Vamos começar mais uma montagem.
Desta vez será um peso-pesado que gosto muito.
Trata-se do C-130E Hercules.
O kit é da Minicraft Model Kits, escala 1/144, baixo relevo com boa qualidade de injeção e detalhamento levando-se em consideração a escala.
O kit possibilita fazer três versões de decoração sendo duas do C-130A e uma do C-130E.
um pouco de história :
O Lockheed C-130 Hercules é uma aeronave de transporte militar turboélice americana de quatro motores projetada e construída originalmente pela Lockheed (agora Lockheed Martin). Capaz de usar pistas não preparadas para decolagens e pousos, o C-130 foi originalmente projetado como uma aeronave de transporte de tropas, evacuação médica e carga. A fuselagem versátil encontrou usos em uma variedade de outras funções, incluindo como um caça (AC-130), para assalto aerotransportado, busca e resgate, apoio à pesquisa científica, reconhecimento do clima, reabastecimento aéreo, patrulha marítima e combate aéreo à incêndios. É agora o principal avião de transporte tático para muitas forças militares em todo o mundo. Mais de 40 variantes do Hercules, incluindo versões civis comercializadas como Lockheed L-100, operam em mais de 60 países.
O C-130 entrou em serviço nos Estados Unidos em 1956, seguido pela Austrália e muitas outras nações. Durante seus anos de serviço, a família Hércules participou de várias operações de ajuda militar, civil e humanitária. Em 2007, o C-130 se tornou a quinta aeronave a marcar 50 anos de serviço contínuo com seu cliente principal original, que para o C-130 é a Força Aérea dos Estados Unidos. O C-130 Hercules é a aeronave militar produzida continuamente há mais de 60 anos, com o Lockheed Martin C-130J Super Hercules atualizado atualmente sendo produzido.
Concepção e Desenvolvimento
Antecedentes e requisitos
A Guerra da Coréia mostrou que as aeronaves de transporte Fairchild C-119 Boxcars , Douglas C-47 Skytrains e Curtiss C-46 Commandos com seus motores à pistão utilizados na Segunda Guerra Mundial não eram mais adequados. Assim, em 2 de fevereiro de 1951, a Força Aérea dos Estados Unidos emitiu um Requisito Operacional Geral (GOR) para um novo transporte para a Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop e Airlifts Inc.
O novo transporte teria capacidade para 92 passageiros, 72 tropas de combate ou 64 paraquedistas em um compartimento de carga de aproximadamente 41 pés (12 m) de comprimento, 9 pés (2,7 m) de altura e 10 pés (3,0 m) de largura. Ao contrário dos transportes derivados de aviões de passageiros, deveria ser projetado especificamente como um transporte de combate com carregamento feito através de uma rampa de carregamento articulada na parte traseira da fuselagem. Um avanço notável para aeronaves de grande porte foi a introdução de um motor turboélice, o Allison T56, que foi desenvolvido para o C-130. Deu à aeronave maior alcance do que um turbojato, pois consumia menos combustível. Os motores turboélice também produziram muito mais potência com seu peso do que os motores a pistão. No entanto, a configuração turboélice escolhida para o T56, com a hélice conectada ao compressor, tinha o potencial de causar falha estrutural da aeronave se um motor falhasse. Dispositivos de segurança tiveram que ser incorporados para reduzir o arrasto excessivo de uma hélice de moinho de vento.
Militar
O primeiro lote de aeronaves de produção C-130A foi entregue no início de 1956 para o 463º Troop Carrier Wing em Ardmore AFB, Oklahoma e o 314º Troop Carrier Wing em Sewart AFB, Tennessee. Seis esquadrões adicionais foram designados para a 322ª Divisão Aérea na Europa e a 315ª Divisão Aérea no Extremo Oriente. Aeronaves adicionais foram modificadas para trabalho de inteligência eletrônica e atribuídas à Base Aérea de Rhein-Main, Alemanha, enquanto os RC-130A modificados foram atribuídos à divisão de mapeamento de fotos do Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS). O C-130A entrou em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos em dezembro de 1956.
Em 1958, um C-130A-II de reconhecimento americano do 7406º Esquadrão de Apoio foi derrubado sobre a Armênia por quatro MiG-17 soviéticos ao longo da fronteira entre a Turquia e a Armênia durante uma missão de rotina.
A Austrália se tornou a primeira força não americana a operar o C-130A Hercules com 12 exemplares entregues no final de 1958. A Royal Canadian Air Force tornou-se outro usuário inicial com a entrega de quatro modelos B (designação canadense C-130 Mk I) em outubro/novembro de 1960.
Em 1963, um Hercules atingiu e ainda detém o recorde de aeronave maior e mais pesada a pousar em um porta-aviões. Durante outubro e novembro daquele ano, um USMC KC-130F (BuNo 149798 ), emprestado ao US Naval Air Test Center, fez 29 aterrissagens de toque e para arrancar, 21 aterrissagens de ponto final sem bloqueio e 21 decolagens sem assistência em Forrestal com vários pesos diferentes. O piloto, tenente (posteriormente contra-almirante) James H. Flatley III , USN, foi premiado com a Distinguished Flying Crosspor seu papel nesta série de testes. Os testes foram muito bem-sucedidos, mas a ideia foi considerada muito arriscada para operações de rotina de entrega a bordo de transportadora (COD). Em vez disso, o Grumman C-2 Greyhound foi desenvolvido como uma aeronave COD dedicada. O Hercules usado no teste, mais recentemente em serviço com o Marine Aerial Refueler Squadron 352 (VMGR-352) até 2005, agora faz parte da coleção do Museu Nacional de Aviação Naval do NAS Pensacola, Flórida.
Em 1964, as tripulações de C-130 do 6315º Grupo de Operações na Base Aérea de Naha, Okinawa, iniciaram missões de controle aéreo avançado (FAC; "Flare") sobre a Trilha Ho Chi Minh no Laos apoiando aeronaves de ataque da USAF. Em abril de 1965, a missão foi expandida para o Vietnã do Norte, onde tripulações de C-130 lideraram formações de bombardeiros Martin B-57 Canberra em missões noturnas de reconhecimento/ataque contra rotas de abastecimento comunistas que levavam ao Vietnã do Sul. No início de 1966, o Projeto Blind Bat/Lamplighter foi estabelecido na Ubon Royal Thai Air Force Base, Tailândia. Após a mudança para Ubon, a missão se tornou uma missão FAC de quatro motores com a tripulação do C-130 procurando por alvos e, em seguida, chamando aeronaves de ataque. Outra missão C-130 pouco conhecida, pilotada por tripulações baseadas em Naha, foi a Operação Cachecol Comando, que envolvia a entrega de produtos químicos em seções da Trilha Ho Chi Minh no Laos projetadas para produzir lama e deslizamentos de terra na esperança de fazer as rotas de caminhão intransitáveis.
Em novembro de 1964, do outro lado do globo, os C-130E do 464º Troop Carrier Wing, mas emprestado à 322d Divisão Aérea na França, participaram da Operação Dragon Rouge, uma das missões mais dramáticas da história no antigo Congo Belga. Depois que rebeldes comunistas Simba tomaram como reféns residentes brancos da cidade de Stanleyville, os Estados Unidos e a Bélgica desenvolveram uma missão de resgate conjunta que usou os C-130 para lançar, aterrar e levantar uma força de paraquedistas belgas para resgatar os reféns. Duas missões foram realizadas, uma sobre Stanleyville e outra sobre Paulis durante as semanas de Ação de Graças. A missão de fazer manchetes resultou no primeiro prêmio do prestigioso Troféu MacKay para as tripulações do C-130.
Na Guerra Indo-Paquistanesa de 1965, o Esquadrão de Transporte Nº6 da Força Aérea do Paquistão modificou seus C-130B para uso como bombardeiros para transportar até 20.000 lb (9.072 kg) de bombas em paletes. Esses bombardeiros improvisados foram usados para atingir alvos indianos, como pontes, posições de artilharia pesada, formações de tanques e concentrações de tropas. Alguns C-130 voaram com canhões antiaéreos instalados em sua rampa e aparentemente derrubaram cerca de 17 aeronaves e danificaram 16 outras.
Em outubro de 1968, um C-130B da 463ª Ala de Transporte Aéreo Tático lançou um par de bombas M-121 de 10.000 libras (4.500 kg) que foram desenvolvidas para o massivo bombardeiro Convair B-36 Peacemaker, mas nunca foram usadas. O Exército dos EUA e a Força Aérea dos EUA ressuscitaram as enormes armas como meio de limpar as zonas de aterrissagem de helicópteros e, no início de 1969, o 463º começou missões de Vault de Comando. Embora o propósito declarado do COMMANDO VAULT fosse limpar LZs, eles também eram usados em acampamentos de bases inimigas e outros alvos.
Durante o final da década de 1960, os EUA estavam ansiosos para obter informações sobre as capacidades nucleares chinesas. Após a falha do Black Cat Squadron em plantar pods de sensores operacionais perto da Base de Teste de Armas Nucleares de Lop Nur usando um Lockheed U-2, a CIA desenvolveu um plano, denominado Heavy Tea, para implantar dois sensores alimentados por bateria perto da base. Para implantar as paletes, uma tripulação do Black Bat Squadron foi treinada nos Estados Unidos para pilotar o C-130 Hercules. A tripulação de 12, liderada pelo coronel Sun Pei Zhen, decolou da Base Aérea Real Tailandesa de Takhliem um C-130E da Força Aérea dos Estados Unidos sem identificação em 17 de maio de 1969. Voando por seis horas e meia em baixa altitude no escuro, eles chegaram ao alvo e os sensores foram lançados de paraquedas perto de Anxi, na província de Gansu. Depois de mais seis horas e meia de voo em baixa altitude, eles chegaram de volta a Takhli. Os sensores trabalharam e enviaram dados para um satélite da inteligência dos EUA por seis meses antes de suas baterias falharem. Os chineses realizaram dois testes nucleares, em 22 de setembro de 1969 e 29 de setembro de 1969, durante a vida operacional das paletes de sensores. Outra missão para a área foi planejada como Operação Golden Whip, mas foi cancelada em 1970. É mais provável que a aeronave usada nesta missão fosse o número de série C-130E 64-0506 ou 64-0507 (cn 382-3990 e 382-3991). Essas duas aeronaves foram entregues à Air America em 1964. Depois de serem devolvidas à Força Aérea dos Estados Unidos em algum momento entre 1966 e 1970, foram atribuídos os números de série dos C-130s que foram destruídos em acidentes. 64-0506 agora está voando como 62-1843, um C-130E que caiu no Vietnã em 20 de dezembro de 1965 e 64-0507 agora está voando como 63-7785, um C-130E que caiu no Vietnã em 17 de junho de 1966.
O modelo A continuou em serviço durante a Guerra do Vietnã, onde a aeronave atribuída aos quatro esquadrões em Naha AB, Okinawa e um na Base Aérea de Tachikawa, Japão, prestou serviço militar, incluindo a operação de missões de operações especiais altamente classificadas, como o BLIND BAT FAC/Missão Flare e Folheto Informativo missão sobre o Laos e o Vietnã do Norte. O modelo A também foi fornecido à Força Aérea da República do Vietnã como parte do programa de vietnamização no final da guerra, e equipou três esquadrões baseados na Base Aérea de Tan Son Nhut. A última operadora no mundo é a Força Aérea de Honduras, que ainda voa um dos cinco Hércules modelo A (FAH558, c/n 3042) em outubro de 2009. Com o término da Guerra do Vietnã, os modelos B e A da 374ª Asa de transporte tático do 463º Transportador de tropas/Asa Airlift Tática foram transferidos de volta para os Estados Unidos onde a maioria foi designada para unidades da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea.
Outro papel proeminente para o modelo B foi com o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, onde Hércules inicialmente designado como GV-1 substituiu os C-119. Depois que os C-130D da Força Aérea provaram a utilidade do tipo na Antártica, a Marinha dos Estados Unidos comprou vários modelos B equipados com esquis que foram designados como LC-130. As aeronaves de reconhecimento eletrônico C-130B-II foram operadas sob o nome do programa SUN VALLEY principalmente na Base Aérea de Yokota, no Japão. Todos revertidos para aeronaves de carga C-130B padrão após sua substituição na função de reconhecimento por outra aeronave.
O C-130 também foi usado no ataque de Entebbe de 1976, no qual as forças de comando israelenses realizaram um ataque surpresa para resgatar 103 passageiros de um avião sequestrado por terroristas palestinos e alemães no aeroporto de Entebbe, em Uganda. A força de resgate - 200 soldados, jipes e uma Mercedes-Benz preta (destinada a se assemelhar ao veículo de Estado do ditador Idi Amin de Uganda) - voou a mais de 2.200 milhas náuticas (4.074 km) quase inteiramente a uma altitude inferior a 100 pés (30 m) de Israel para Entebbe por quatro aeronaves Hércules da Força Aérea Israelense (IAF) sem reabastecimento no ar (no caminho de volta, a aeronave reabasteceu em Nairóbi, Quênia).
Durante a Guerra das Malvinas de 1982, os C-130 da Força Aérea Argentina realizaram voos noturnos de reabastecimento perigosos como corredores de bloqueio à guarnição argentina nas Ilhas Malvinas. Eles também realizaram voos de pesquisa marítima à luz do dia. Um foi abatido por um Sea Harrier da Marinha Real usando Sidewinders AIM-9 e canhões. A tripulação de sete foi morta. A Argentina também operou dois navios - tanque KC-130 durante a guerra, e estes reabasteceram os Douglas A-4 Skyhawks e os Navy Dassault-Breguet Super Étendards; alguns C-130s foram modificados para operar como bombardeiros com porta-bombas sob suas asas. Os britânicos também usaram RAF C-130 para apoiar suas operações logísticas.
Durante a Guerra do Golfo de 1991 (Operação Tempestade no Deserto), o C-130 Hercules foi usado operacionalmente pela Força Aérea dos EUA, Marinha dos EUA e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, juntamente com as forças aéreas da Austrália, Nova Zelândia, Arábia Saudita, Coreia do Sul e o Reino Unido. A variante MC-130 Combat Talon também fez os primeiros ataques usando as maiores bombas convencionais do mundo, a bomba BLU-82 "Daisy Cutter" e GBU-43/B "Massive Ordnance Air Blast" (MOAB). Os Daisy Cutters foram usados principalmente para limpar zonas de pouso e eliminar campos de minas. O peso e o tamanho das armas tornam impossível ou impraticável carregá-las em bombardeiros convencionais. O GBU-43/B MOAB é um sucessor do BLU-82 e pode executar a mesma função, bem como executar funções de ataque contra alvos protegidos em um ambiente de baixa ameaça aérea.
Desde 1992, duas aeronaves C-130 sucessivas chamadas Fat Albert têm servido como aeronave de apoio para a equipe de demonstração de voo dos Blue Angels da Marinha dos EUA. Fat Albert I era um TC-130G ( 151891 ), enquanto Fat Albert II é um C-130T ( 164763 ). Embora Fat Albert apoie um esquadrão da Marinha, ele é operado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) e sua tripulação consiste exclusivamente de pessoal do USMC. Em alguns shows aéreos com a equipe, Fat Albert participa, realizando sobrevoos. Até 2009, também demonstrou sua decolagem assistida por foguetes (RATO) capacidades estas que terminaram devido à diminuição do fornecimento de foguetes.
O AC-130 também detém o recorde de voo mais longo sustentado por um C-130. De 22 a 24 de outubro de 1997, dois canhões AC-130U voaram 36 horas sem escalas de Hurlburt Field, Flórida para Taegu (Daegu), Coreia do Sul, sendo reabastecidos sete vezes por um avião tanque KC-135. Este voo recorde bateu o voo mais longo recorde anterior em mais de 10 horas e os dois helicópteros consumiram 410.000 lb (190.000 kg) de combustível. O helicóptero foi usado em todas as principais operações de combate dos Estados Unidos desde o Vietnã, exceto na Operação El Dorado Canyon , o ataque de 1986 Ã Líbia.
Durante a invasão do Afeganistão em 2001 e o apoio contínuo da Força Internacional de Assistência à Segurança (Operação Liberdade Duradoura), o C-130 Hercules foi usado operacionalmente pela Austrália, Bélgica, Canadá, Dinamarca, França, Itália, Holanda, Nova Zelândia, Noruega, Portugal, Romênia, Coreia do Sul, Espanha, Reino Unido e Estados Unidos.
Durante a invasão do Iraque em 2003 (Operação Iraqi Freedom), o C-130 Hercules foi usado operacionalmente pela Austrália, Reino Unido e Estados Unidos. Após a invasão inicial, os operadores C-130 como parte da força multinacional no Iraque usaram seus C-130 para apoiar suas forças no Iraque.
Desde 2004, a Força Aérea do Paquistão empregou C-130 na Guerra do Noroeste do Paquistão. Algumas variantes tinham bolas de sensores infravermelhos (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) para permitir o rastreamento próximo de militantes.
Em 2017, a França e a Alemanha anunciaram que vão construir um esquadrão de transporte aéreo conjunto na Base Aérea de Evreux, França, composto por dez aeronaves C-130J. Seis deles serão operados pela Alemanha. A capacidade operacional inicial é esperada para 2021, enquanto a capacidade operacional total está programada para 2024.
Variantes
C-130A-II Dreamboat Aeronave de Inteligência Eletrônica/Inteligência de Sinais (ELINT/SIGINT)
C-130J Super Hercules Airlifter tático, com novos motores, aviônicos e sistemas atualizados
C-130B BLC Uma conversão única de C-130B 58-0712, modificado com um gerador de gás Allison YT56 duplo sob cada asa externa, para fornecer ar de sangria para todas as superfícies de controle e flaps.
C-130K Designação para aeronaves RAF Hercules C1/W2/C3 (C-130Js em serviço RAF são os Hercules C.4 e Hercules C.5)
AC-130A / E / H / J / U / W Variantes de caça
C-130D / D-6 Versão equipada com esqui para operações de neve e gelo Força Aérea dos Estados Unidos/Guarda Nacional Aérea
CC-130E/H/J Hercules Designação para aeronaves Hercules das Forças Armadas do Canadá/Royal Canadian Air Force. A Força Aérea dos EUA usou a designação CC-130J para diferenciar a variante padrão do C-130J do C-130J "esticado" (designação da empresa C-130J-30).
C-130M Designação usada pela Força Aérea Brasileira para aeronaves C-130H modificadas localmente/aprimoradas
DC-130A/E/H Controle de drones da USAF e USN
EC-130E/J Commando Solo - Versão de operações psicológicas da USAF/Air National Guard
EC-130E Centro de Controle e Comando do Campo de Batalha Aerotransportado (ABCCC) Controle de ataque ar-solo procedural da USAF, também forneceu atualizações de ameaças NRT
EC-130E Rivet Rider Aeronave de guerra psicológica aerotransportada
EC-130H Compass Call Guerra e ataque eletrônicos.
EC-130V Variante aerotransportada de alerta antecipado e controle (AEW & C) usada pelo USCG para missões antidrogas
GC-130 Aeronaves instrucionais permanentemente aterradas
HC-130B/E/H Modelo inicial de busca e resgate de combate
HC-130P/N Combat King Tanque de reabastecimento aéreo da USAF e busca e resgate de combate
HC-130J Combat King II Tanque de busca e resgate de última geração
HC-130H/J - USCG Vigilância de longo alcance e busca e resgate, USAFR Aerial Spray & Airlift
JC-130 Conversão temporária para operações de teste de voo; usado para recuperar drones e cápsulas de filme de satélite espião.
KC-130F/R/T/J Tanque de reabastecimento aéreo e avião tático do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
LC-130F/H/R USAF/Air National Guard Versão equipada para esqui para operações de apoio no Ártico e Antártico; LC-130F e R anteriormente operados pela USN
MC-130E/H Combat Talon I/II Variante de infiltração/extração de operações especiais
MC-130W Combat Spear/Dragon Spear Operações especiais de tanque/caça
MC-130P Combat Shadow Tanque de operações especiais
MC-130J Commando II (anteriormente Combat Shadow II) Tanque de operações especiais Comando de Operações Especiais da Força Aérea
YMC-130H Aeronave modificada sob a Operação Credible Sport para a segunda tentativa de resgate de reféns no Irã
NC-130 Conversão permanente para operações de teste de voo
PC-130/C-130-MP Patrulha marítima
RC-130A/S Aeronave de vigilância para reconhecimento
SC-130J Sea Hercules Proposta de versão de patrulha marítima do C-130J, projetado para vigilância costeira e guerra anti-submarina.
TC-130 Treinamento da tripulação
VC-130H Transporte VIP
WC-130A/B/E/H/J Reconhecimento do tempo (" Hurricane Hunter") versão para USAF/Air Force Reserve Command's 53d Esquadrão de Reconhecimento do Tempo em apoio do Serviço Nacional de Meteorologia e Centro Nacional de Furacões
Operadores
Afeganistão
Argélia
Argentina
Austrália
Áustria
Bangladesh
Bélgica
Bolívia
Botswana
Brasil
Camarões
Canadá
Chade
Chile
República da China (Taiwan)
Colômbia
Dinamarca
Equador
Egito
Eritreia
Etiópia
França
Gabão
Grécia
Honduras
Ãndia
Indonésia
Irã
Iraque
Israel
Itália
Japão
Jordânia
Kuwait
Libéria
Líbia
Malásia
México
Marrocos
Países Baixos
Nova Zelândia
Níger
Nigéria
Noruega
Omã
Paquistão
Peru
Filipinas
Polônia
Portugal
Romênia
Arábia Saudita
Cingapura
África do Sul
Coreia do Sul
Espanha
Sri Lanka
Sudão
Suécia
Tailândia
Tunísia
Peru
Emirados Árabes Unidos
Reino Unido
Estados Unidos
Uruguai
Venezuela
Iémen
Zâmbia
Ex operadores
Angola
Vietnam do sul
Especificações
Características gerais
Função: Avião de transporte militar
Origem: Estados Unidos
Fabricante: Lockheed Corporation/Lockheed Martin
Primeiro voo: 23 de agosto de 1954; 66 anos atrás
Introdução: Dezembro de 1956
Produzido: 1954-presente
Status: Em serviço
Número construído: Mais de 2.500 até 2015
Custo unitário:
C-130E: US$ 11,9 milhões
C-130H US$ 30,1 milhões
Tripulação: 5 (2 pilotos , CSO/navegador, engenheiro de voo e loadmaster)
Capacidade: carga útil de 42.000 lb (19.000 kg)
C-130E/H/J porão de carga: comprimento, 40 pés (12,19 m); largura, 119 pol (3,02 m); altura, 9 pés (2,74 m). Rampa traseira: comprimento, 123 pol (3,12 m); largura, 119 pol (3,02 m)
C-130J-30 porão de carga: comprimento, 55 pés (16,76 m); largura, 119 pol (3,02 m); altura, 9 pés (2,74 m). Rampa traseira: comprimento, 123 polegadas (3,12 m); largura, 119 pol (3,02 m)
92 passageiros ou
64 tropas aerotransportadas ou
74 pacientes com ninhada com 5 equipes médicas ou
6 paletes ou
2–3 Humvees ou
2 veículos blindados M113
1 obuseiro autopropelido CAESAR
Comprimento: 29,79 m
Envergadura: 40,41 m
Altura: 11,66 m
Área da asa: 162,1 m²
Peso vazio: 75.800 lb (34.382 kg)
Peso máximo de decolagem: 155.000 lb (70.307 kg)
Motor: 4 × motores turboélice Allison T56-A-15, 4.590 shp cada
Hélices: hélices reversíveis de 4 pás Hamilton Standard 54H60 de velocidade constante totalmente embandeiradas, 4,11 m de diâmetro
Atuação
Velocidade máxima: 590 km/h a 20.000 pés (6.100 m)
Velocidade de cruzeiro: 541 km/h
Alcance: 3.800 km
Teto de serviço: 33.000 pés (10.000 m) vazio
23.000 pés (7.000 m) com carga útil de 42.000 lb (19.000 kg)
Taxa de subida: 9,3 m/s
Distância de decolagem: 1.093 m a 155.000 lb (70.307 kg) de peso bruto máximo
427 m a 36.287 kg de peso bruto
Aviônica
Westinghouse Electronic Systems (agora Northrop Grumman) radar meteorológico e de navegação A /APN-241
Imagens de Referência:
O kit:
O manual :
Opções de decoração :
cartelas de decais :
Sprues:
É isso.
Breve iniciarei a montagem do Hercules.
Até +. . .
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)