iria vender esse kit, mas resolvi montá-lo também por conta da folha de decalques. Impressa pela Cartograf, excelente qualidade e não dá pra dispensar uma sobra de folha dessas:
Pretendo montar a versão n. 19 (e última..) do kit: aparelho matrícula 13074, operado inicialmente pela USAF a partir de 1966 no bem sucedido projeto 'Skoshi Tiger' e posteriormente doada para a Força Aérea do Vietnam do Sul, esta aqui:
História: O F-5 Freedom Fighter em serviço no Vietnam:
Após o sucesso do programa Skoshi Tiger, um número substancial de Freedom Fighters foi fornecido à Força Aérea da República do Vietnã. As primeiras tripulações vietnamitas partiram para a Base Aérea de Williams para treinamento em agosto de 1966. A primeira unidade RVNAF a operar o F-5 foi o 522º Esquadrão de Caça da 23ª Ala, que anteriormente voava os A-1 Skyraiders. Os Skoshi Tiger Freedom Fighters sobreviventes foram entregues a esta unidade, que foi ativada em 17 de abril de 1966.
O Freedom Fighter foi bastante decepcionante no serviço VNAF, uma vez que tinha precisão de bombardeio relativamente baixa, e um segundo esquadrão planejado não foi formado.
O cessar-fogo de 1973, sob o qual as forças americanas se retiraram do Vietnã, levou a um aumento da quantidade de ajuda militar fornecida ao governo sul-vietnamita, na esperança de que eles pudessem ir sozinhos sem o apoio americano direto. Como parte desse esforço, um total de 126 F-5As foram entregues à Força Aérea do Vietnã do Sul, a maioria dos aviões sendo fornecidos a partir de estoques anteriormente pertencentes à Coréia do Sul, Irã e Taiwan.
Em 1974, o VNAF estava operando quatro esquadrões com F-5As e RF-5As (82 aeronaves, com mais 36 em armazenamento), além de três esquadrões de F-5Es.
Durante o último ataque norte-vietnamita a Saigon em 1975, várias aeronaves sul-vietnamitas escaparam com seus pilotos para a Tailândia. Entre estes estavam quatro F-5As mais 22 F-5Es. Esses aviões foram devolvidos aos EUA, onde foram armazenados até a venda a outros clientes.
87 (oitenta e sete) F-5A e B foram abandonados no Vietnã do Sul quando o país caiu para o Norte em 1975. Capturados pelos norte-vietnamitas, foram colocados em serviço ou vendidos no mercado mundial. Alguns voaram em apoio à invasão vietnamita de Kampuchea em 1978. Os esquadrões de F-5 estavam espalhados por toda a força aérea do Vietnã do Norte e operavam também o MiG-21.
O destino subsequente desses aviões é desconhecido. Sabe-se que um punhado foi repassado à URSS para avaliação e alguns acabaram na Tchecoslováquia e na Polônia. De qualquer forma, sua vida útil no serviço vietnamita foi bastante curta, dada a escassez geral de recursos e a falta de peças sobressalentes.
Fontes:
F-5: Warplane for the World, Robbie Shaw, Motorbooks, 1990
Northrop F-5/F-20, Jerry Scutts, Ian Allan Ltd, 1986.
Modernizando a THK, Paolo Rollino e Renzo Sacchetti, Air International, novembro de 1994.
Northrop F-5, Jon Lake e Robert Hewson, World Airpower Journal, Vol 25, 1996.
Para você que também aprecia história e leu até aqui, um bônus: Avaliação do F-5 no programa “Skoshi Tiger”:
No final de outubro de 1965, 12 (doze) F-5A do 4503º Esquadrão de Caça Tático chegaram a Bien Hoa para avaliação de combate em um programa batizado de “Skoshi Tiger”. Os caças voaram principalmente em apoio aéreo perto de Bien Hoa e fizeram 1.500 missões até o final de dezembro, com perda de apenas uma aeronave para o fogo de solo. Em janeiro de 1966, o esquadrão mudou-se para a Base Aérea de Da Nang, voltou para Bien Hoa no início de fevereiro e depois retornou a Da Nang para operações sobre o Laos, na Zona Desmilitarizada Vietnamita e contra alvos no Vietnã do Norte. O esquadrão retornou a Bien Hoa em 8 de março e, após completar o programa de avaliação, foi redesignado como 10º Esquadrão de Caça, Comando.
Em 1º de abril de 1966, o primeiro sistema de radar de bombardeio direcionado ao solo do Combat Skyspot foi instalado na base.
O rápido crescimento das unidades em Bien Hoa levou à superlotação e a problemas de falta de eletricidade e água, que só foram gradualmente resolvidos ao longo do ano, enquanto muitas unidades estavam também com falta de pessoal.
Em 23 de fevereiro de 1967, a base foi o porto de carregamento para 845 paraquedistas da 173ª Brigada Aerotransportada quando eles realizaram o primeiro salto de paraquedas de combate da guerra na 'Operação Junction City'.
Em junho de 1967, os EUA doaram a aeronave sobrevivente do 10º FCS USAF ao Vietnã do Sul. O presidente do Vietnã do Sul havia pedido aos EUA F-4 Phantoms (malandrinho ), mas estes estavam em alta demanda e a Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) realizava apenas missões de apoio terrestre, até então com os Douglas A-1 Skyraider. Além disso, nao havia ataques da Força Aérea do Vietnã do Norte, de modo que o RVNAF não exigia uma aeronave com recursos avançados de ar-ar.
Quando o Vietnã do Sul foi invadido pelas forças do NVA em 30 de abril de 1975, aproximadamente 877 aeronaves foram capturadas pelos comunistas, 87 foram relatadas como F-5As e 27 como F-5Es.
Em novembro de 1975, o governo vietnamita deu aos militares soviéticos a oportunidade de selecionar equipamentos americanos capturados para fins de pesquisa e inteligência. Um F-5 completo, juntamente com dois motores sobressalentes completos, peças sobressalentes e equipamentos de apoio terrestre foram carregados em um navio de carga soviético. Vários outros F-5 foram posteriormente transferidos pelo Vietnã para a URSS, Polônia e Tchecoslováquia.
Consta que a Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) teria usado até 41 F-5 operacionalmente; outros foram desativados e exibidos em museus.
O 935º Regimento de Caça da 372ª Divisão Aérea da VPAF tornou-se a única unidade no mundo a voar simultaneamente o MiG-21 e o F-5, notadamente em missões de ataque ao solo contra o Khmer Vermelho.
Gradualmente, a falta de peças sobressalentes críticas - inicialmente causada por um embargo dos EUA e mais tarde pelo encerramento da produção e estoques cada vez menores – aterraram os F-5 restantes. No entanto, em maio de 2017, cogitou-se que o VNAF iria atualizar sistemas específicos em algumas aeronaves aposentadas para colocá-las de volta em serviço.
Fotos de referência (a maioria e do F-5A, mas é rigorosamente a mesma aparência da versão biposta):
É isso, obrigado e fiquem à vontade para cornetar.
LHC
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Re: F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Fala Luis Henrique! tudo bem?
A introdução ficou ótima!
Tô chegando agora pra acompanhar.
A introdução ficou ótima!
Tô chegando agora pra acompanhar.
Rafael Guerra
- jose pedro
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Re: F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Olá! Força nesse kit! Montei um faz anos, mas na versão monolugar.
É preciso ter cuidado redobrado com as instruções. Apresentam peças mal identificadas. De resto, um k8t muito porreiro.
Abraço.
É preciso ter cuidado redobrado com as instruções. Apresentam peças mal identificadas. De resto, um k8t muito porreiro.
Abraço.
- Rogerio Kocuka
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Re: F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Chegando para acompanhar.
Muito legal o histórico apresentado.
Um abraço!
Muito legal o histórico apresentado.
Um abraço!
- Chicabum
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Re: F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Excelente introdução Luis!!!
Realmente os decais são muito bonitos. Não dá mesmo para dispensar.
Acompanhando!!!!!
Grande Abraço!
Realmente os decais são muito bonitos. Não dá mesmo para dispensar.
Acompanhando!!!!!
Grande Abraço!
Se quer um mundo melhor, faça sua parte.
Na bancada:
Torre de Lançamento - viewtopic.php?f=241&t=12532
Saturn V - viewtopic.php?t=13413
Na Estante:
T-6 EDA - viewtopic.php?t=14423
F-16A Dinamarca - viewtopic.php?t=13781
Convair R3Y-2 TRADEWIND - viewtopic.php?f=267&t=14374&p=440431#p440431
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Re: F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Fala meu amigo, tudo bem por aí?Rafael Guerra escreveu: ↑02 Fev 2022, 18:30 Fala Luis Henrique! tudo bem?
A introdução ficou ótima!
Tô chegando agora pra acompanhar.
Essa aeronave tem muita história mesmo, mas vou focar na operação no Vietnam.
Seja bem vindo!
Abraço
LHC
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Re: F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Valeu pela dica, José! Vou ficar esperto..jose pedro escreveu: ↑02 Fev 2022, 21:40 Olá! Força nesse kit! Montei um faz anos, mas na versão monolugar.
É preciso ter cuidado redobrado com as instruções. Apresentam peças mal identificadas. De resto, um k8t muito porreiro.
Abraço.
Obrigado por acompanhar!
Abs
LHC
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Re: F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Obrigado, Rogério.Rogerio Kocuka escreveu: ↑02 Fev 2022, 22:09 Chegando para acompanhar.
Muito legal o histórico apresentado.
Um abraço!
Seja bem vindo e vamos ver o que sai daí...
Abraço
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Re: F-5B 'Freedom Fighter' - Kinetic - 1:48
Valeu, Érico! Semana que vem já pretendo estar com ele adiantado... fique à vontade para dar pitacos!
Abraço!
LHC