Esta será minha primeira montagem no fórum.
Não vou descrever a aeronave, já que há muita informação a respeito nos posts do GT-65, mas acho que seria interessante compartilhar a história do esquadrão VF-111.
VF-111 Sundowners
O Esquadrão de Combate 111 foi estabelecido em San Diego em agosto de 1942, iniciando um recorde de meio século que abrangeu o combate aéreo em três guerras, desde a era do pistão até a era do jato.
Ganhando seu batismo de fogo em Guadalcanal com os Wildcats, os 'Sundowners' fizeram a transição para Hellcats em 1944 a bordo do USS Hornet (CV-12).
Redesignado VF-111 em 1948, a unidade foi convertida para o F9F Panther e marcou a primeira vitória jato-contra-jato da história sobre a Coreia em 1950.
Seguiram-se os FJ-3 Furies e F11F Tigers, antes do VF-111 receber o F8U Crusader em 1961.
Durante a Guerra do Vietnã, os 'Sundowners' registraram seis turnos de combate, abatendo MiGs em F-8s e F-4 Phantom IIs.
De 1978 Ã desativação em 1995, o VF-111 voou F-14 Tomcats a bordo do USS Kitty Hawk (CV-63) e Carl Vinson (CVN-70), completando 37 turnos de combate em 17 'porta-aviões' em sua carreira de 52 anos.
em 2007, um esquadrão adversário foi criado em NAS Key West. Em honra a historia dos Sundowners, a nova unidade foi designada VFC-11, voando os Northrop F-5Ns.
O KIT
Foi lançado em 1989, sendo na época considerado o estado da arte em kits, com varias opções de montagem, incluindo o trem de pouso na posição ajoelhado, para lançamento de catapulta, os flaps e spoilers abaixados, com as asas podendo ser montadas em três diferentes posições, (pouso/decolagem, voo supersônico e enflechamento máximo para estacionamento em porta-avioes), além das glove vanes estendidas ou recolhidas, escada e degraus de acesso e canopi aberto ou fechado.
Outra novidade na época de lançamento do kit era a pequena cartela de PE, com as alças ejetoras do assento, além de espelhos retrovisores e detalhes do cockpit, totalizando 191 partes.
Comprei este kit em 1990, quando estive a trabalho nos EUA.
Na época o preço foi US$ 23.00.
Vou utilizar a folha da FCM 72042 - parte 2, já que os decais originais, apesar de ainda estarem íntegros, apresentam um amarelado que não consegui remover, mesmo deixando-os ao sol durante alguns dias.
A versão escolhida:
O F-14A BuNo 162594
Serviu ao VF-111 com o modex NL200, e no VF-101, com o modex AD263.
Em 3/10/2002 sofreu em acidente no Golfo do Mexico.
Em 5 de maio de 2006, o capitão aposentado da Aer Lingus, Charlie Coughlan, estava fazendo sua caminhada diária ao longo de Long Strand em Owenahincha, perto de Rosscarbery, na Irlanda, quando notou um grande objeto cinza, medindo 2,5 metros por 1,2 metros, parcialmente obscurecido pela areia arenosa da praia a uma curta distância da linha de água.
Em uma inspeção mais próxima, ele reconheceu que era parte de uma aeronave. ‘Eu simplesmente não conseguia acreditar’, disse ele a um repórter do The Irish Examiner.
‘A pintura ainda está perfeita. Parece que a aeronave se partiu. Eu pude ver uma longarina dentro - está rachada, não cortada. É uma peça bastante substancial. Você poderia pensar que ele teria afundado, mas o interior é coberto com material de favo de mel e isso poderia deixá-lo flutuante. Não há cracas nele, então eu diria que só está na água há alguns meses ".
Coughlan notificou imediatamente a Autoridade de Aviação Irlandesa, que por sua vez contatou a Gardaí (Polícia Irlandesa). O local foi devidamente isolado e os destroços entregues à Unidade de Investigação de Acidentes de Aeronaves.
Sendo um entusiasta da aviação, Coughlan reconheceu rapidamente que este grande pedaço de destroços era na verdade uma empenagem vertical de um Tomcat F-14.
Uma pista significativa de onde ele veio foi fornecida por uma marcação desbotada de "Grim Reaper" e o número "36" estampado em um lado da empenagem.
O Gardaí disse ao The Irish Examiner que não havia relatos de qualquer aeronave desaparecida na área. A Polícia Irlandesa também afirmou que a Marinha dos EUA parecia estar igualmente perplexa com a aparência da empenagem, com um porta-voz do Pentágono dizendo à imprensa local que eles não estavam cientes da falta de nenhuma parte de aeronaves.
Em 48 horas, a identidade da aeronave à qual pertencia a barbatana foi identificada.
O F-14A Bureau Número 162594 do VF-101 foi perdido durante um vôo de treinamento de rotina sobre o Golfo do México de NAS Key West, Flórida, durante o início da noite de 3 de outubro de 2002. Ambos os tripulantes foram ejetados com segurança e foram resgatados por um UH-3 Sea King da marinha americana. Tratados de ferimentos leves, os aviadores navais foram liberados do Centro Médico de Lower Keys à s 21h25 daquela mesma noite.
Como a barbatana se separou da maior parte do jato e flutuou 4.900 milhas através do Atlântico permanece um mistério.
Toda ajuda e comentários serão muito bem vindos!
Abracos!
