Fonte: https://pinturas-sgm-aviacion.tumblr.co ... 9759665476
O Mitsubishi A6M Zero foi o principal caça da marinha japonesa durante toda a Segunda Guerra Mundial. Conhecido entre os aliados pelo nome de codigo Zeke, tornou-se vulgarmente conhecido por Zero e ganhou reputação de invencível no início da participação nipônica no conflito, com poder de manobra, alcance e razão de subida inigualáveis por qualquer caça ocidental, baseado em terra ou embarcado.
Embora insuperável em combate individual, a partir de 1942 os aliados desenvolveram táticas de combate aéreo em grupo que começaram a equilibrar os confrontos até o surgimento, em finais de 1943 de modelos aliados equivalentes ou mais aperfeiçoados capazes, finalmente, de superar o Zero, que , apesar disso, foi mantido como principal caça nipônico na linha de frente.
O Zero foi também famoso por ter sido o principal avião utilizado pelos Kamikazes, e é ainda hoje considerado uma obra de engenharia que marcou o início da tecnologia de alta precisão japonesa.
Desenvolvimento
Foi em 1937, que o projetista Jiro Horikoshi começou a criar um caça para a Marinha Imperial Japonesa e que acabaria se tornando o principal avião de ataque das Forças Imperiais Japonesas. A especificação indicava que o novo caça seria baseado em porta-aviões e teria maneabilidade equivalente à de seu antecessor, o A5M, que possuía excepcional agilidade. O armamento consistiria de dois canhões de 20 mm, duas metralhadoras Type 89 de 7,7 mm iguais a do A5M e capacidade para duas bombas de 60 kg. Também deveria contar com equipamento completo de rádio e um motor que garantisse velocidade de 500 km/h e autonomia de oito horas de vôo.
Fonte: https://modofwar.com/history/vehicles/m ... o-fighter/
O novo avião surgiu com fuselagem entelada, flapes ventrais, trem de pouso móvel e motor radial com hélice de passo variável. Ao contrário do A5M, seu antecessor, recebeu uma capota. Sua designação era A6M - "A" para caça embarcado e "6M" para sexto modelo da Mitsubishi. Ficou conhecido por "Reisen" ("rei-sen", caça zero).
Em 1º de abril de 1939, cinco meses antes de estourar a guerra na Europa, o A6M1 fez seu primeiro vôo onde mostrou sua ótima maneabilidade, porém, também deixou claro sua maior fraqueza, a velocidade, que atingiu apenas 490 km/h.
Em 28 de dezembro daquele ano voava o A6M2 com outro motor, o Nakajima Sakae 12 de 925 hp ao invés do Mitsubishi Zuisei 13 de 780 hp. Com o problema de desempenho resolvido, foi liberado para entrar em produção em julho de 1940. Quinze deles foram enviados para a China, onde seriam avaliados em combate. O 12º Rengo Kokutai foi a unidade escolhida para os testes. Em 13 de setembro de 1940 conquistaram a primeira de 99 vitórias antes do início da guerra no Pacífico em 7 de dezembro de 1941.
Em junho de 1941, seis meses antes do ataque à base norte americana de Pearl Harbour, a versão mais moderna do Zero era a A6M3 que contava com novo motor Sakae 21 de 1.130 hp, permitindo um ganho na velocidade mas prejudicando o raio de curva. Quando iniciou a Guerra do Pacífico, o Zero não possuía oponentes - Curtis P-40, Curtiss-Wright CW-21A, Brewster Buffalo e Hawker Hurricane I não conseguiam fazer frente ao caça da Marinha Imperial.
A versão A6M3, (Modelo 32) surgiu em abril 1942 como adaptação ao novo motor Nakajima Sakae 21 mais potente com 1.130 hp melhorando a performance em altitude. Trazia alterações nas asas, mas concluiu-se ter uma pior performance geral e por isso foi produzido durante um pequeno período. Devidas à s deficiências produziu-se o A6M3, Modelo 22 que eliminava as deficiências do anterior e que a Mitsubishi designou de A6M3b.
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Foi em junho de 1942 que os norte-americanos começaram a desvendar os mistérios daquele caça, graças a captura de um A6M2 que fizera pouso forçado numa ilha deserta. O motor, para privilegiar a autonomia, desenvolvia pouca potência, além disso, a excelente maneabilidade resultava de uma estrutura extremamente leve que sacrificava a blindagem de proteção do piloto e outras partes vitais do avião. Como não possuía comandos hidráulicos os pilotos se cansavam muito durante um "dogfight".
Com a formulação de novas táticas de combate baseadas nas informações obtidas do avião capturado e a entrada em serviço dos novos Grumman F6F Hellcat e Vought F4U Corsair a vantagem do Zero desapareceu.
Outro fator que pesou muito foi a mudança de rumo na guerra do Pacífico. A partir das Batalhas de Coral Sea e Midway em meados de 1942, a Força Japonesa passou da ofensiva para defensiva, com grandes perdas materiais e, principalmente, humanas. Os pilotos japoneses, antes extremamente bem preparados e com ampla experiência em combate passaram a ser substituídos por jovens que, para atender a forte demanda do front, recebiam um rápido treinamento. Um Zero pilotado por um ás podia ter suas deficiências contornadas e suplantar caças melhores, mas pilotado por um jovem não.
Fonte: https://www.super-hobby.com/products/Mi ... -Zero.html
Por falta de uma política industrial que produzisse em grande escala algum de seus substitutos, que já estavam disponíveis em meados de 1944, como o Kawanishi N1K "Shiden" (apelidado pelos pilotos aliados de â€Georgeâ€), entre outros, conduziu a que o Zero se mantivesse em produção até ao final da guerra, tendo sido construídas cerca de 11000 unidades de todas as suas variantes.
O modelo A6M5 foi o mais produzido e uma tentativa de resolver os problemas de desempenho e blindagem. Em meados de 1943, quando eles chegaram em grandes quantidades à linha de frente, conseguiram reequilibrar os combates contra os Hellcats. Seu sucesso se deveu a uma nova asa de ponta fixa e revestimento mais espesso, permitindo mergulhos e velocidades maiores. Essa mudança acrescentou 189 kg ao avião sem que sua manobrabilidade fosse comprometida. Mas de pouco adiantou todo esse desenvolvimento já que à quela altura, o curso da guerra estava traçado e a superioridade aliada em termos de recursos materiais e humanos era esmagadora.
Ainda existiram outras versões do Zero após o A6M5. As mais importantes foram o modelo A6M6 com motor Sakae 31 mais potente, a base de injeção de água/metanol e que entrou em serviço no final de 1944 e a A6M7, último modelo a entrar em produção, com capacidade para uma bomba de 250 kg e um tanque alijável em cada asa. O A6M8 equipado com motor Mitsubishi Kinsei 62 de 1.560 hp, ou seja, 69% mais potente que o motor da primeira versão, não teve tempo de entrar em produção.
A6M3, Modelo 32
Em 1941, a Nakajima introduziu o motor Sakae 21, melhorando a performance em altitude e aumento a potência para 1 130 hp. A ideia era preparar outro modelo para um novo motor.
O primeiro Modelo 32 foi entregue em abril de 1942. Trazia mudanças nas asas e os aliados o chamavam pelos códigos de Hap e depois Hamp, mas depois foi simplificado para Zeke, código do modelo anterior. Foram usados nas batalhas das Ilhas Salomão na Melanésia, mas apresentaram piora de performance. Permaneceu produzido por um curto período, com 343 aeronaves construídas.
Fonte: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... a6m3_zero/
Ficha Técnica
Tripulação: 01
Envergadura: 11 m
Comprimento: 9,06 m
Altura: 3,57 m
Velocidade: 544 Km/h a 6000 m
Motor: Sakae 21 com 1130 HP
Armamento: 2 canhões de 20 mm e 2 metralhadoras 7,7 mm
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Fonte: http://rwebs.net/avhistory/history/Zeke32.htm
Fontes do texto:
Mitsubishi A6M Zero. Wikipedia a Enciclopédia Livre. Disponível em:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A6M_Zero
Os Rivais. Sítio eletrônico “Sentando a Puaâ€. Disponível em: http://www.sentandoapua.com.br/thunderbolt/zero.htm
Mitsubishi A6M Reisen (Zero). Sítio eletrônico “Asas de Ferroâ€. Disponível em: http://asasdeferro.blogspot.com/2015/08 ... eisen.html
