HH-53C:
o HH-53 "Super Jolly Green Giant" foi inicialmente desenvolvido para substituir o HH-3E "Jolly Green Giant".
Design e desenvolvimento
A Força Aérea dos EUA encomendou 72 variantes HH-53B e HH-53C para Busca e resgate durante a Guerra do Vietnã, e mais tarde desenvolveu a versão MH-53J Pave Low para missões de Operações Especiais.
A missão do Pave Low era a penetração de baixo nível, longo alcance e não detectada em áreas negadas, dia ou noite, em clima adverso, por infiltração, exfiltração e reabastecimento de forças de operações especiais. Pave Lows costuma trabalhar em conjunto com MC-130H Combat Talon para navegação, comunicações e suporte de combate,[4] e com MC-130P Combat Shadow para reabastecimento em vôo.[5][6]
A grande fuselagem verde do HH-53B ganhou o apelido de "Super Jolly Green Giant". Este nome é uma referência ao menor HH-3E "Jolly Green Giant", uma variante esticada do H-3 Sea King, usado no Guerra vietnamita para operações de combate de busca e salvamento (CSAR).
HH-53B
A Força Aérea dos EUA considerou seus helicópteros CSAR de longo alcance Sikorsky S-61R / HH-3E "Jolly Green Giant" de longo alcance e estava interessada nos S-65 / CH-53A, mais capazes. Em 1966, a USAF fechou um contrato com Sikorsky para o desenvolvimento de uma variante CSAR do CH-53A.[7]
A HH-53B do 40º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial reabastecimento de um HC-130P Hercules sobre Vietname do Norte, 1969–70
o HH-53B, como foi designado, apresentava:
Uma sonda retrátil de reabastecimento em vôo no lado direito do nariz
Tanques externos descartáveis ​​em formato de eixo com capacidade de 650 galões americanos (2.461 L), instalados no patrocinadores e apoiado por suportes fixados à fuselagem
Um guincho de resgate acima da porta do passageiro direita, capaz de implantar um penetrador de floresta em 250 pés (76 m) de cabo de aço
Armamento de General Electric com três pinos montados GAU-2/ A 7,62 mm (0,308 pol.) De seis cilindros Gatling- metralhadoras, com uma em uma escotilha dianteira em cada lado da fuselagem e outra montada na rampa da cauda, ​​com o artilheiro preso por um cinto
Um total de 1.200 libras (540 kg) de armadura
Um radar de navegação Doppler na barriga dianteira
Os primeiros HH-53Bs apresentavam turboeixos T64-GE-3 com 3.080 cavalos de potência (2.297 kW) cada, mas esses motores foram posteriormente atualizados para turboeixos T64-GE-7 com 3.925 cavalos de potência (2.927 kW). Cinco tripulantes eram padrão, incluindo um piloto, copiloto, chefe de tripulação e dois pararescuemen.[7]
HH-53C
Um HH-53C baixando um PJ durante uma missão de resgate, junho de 1970
O HH-53B era essencialmente um tipo provisório, com a produção passando rapidamente para a Força Aérea modestamente aprimorada HH-53C Variante CSAR. A diferença mais visível entre o HH-53B e o HH-53C era que o HH-53C dispensava os suportes de reforço do tanque de combustível. A experiência com o HH-53B mostrou que o tanque original era muito grande, afetando negativamente o desempenho quando eles estavam totalmente abastecidos, e então um tanque menor de 450 US gal (1.703 L) foi adotado em seu lugar. Outras mudanças incluíram mais blindagem e um conjunto mais abrangente de rádios para melhorar as comunicações com os tanques C-130, aeronaves de ataque que apóiam ações CSAR e tripulações aguardando resgate em terra. O HH-53C era muito parecido com o HH-53B, com os motores T64-GE-7 mais potentes.[7]
Um HH-53 visto da posição do artilheiro de um helicóptero sobre o Vietnã em outubro de 1972
Um total de 44 HH-53Cs foram construídos, com introdução ao serviço em agosto de 1968. No final da guerra, eles foram equipados com cápsulas de contramedidas para lidar com mísseis direcionados ao calor. Assim como o HH-53B, o HH-53C também foi usado para operações secretas e snagging reentry capsules, bem como snagging drones de reconhecimento. Alguns foram designados para apoiar o programa espacial Apollo, aguardando para recuperar um Apollo cápsula no caso de um aborto da barra de lançamento, embora tal acidente nunca tenha acontecido.
Além do HH-53Cs, a Força Aérea obteve 20 CH-53C helicópteros para trabalhos de transporte mais gerais. O CH-53C era aparentemente muito semelhante ao HH-53C, mesmo mantendo o guindaste de resgate, a diferença mais visível é que o CH-53C não tinha uma sonda de reabastecimento em vôo. Como os CH-53Cs eram usados ​​para operações secretas, eles estavam armados e blindados como o HH-53Cs.[7] Um bom número de Super Jollies foram convertidos em Pavimentar baixo helicópteros de operações especiais.[7] PAVE ou Pavimentar é um codinome da Força Aérea para vários sistemas de armas que usam eletrônica avançada.
Histórico operacional
Enquanto aguardava a entrega dos HH-53Bs, a Força Aérea obteve dois Marinho CH-53As para avaliação e treinamento. O primeiro de oito HH-53Bs realizou seu vôo inicial em 15 de março de 1967, e o tipo estava realizando missões CSAR com o Serviço de Resgate e Recuperação Aeroespacial da USAF no sudeste da Ásia no final do ano. A Força Aérea chamou o HH-53B de "Super Jolly". Foi usado para CSAR, operações de combate secretas e cápsulas de reentrada "snagging" de foto-satélites de reconhecimento.[7]
Os Super Jollies chegaram à s manchetes em novembro de 1970 no malsucedido invasão ao Vietnã do Norte para resgatar prisioneiros de guerra de Filho Tay campo de prisioneiros, bem como na operação de resgate da tripulação do cargueiro SS Mayagüez a partir de Cambojano Khmer Vermelho caças em maio de 1975. A Força Aérea perdeu 17 Super Jollies no conflito, com 14 perdidos em combate - incluindo um que foi abatido por um norte-vietnamita MiG-21 em 28 de janeiro de 1970, durante uma missão CSAR durante Laos - e três perdidos em acidentes.[7]
Os HH-53B, HH-53C e CH-53C permaneceram em serviço da Força Aérea até o final dos anos 1980. Os Super Jollies operando no serviço de linha de frente foram pintados em vários esquemas de cores de camuflagem, enquanto os do serviço de resgate nos Estados Unidos foram pintados em um esquema geral cinza com uma cauda amarela.[7]
Os primeiros nove HH-53H Pave Lows tornaram-se operacionais em 1 de julho de 1980, e foram transferidos do Comando de Transporte Aéreo Militar, onde deveriam ser ativos CSAR, para o 1ª Ala de Operações Especiais no rescaldo do Operação Eagle Claw desastre. Dois dos HH-53Hs foram perdidos em acidentes de treinamento em 1984, e então dois CH-53Cs foram trazidos para o padrão HH-53H como substitutos.[7]
Cinco MH-53Js do 20º Esquadrão de Operações Especiais implantado para Panamá como parte de Operação justa causa em dezembro de 1989. Durante a operação, MH-53Js conduziram missões incluindo reconhecimento, inserção de uma pequena equipe, medivac, logística e apoio de fogo. O radar de acompanhamento e evitação de terreno do MH-53, junto com o GPS, permitiu que os helicópteros alcançassem objetivos que outros helicópteros não conseguiam; em um caso, um MH-53 usou sua capacidade de navegação de precisão para liderar uma equipe SEAL em MH-6 Little Bird helicópteros para seu objetivo remoto. As tripulações do 20º SOS realizaram 193 surtidas durante a operação, totalizando 406,1 horas de voo.[8]
A última missão do MH-53 Pave Low foi em 27 de setembro de 2008, quando os seis helicópteros restantes voaram em apoio à s forças de operações especiais no sudoeste da Ásia. Esses MH-53Ms foram aposentados logo em seguida e substituídos pelo V-22 Osprey.
O kit:
Abraço
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)
