Olá Pessoal!
Dando início à montagem desse maravilhoso super esportivo feito em homenagem a ninguém menos que o criador da Scuderia Ferrari e depois da fábrica em Maranello, de onde saíram maravilhas sobre rodas. A Ferrari Enzo foi criada para ser o melhor carro construído pela Ferrari e o melhor do mundo até então. Nenhum esforço foi poupado ou material deixou de ser utilizado em sua construção.
O nome deste supercarro de motor central traseiro é simplesmente Enzo, mas ficou popularmente conhecido como Ferrari Enzo. Foi anunciado em 2002 e oferecido inicialmente somete a quem tinha comprado uma Ferrari F40 ou F50. Eu me lembro na época que outro critério de seleção era que o proprietário de um desses outros 2 supercarros também não os tivesse vendido. Havia um receio do carro ser entregue a compradores que não dariam o devido valor para essa jóia sobre rodas e que fosse criado um mercado paralelo, como havia acontecido com os outros 2. Foram construídos somente 349 unidades que foram vendidas antes de iniciar a produção por parcos US$ 693.330. Depois de uma enxurrada de pedidos, aceitaram fabricar mais 50 unidades, totalizando 399. Em 2004 a fábrica produziu o exemplar de nº 400 que foi doado a Vaticano e leiloado por US$ 1.100.000,00 para obras de caridade. As cores oferecidas foram a Preta, amarela, Vermelho Corsa e Vermelho Scuderia. Mesmo com todo o cuidado na seleção dos clientes, alguns exigiram cores diferentes como azul Tour de France, branco até um inusitado Rosa
O carro foi desenvolvido em 2002 com tecnologias usadas na Fórmula 1, como a carroceria feita inteiramente em fibra de carbono, a transmissão eletro-hidráulica, freios a disco com carbeto de silício reforçados com fibra de carbono (C/SiC) e um sistema de aerodinâmica ativo que levanta um pequeno spoiler em alta velocidade, criando downforce para maior aderência. Após o downforce de 7.600 N ser atingido a 300 km/h, a asa traseira é acionada pelo computador para manter esse downforce. Foi desenhado por Ken Okuyama, o japonês ex-designer-chefe da Pininfarina.
A Enzo utiliza um motor central e tem a distribuição de peso de 43.9/56.1 frontal/traseira. O motor é um V12 F140B a gasolina inclinado 65° naturalmente aspirado com quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e comando de válvulas variável. A injeção eletrônica utilizada é a Bosch Motronic ME7. O motor dispõe de uma capacidade volumétrica de 5.998 cc e produz 660 cavalos a 7.800 rpm e 657 N·m (67 kgf·m) a 5.500 rpm. A rotação máxima que o motor foi designado a operar é 8.000 rpm. Na época, este motor da Enzo estabeleceu o recorde do motor naturalmente aspirado mais potente em um carro de rua.
A Enzo tem uma transmissão semiautomática (também conhecida como caixa de câmbio da F1 usando borboletas atrás do volante para controlar as trocas de marchas e o acionamento de uma embreagem automática, juntamente com luzes de LED no volante para indicar ao motorista o momento certo para trocar de marcha. Essa caixa de câmbio realiza a troca de marchas em apenas 150 milissegundos. Esse tipo de transmissão recebe elogios pela velocidade de troca de marchas e críticas quanto aos seus solavancos.
A Enzo tem suspensão independente nas quatro rodas com amortecedores ativos push-rod que podem ser ajustados pela cabine, complementados com barras estabilizadoras na dianteira e na traseira.
Utiliza rodas aro 19'' (483 mm) e tem freios a disco Brembo de 15 polegadas (381 mm). As rodas são presas por um único parafuso e equipadas com pneus Bridgestone Potenza Scuderia RE050A.
A Enzo acelera de 0-96 km/h em 3,14 segundos e chega a 160 km/h em 6.6 segundos. A arrancada de ¼ de milha (~400m) é feito em 11 segundos a 219 km/h, com a velocidade máxima de 350 km/h.
A revista Evo testou a Enzo na pista de Nürburgring Nordschleife. Esta cravou um tempo de 7:25.21m.
O Kit:
Esse kit foi meu presente e Natal dado pela minha esposa que me incentiva bastante na pratica do plastimodelismo. Então não poderia ir para outro local que não fosse direto para a bancada
São 7 árvores em baixo relevo com todas as peças + carroceria que veio embalada separada
E as transparências à parte
Pneus de tamanho diferentes para dianteira e traseira
Pequena folha de decais e uma tela para fazer os detalhes de entrada e saída de ar
O manual é do padrão antigo da Revell, ainda em papel parecido com jornal, mas bem detalhado, assim como o kit
Então é isso, o kit já foi para o detergente e está secando. Em breve começarei a montagem!
Abraço a todos!
vou acompanhar de qualquer forma pois também tenho uma Enzo pra montar, só que é 1/24 
