A montagem da vez será de um pequeno "teco-teco".
Trata-se do Cessna O-1 Bird Dog.
Kit da Airfix, escala 1/72, molde antigo, quase todo em alto relevo.
Apesar da baixa qualidade do kit eu gosto bastante deste modelo.
Os decalques permitem fazer a decoração de duas aeronaves sendo uma americana e outra vietnamita.
Um pouco de história :
O Cessna L-19 / O-1 Bird Dog é uma aeronave de ligação e observação. Foi a primeira aeronave de asa fixa totalmente metálica encomendada para e pelo Exército dos Estados Unidos após a separação das Forças Aéreas do Exército em 1947. O Bird Dog teve uma longa carreira nas forças armadas dos Estados Unidos, assim como em outros países.
Concepção e desenvolvimento
O Exército dos EUA estava procurando por uma aeronave que pudesse ajustar o fogo de artilharia, bem como desempenhar funções de ligação e de preferência ser construída toda em metal, pois as aeronaves de ligação cobertas com tecido usada durante a Segunda Guerra Mundial (principalmente produtos Stinson e Piper) tinham pouca durabilidade. O Exército dos EUA emitiu as especificações para um monoplano de observação e ligação de dois lugares, e a Cessna Aircraft Company apresentou o Cessna Model 305A, um desenvolvimento do Cessna 170. O Cessna 305A era um monomotor leve de asa alta monoplano, com um trem de pouso traseiro. A maior diferença do Cessna 170 era que o 305A tinha apenas dois assentos, em configuração tandem (a maior aeronave tandem já produzida pela Cessna), com janelas laterais angulares para melhorar a observação do solo. Outras diferenças incluíam uma fuselagem traseira redesenhada, fornecendo uma visão direta para a parte traseira (um recurso mais tarde denominado "Omni-View", transportado para a aeronave monomotor Cessna após 1964 e painéis transparentes na seção central das asas sobre o cockpit (semelhantes aos encontrados no Cessna 140 e no modelo Cessna 150 Aerobat posterior, que permitia ao piloto olhar diretamente para cima. Uma porta mais larga foi instalada para permitir o carregamento de uma maca.
O Exército dos EUA assinou um contrato com a Cessna para 418 da aeronave, que foi designada como L-19A Bird Dog . O protótipo Cessna 305 (registro N41694) voou pela primeira vez em 14 de dezembro de 1949, e agora reside no Spirit of Flight Center em Erie, Colorado. As entregas começaram em dezembro de 1950, e a aeronave logo estava em uso lutando sua primeira guerra na Coréia de 1950 a 1953. Uma variante de treinamento de instrumentos foi desenvolvida em 1953, versões posteriores tinham hélices de velocidade constante e a versão final, o L-19E , tinha um peso bruto maior. A Cessna produziu 3.431 aeronaves; também foi construído sob licença da Fuji no Japão .
O L-19 recebeu o nome de Bird Dog como resultado de um concurso realizado com funcionários da Cessna para nomear a aeronave. O trabalho vencedor, enviado por Jack A. Swayze, um fotógrafo industrial, foi selecionado por um conselho do Exército dos EUA. O nome foi escolhido porque o papel da nova aeronave do exército era encontrar o inimigo e orbitar acima até que a artilharia (ou aeronave de ataque) pudesse ser trazida para atacar o inimigo. Enquanto voava baixo e próximo ao campo de batalha, o piloto observava as bombas explodindo e ajustava o fogo por meio de seus rádios, Ã maneira de um cão-pássaro (cão de caça) usado por caçadores.
História Operacional
O serviço militar
O Departamento de Defesa dos Estados Unidos (DOD) encomendou 3.200 L-19 que foram construídos entre 1950 e 1959, entrando nos inventários do Exército e dos Fuzileiros Navais dos EUA, inicialmente designados como OE-1 no Corpo de Fuzileiros Navais até que todas as designações de aeronaves militares dos EUA fossem padronizado em 1962. As aeronaves foram usadas em várias funções de utilidade, como observação de artilharia, comunicações de linha de frente, evacuação médica e treinamento.
Em 1962, o designado pelo Exército L-19 e pelo Corpo de Fuzileiros Navais OE-1 foram redesignados como O-1 Bird Dog (Observação) e entraram na Guerra do Vietnã.
Durante o início dos anos 1960, o Bird Dog foi pilotado pela Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF), Exército dos EUA e fuzileiros navais dos EUA no Vietnã do Sul e mais tarde por controladores aéreos avançados clandestinos (por exemplo, Ravens) no Laos e no Camboja. Por causa de sua curta decolagem e pouso (STOL) e capacidades de baixa altitude/baixa velocidade do ar, o O-1 também mais tarde encontrou seu caminho para o serviço da Força Aérea dos EUA como uma aeronave Forward Air Controller (FAC) para vetorizar aviões de caça e ataque mais rápidos e apoiar operações de busca e resgate de combate recuperando tripulações abatidas.
Durante a Guerra do Vietnã, o Bird Dog foi usado principalmente para reconhecimento, aquisição de alvos, ajuste de artilharia, retransmissão de rádio, escolta de comboio e controle aéreo avançado de aeronaves táticas, incluindo bombardeiros operando em uma função tática.
Suplementando o O-1 e, em seguida, substituindo-o gradualmente, a USAF mudou para o Cessna O-2 Skymaster e o norte-americano OV-10 Bronco, enquanto o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA recebeu o OV-10 para substituir seus antigos O-1. Ambos eram aviões bimotores mais rápidos, com o OV-10 sendo uma aeronave turboélice, mas o Exército dos EUA manteve o Bird Dog durante a guerra com até 11 empresas de avião de reconhecimento (RAC) implantadas para cobrir todo o Vietnã do Sul, os vietnamitas da zona desmilitarizada (DMZ) e na extremidade sul do Vietnã do Norte. Sua pegada de ruído mais silenciosa, velocidade mais baixa, capacidade de manobra mais estreita, habilidade de pista curta e melhor visibilidade (mesmo na parte traseira) o mantiveram altamente valorizado pelas unidades terrestres que apoiou e altamente temido pelas unidades inimigas que sobrevoou. O último O-1 Bird Dog do Exército dos EUA foi oficialmente aposentado em 1974.
Durante o curso da Guerra do Vietnã, 469 O-1 Bird Dogs foram perdidos por todas as causas.
A USAF perdeu 178, o USMC perdeu 7 e 284 foram perdidos do Exército dos EUA, RVNAF e operadores clandestinos. Três Bird Dogs foram perdidos para mísseis terra-ar (SAM) portáteis.
Dois O-1 Bird Dogs foram emprestados para voo de reconhecimento ao 161º do Exército australiano, operando em Nui Dat, na província de Phuoc Tuy . Um foi perdido em um incêndio em maio de 1968, matando o comandante do 161º Exército. Outro Bird Dog foi construído pela equipe de manutenção desta unidade, usando seções de aeronaves recuperadas de lixões ao redor do Vietnã. Foi testado e posteriormente contrabandeado de volta para a Austrália em pedaços, contidos em caixas marcadas como " peças sobressalentes de aeronaves". Esta aeronave agora reside no Museum of Army Flying no Centro de Aviação do Exército em Oakey, Queensland.
Como a USAF eliminou gradualmente o O-1 em favor do O-2 e OV-10, muitos O-1 nos Estados Unidos foram vendidos como excedentes. Durante as décadas de 1970 e 1980, a Ector Aircraft remanufaturou muitos como o Ector Mountaineer com seus motores originais e como o Ector Super Mountaineer com o Lycoming O-540 -A4B5.
Serviço Civil Air Patrol
No início dos anos 1970, quando o O-2 Skymaster e o OV-10 Bronco substituíram o O-1 no serviço de linha de frente da USAF, vários O-1 ex-USAF foram entregues ao departamento civil auxiliar da USAF, a Patrulha Aérea Civil (CAP), para funções como busca aérea em apoio a operações domésticas de busca e salvamento (SAR). No entanto, uma vez que muito poucos pilotos do CAP tinham treinamento anterior e experiência como aviadores militares profissionais e/ou experiência significativa com aeronaves com trem de pouso de cauda, muitas das aeronaves CAP O-1 foram danificadas em loops de solo e outros acidentes de decolagem, pouso ou taxiamento. Em um esforço para reduzir o risco e os custos de reparo, a USAF instruiu a CAP que todas as aeronaves O-1 em serviço CAP fossem eventualmente substituídas por razões de segurança por monomotor triciclo Cessnas civil comum à aviação geral, principalmente aeronaves Cessna 172 e Cessna 182 . O único O-1 restante no inventário do CAP é uma aeronave de exibição estática permanente em um poste na frente da Sede do CAP na Base da Força Aérea de Maxwell , Alabama.
Uso civil
Muitas das aeronaves da ex-USAF e ex-USAF - cum - CAP O-1 e L-19 foram eventualmente vendidas a proprietários privados como aeronaves recreativas, enquanto outras foram para museus onde geralmente são exibidas em suas marcas de combate militar. Outros ainda encontraram seu caminho para clubes de planadores nos Estados Unidos como um veículo confiável e poderoso para rebocar planadores no ar. Como acontece com a maioria das aeronaves usadas para reboque de planadores, a aeronave também foi equipada com espelhos montados nas escoras.
Nos EUA, a Franconia Soaring Association em Franconia, NH usa um antigo O-1, cauda número N4796G, para rebocar seus planadores, incluindo Schweizer SGS 1-26 planadores e Grob G103 Twin Astir e planadores Pilatus B4-PC11, a partir de julho 2012.
Em junho de 2009, mais de 330 O-1 estavam registrados na Federal Aviation Administration. Outros pertencem e são operados fora dos Estados Unidos por indivíduos e organizações aéreas.
Variantes
L-19A (Cessna 305A) Versão de produção inicial para o Exército dos Estados Unidos , redesignado O-1A em 1962, 2.486 construídos
TL-19A L-19As convertidos em treinadores de controle duplo, redesignados TO-1A em 1962
XL-19B L-19A com um motor turboélice Boeing XT-50-BO-1 210 shp , um construído
XL-19C L-19A com um motor turboélice Continental CAE XT51-T-1 210 shp, dois construídos
TL-19D (Cessna 305B) Versão de treinamento de instrumento do L-19A com controles duplos, redesignado TO-1D em 1962, 310 construído
L-19E (Cessna 305C) Versão melhorada do L-19A com mudanças de equipamento e maior peso bruto, tornou-se O-1E em 1962, 469 construído
OE-1 60 L-19As entregues ao Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, redesignado O-1B em 1962
OE-2 (Cessna 321) Versão redesenhada do OE-1 com Cessna 180 asas e fuselagem modificada, tornou-se O-1C em 1962, 27 construídos
O-1A L-19A redesignado em 1962
TO-1A O-1As convertidos como treinadores
O-1B OE-1 redesignado em 1962.
O-1C OE-2 redesignado em 1962
O-1D Vários TO-1Ds convertidos para funções de controlador aéreo avançado na USAF .
TO-1D TL-19D redesignado em 1962
O-1E L-19E redesignado em 1962
O-1F (Cessna 305E) Conversões Forward Air Controller do O-1D para a USAF
O-1G (Cessna 305D) Conversões Forward Air Controller do O-1A para a USAF
CO-119 SIAI-Marchetti SM.1019 Variante turboélice para o exército italiano
Cessna 325 Variante agrícola do Modelo 305 com barras de pulverização e um funil em uma cabine traseira fechada, quatro construídas
Operadores
Estados Unidos
Vietnã
Vietnã do Sul
Camboja
Reino do Laos
Tailândia
Taiwan
Arábia Saudita
Espanha
Coréia do Sul
Filipinas
Paquistão
Noruega
Malta
Japão
Itália
Indonésia
França
Chile
Brasil
Canadá
Áustria
Austrália
Especificações (O-1E)
Características gerais
Função: Aeronave de observação
Origem: Estados Unidos
Fabricante: Cessna
Primeiro voo: 14 de dezembro de 1949
Introdução: 1950
Produzido: 1950-1959
Aposentado: 1974 (EUA)
Número construído: 3.431
Desenvolvido a partir de: Cessna 170
Variantes: Cessna 308
Tripulação: um/dois
Comprimento: 7,87 m
Envergadura: 10,97 m
Altura: 2,24 m
Área da asa: 16,2 m²
Peso vazio: 732 kg
Peso máximo de decolagem: 1.102 kg
Capacidade de combustível: 41 US gal (160 L)
Motor: 1 × Continental O-470-11 flat-six refrigerado a ar, 213 hp (159 kW)
Atuação
Velocidade máxima: 115 mph (185 km/h)
Velocidade de cruzeiro: 104 mph (167 km/h) a 5.000 pés (1.500 m)
Alcance: 530 mi (850 km)
Teto de serviço: 18.500 pés (5.600 m)
Teto absoluto: 24.800 pés (7.600 m)
Taxa de subida: 1.150 pés/min (5,8 /s)
Distância de decolagem até 50 pés (15 m); 560 pés (170 m)
Distância de pouso de 50 pés (15 m); 600 pés (180 m)
Armamento
Armas: 1 × Lewis Gun (0,30-06 Springfield) com 97 tiros
Imagens de Referência:
O kit:
O manual :
Opções de decoração :
Cartela de decalques :
Sprues :
É isso. Espero conseguir iniciar em breve a montagem do Bird Dog.
Até +. . .
