Vamos começar mais um.
A bola da vez será o F-100F Super Sabre.
Kit da Trumpeter, escala 1/72, baixo relevo com excelente qualidade tanto de injeção quanto de detalhamento.
O kit possibilita fazer três versões de decoração sendo uma na camuflagem SEA e duas em alumínio.
Um pouco de história :
O norte-americano F-100 Super Sabre é um caça à jato supersônico americano que serviu com a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) de 1954-1971 e com a Guarda Aérea Nacional (ANG) até 1979. Foi primeiro caça a jato série do século da USAF capaz de atingir velocidade supersônica em voo nivelado. O F-100 foi projetado pela North American Aviation como uma continuação de desempenho superior do caça F-86 Sabre de superioridade aérea.
Adaptado como caça-bombardeiro, o F-100 foi substituído pelo F-105 Thunderchief de alta velocidade para missões de ataque sobre o Vietnã do Norte. O F-100 voou extensivamente sobre o Vietnã do Sul como o principal jato de apoio aéreo aproximado da força aérea até ser substituído pelo mais eficiente LTV A-7 Corsair II subsônico. O F-100 também serviu em outras forças aéreas da OTAN e com outros aliados dos EUA. Mais tarde, foi muitas vezes referido como Hun, uma versão abreviada de "cem".
História Operacional
O F-100A entrou oficialmente em serviço na USAF em 27 de setembro de 1954, com o 479º Fighter Wing em George AFB, Califórnia. Em 10 de novembro de 1954, os F-100A sofreram seis acidentes graves devido à instabilidade do voo, falhas estruturais e falhas do sistema hidráulico, levando a Força Aérea a aterrar toda a frota até fevereiro de 1955. O 479º finalmente entrou em operação em setembro de 1955. Devido a problemas contínuos, a Força Aérea começou a desativar o F-100A em 1958, com a última aeronave deixando o serviço ativo em 1961. Naquela época, 47 aeronaves haviam sido perdidas em acidentes graves. Tensão crescente devido à construção do Muro de Berlim em agosto de 1961 forçou a USAF a chamar novamente os F-100A para o serviço ativo no início de 1962. A aeronave foi finalmente aposentada em 1970.
O pedido do TAC para um caça-bombardeiro foi atendido com o F-100C, que voou em março de 1954 e entrou em serviço em 14 de julho de 1955, com o 450º Fighter Wing, Foster AFB, Texas. Os testes operacionais em 1955 revelaram que o F-100C era, na melhor das hipóteses, uma solução provisória, compartilhando todas as falhas do F-100A. O motor J57-P-21 aprimorado aumentou o desempenho, mas continuou a sofrer de travamentos do compressor. No entanto, o F-100C foi considerado uma excelente plataforma para o lançamento de bombas nucleares por causa de sua alta velocidade máxima. O problema de acoplamento por inércia foi razoavelmente resolvido com a instalação de um amortecedor de guinada no 146º F-100C, posteriormente adaptado para aeronaves anteriores. Um amortecedor de inclinação foi adicionado começando com o 301º F-100C, a um custo de US$10.000,00 por aeronave.
A adição de pontos de proteção "úmidos" significava que o F-100C poderia carregar um par de tanques de queda de 275 US gal (1.040 l) e um par de 200 US gal (770 l). No entanto, a combinação causou uma perda de estabilidade direcional em altas velocidades e os quatro tanques foram logo substituídos por um par de tanques de descarga de 450 US gal (1.730 l). Os tanques de 450 US gal mostraram-se escassos e caros e muitas vezes foram substituídos por tanques menores de 335 US gal (1.290 l). O mais preocupante para o TAC era o fato de que, a partir de 1965, apenas 125 F-100C eram capazes de utilizar todas as armas não nucleares do inventário da Força Aérea, particularmente bombas de fragmentação e mísseis AIM-9 Sidewinder ar-ar. No momento em que o F-100C foi desativado em junho de 1970, 85 pessoas haviam se perdido em acidentes graves.
O F-100D definitivo tinha como objetivo abordar as deficiências ofensivas do F-100C por ser principalmente uma aeronave de ataque ao solo com capacidades de caça secundárias. Para tanto, a aeronave foi equipada com piloto automático, aviônica atualizada e a partir da 184ª aeronave de produção, capacidade de operar o AIM-9 Sidewinder. Em 1959, 65 aeronaves foram modificadas para disparar também o míssil ar-solo AGM-12 Bullpup. Para abordar ainda mais as características de voo perigosas, a envergadura da asa foi estendida em 26 pol. (66 cm) e a área da cauda vertical foi aumentada em 27%.
O primeiro F-100D (54–2121) voou em 24 de janeiro de 1956, pilotado por Daniel Darnell. Entrou em serviço em 29 de setembro de 1956 com o 405º Fighter Wing em Langley AFB. A aeronave sofria de problemas de confiabilidade com o acionador de velocidade constante, que fornece corrente de frequência constante para os sistemas elétricos. Na verdade, a unidade era tão pouco confiável que a USAF exigia que ela tivesse seu próprio sistema de óleo para minimizar os danos em caso de falha. O mau funcionamento do trem de pouso e do paraquedas do freio afetou várias aeronaves, e as sondas de reabastecimento tinham uma tendência a quebrar durante as manobras de alta velocidade. Numerosos reparos de pós-produção criaram tal diversidade de capacidades entre aeronaves individuais que, em 1965, cerca de 700 F-100D passaram por modificações de alta fiação para padronizar os sistemas de armas. As modificações do High Wire levaram 60 dias por aeronave a um custo para todo o projeto de US$ 150 milhões. Em 1966, o programa Combat Skyspot equipou alguns F-100D com um transmissor de radar de banda X para permitir o bombardeio direcionado ao solo em condições climáticas adversas ou à noite.
Em 1961, na AFB da Inglaterra, Louisiana, (401st Tactical Wing), havia quatro esquadrões de caça-bombardeiro. Estes foram o 612º, 613º, 614º e o 615º (Tigres Lutadores). Durante a crise de Berlim (aproximadamente setembro de 1961), o 614º foi implantado na Base Aérea de Ramstein, Alemanha, para apoiar os alemães ocidentais. No briefing inicial, o 614º pessoal foi informado que, devido à proximidade da URSS, se um ICBM fosse lançado, eles teriam apenas 30 minutos para lançar a aeronave do 614º e retirar-se para o bunker alemão mais próximo.
Em 1967, a USAF iniciou um programa de reforço estrutural para estender a vida útil da aeronave das 3.000 horas de voo projetadas para 7.000. A USAF sozinha perdeu 500 F-100D, principalmente em acidentes. Depois que uma aeronave sofreu falha de asa, atenção especial foi dada ao revestimento das asas com tiras de reforço externas. Durante a Guerra do Vietnã, as perdas em combate constituíram até 50 aeronaves por ano. Em 7 de junho de 1957, um F-100D equipado com um foguete de reforço Astrodyne com 150.000 lbf de empuxo realizou com sucesso um lançamento de comprimento zero (ZeLL). Isso foi feito com a adição de um grande recipiente na parte inferior da aeronave. Este recipiente continha um composto de pólvora negra e foi aceso eletromecanicamente, levando o motor a jato ao ponto mínimo de ignição. A capacidade foi incorporada em aeronaves de produção tardia. Após um grande acidente, os Thunderbirds da USAF reverteram de F-105 Thunderchiefs para o F-100D, que operaram de 1964 até que foi substituído pelo F-4 Phantom II em 1968.
O F-100 foi o assunto de muitos programas de modificação durante seu serviço. Muitos deles foram melhorias na eletrônica, reforço estrutural e projetos para melhorar a facilidade de manutenção. Um deles foi a substituição dos pós-combustores originais dos motores J-57 pelos pós-combustores mais avançados dos interceptores Convair F-102 Delta Dagger aposentados. Esta modificação mudou a aparência da extremidade traseira do F-100, acabando com o escapamento original "estilo pétala". A modificação da pós-combustão começou na década de 1970 e resolveu problemas de manutenção com o tipo antigo, bem como problemas operacionais, incluindo problemas de parada do compressor.
O treinador de dois lugares F-100F entrou em serviço em 1958. Ele recebeu muitas das mesmas armas e atualizações de fuselagem do F-100D, incluindo os novos pós-combustores. Em 1970, 74 F-100F foram perdidos em acidentes graves.
Em 1972, o F-100 foi praticamente retirado do serviço ativo da USAF e entregue a grupos de caças táticos e esquadrões no ANG. Nas unidades da Guarda Aérea Nacional, o F-100 foi eventualmente substituído pelo F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II e A-10 Thunderbolt II, com o último F-100 sendo retirado em 1979, com a introdução do F-16 Fighting Falcon. No serviço estrangeiro, a Real Força Aérea Dinamarquesa e os F-100 da Força Aérea Turca permaneceram na guerra até 1982.
Ao longo do tempo de serviço da USAF, um total de 889 aeronaves F-100 foram destruídas em acidentes, envolvendo a morte de 324 pilotos. O ano mais mortal para acidentes com F-100 foi 1958, com 116 aeronaves destruídas e 47 pilotos mortos.
Depois que os Super Sabres foram retirados de serviço, um grande número foi convertido em drones controlados remotamente (QF-100) sob o programa USAF Full Scale Aerial Target (FSAT) para uso como alvos para várias armas antiaéreas, incluindo caças portadores de mísseis e caça-interceptores, com as operações FSAT sendo conduzidas principalmente em Tyndall AFB, Flórida. Alguns F-100 também chegaram à s mãos de civis, principalmente com empreiteiros de defesa apoiando as atividades de teste de voo da USAF e da NASA em Edwards AFB, Califórnia.
Guerra do Vietnã
Missões de caça e apoio aéreo aproximado
Em 16 de abril de 1961, seis Super Sabres foram destacados da Base Aérea de Clark, nas Filipinas, para a Base Aérea Real Tailandesa de Don Muang, na Tailândia, para fins de defesa aérea; os primeiros F-100 a entrar em combate no sudeste da Ásia. Daquela data até sua redistribuição em 1971, os F-100 foram os caças-bombardeiros americanos que mais tempo serviram na Guerra do Vietnã. Servindo como escoltas de patrulha aérea para os F-105 Thunderchiefs, Misty FACs e Wild Weasels sobre o Vietnã do Norte, e então relegado para fechar apoio aéreo e ataques terrestres dentro do Vietnã do Sul.
Em 18 de agosto de 1964, o primeiro F-100D abatido por fogo terrestre, pilotado pelo 1º Ten Colin A. Clarke, do 428º TFS; Clarke ejetou e sobreviveu. Em 4 de abril de 1965, como escoltas protegendo os F-105 que atacavam a ponte Thanh Hoa, os F-100 Super Sabres lutaram no primeiro duelo de combate ar-ar da USAF na Guerra do Vietnã, no qual um F-100 pilotado pelo Capitão Donald W Kilgus, do 416º Esquadrão de Caça, abateu um MiG-17 da Força Aérea do Povo do Vietnã, usando tiros de canhão, enquanto outro disparou mísseis AIM-9 Sidewinder. O piloto sobrevivente do Vietnã do Norte confirmou que três dos MiG-17 foram abatidos. Embora registrado pela Força Aérea dos Estados Unidos como uma provável morte, isso representou a primeira vitória aérea da Força Aérea dos Estados Unidos no Vietnã. No entanto, a pequena força de quatro MiG-17 penetrou os F-100 de escolta para reivindicar dois F-105.
O F-100 foi logo substituído pelo F-4C Phantom II, que os pilotos notaram sofrer por falta de armas embutidas para duelos.
A Guerra do Vietnã não foi conhecida por utilizar a Guarda Nacional do Exército, a Guarda Aérea Nacional ou outras unidades da Reserva dos EUA ativadas; pelo contrário, tinha a reputação de ser recrutado durante a guerra. Durante uma audiência de confirmação perante o Congresso em 1973, o General da Força Aérea George S. Brown, que havia comandado a 7ª Força Aérea durante a guerra, afirmou que cinco dos melhores esquadrões Super Sabre no Vietnã eram da Guarda Aérea Nacional. Isso incluiu o (120 TFS) da Guarda Nacional Aérea do Colorado, o 136 TFS da Guarda Nacional Aérea de Nova York TFS, o 174 TFS da Guarda Aérea Nacional de Iowa e do 188 TFS da Guarda Nacional Aérea do Novo México. A quinta unidade era um esquadrão AF regular tripulado principalmente por guardas da Força Aérea Nacional.
Os esquadrões F-100 da Guarda Aérea Nacional aumentaram a USAF regular em quase 100 Super Sabres no teatro, em média, para o Colorado ANG F-100s, 24 missões por dia, entregando material bélico e munições com uma taxa de confiabilidade de 99,5%. De maio de 1968 a abril de 1969, os ANG Super Sabres voaram mais de 38.000 horas de combate e mais de 24.000 surtidas. Entre eles, ao custo de sete pilotos de F-100 mortos da Guarda Aérea (mais um oficial de estado-maior) e a perda de 14 Super Sabres para a ação inimiga, os esquadrões gastaram mais de quatro milhões de tiros de projéteis de 20 mm, 30 milhões de libras de bombas e mais 10 milhões de libras de napalm contra o inimigo.
O Hun também foi implantado como um modelo F-100F de dois lugares, que serviu como um "FAC rápido" ou Misty FAC no Vietnã do Sul e no Laos, localizando alvos para outras aeronaves de caça-bombardeiro, realizando reconhecimento de estradas e realizando Busca e Resgate missões como parte do projeto ultrassecreto Commando Saber, baseado nas bases aéreas de Phu Cat e Tuy Hoa.
Ao final da guerra, 242 F-100 Super Sabres foram perdidos no Vietnã, conforme o F-100 foi progressivamente substituído pelo F-4 Phantom II e pelo F-105 Thunderchief. O Hun registrou 360.283 surtidas de combate durante a guerra e suas operações de guerra terminaram em 31 de julho de 1971. As quatro alas de caça com F-100 voaram mais surtidas de combate no Vietnã do que mais de 15.000 Mustangs P-51 voaram durante a Segunda Guerra Mundial. Depois de 1965, eles não voaram para o Vietnã do Norte e realizaram principalmente missões de apoio aéreo aproximado. Apesar do “dog fight†de abril de 1965, a Força Aérea classificou o confronto como resultando em uma morte "provável", e nenhum F-100 foi oficialmente creditado com qualquer vitória aérea. Nenhum F-100 no Vietnã foi perdido para os caças inimigos, mas 186 foram abatidos por fogo antiaéreo, sete foram destruídos por ataques vietcongues a bases aéreas e 45 caíram em incidentes operacionais.
Wild Weasel
O F-100 também foi a primeira aeronave de supressão de defesa aérea Wild Weasel, cujas tripulações especialmente treinadas foram encarregadas de localizar e destruir as defesas antimísseis inimigas. Quatro F-100F Wild Weasel foram equipados com um receptor de radar e alerta APR-25 vetorial, receptores panorâmicos IR-133 com maior alcance de detecção e câmeras panorâmicas KA-60. O APR-25 pode detectar radares de alerta antecipado e emissões dos sistemas de rastreamento e orientação da diretriz SA-2. Estas aeronaves desdobradas para a Base Aérea Real da Tailândia Korat, Tailândia, em novembro de 1965, começaram a voar em missões de combate com a 388ª Asa de Caça Tática em dezembro. Eles foram acompanhados por mais três aeronaves em fevereiro de 1966. Todos os Wild Weasel F-100F foram eventualmente modificados para disparar o míssil anti-radiação AGM-45 Shrike.
Variantes
YF-100 Protótipo, modelo NA-180 dois construídos, s/n 52-5754 e 5755.
YQF-100 Nove versões de drones não tripulados de teste: dois modelos D, um modelo YQF-100F, consulte DF-100F e seis outras versões de teste.
F-100ª Caça diurno monoposto; 203 construído, modelo NA-192.
RF-100A ("Slick Chick") Seis aeronaves F-100A modificadas para reconhecimento fotográfico em 1954. Desarmado, com instalação de câmeras na baía inferior da fuselagem. Usado para sobrevoos de países do Bloco Soviético na Europa e no Extremo Oriente. Aposentados do serviço da USAF em 1958, os quatro aviões sobreviventes foram transferidos para a Força Aérea da República da China e aposentados em 1960.
F-100B Veja F-107 norte-americano
F-100BI A versão proposta do interceptor do F-100B não avançou além do mock-up.
F-100C Setenta Modelo NA-214 e 381 Modelo NA-217. Tanques de combustível adicionais nas asas, capacidade de caça-bombardeiro, capacidade de reabastecimento de sonda e drogue, motor J57-P-21 aprimorado em aeronaves de produção tardia. Primeiro voo: março de 1954; 476 construído.
TF-100CUm F-100C convertido em uma aeronave de treinamento de dois lugares.
F-100D Caça-bombardeiro monoposto, aviônica mais avançada, asa e barbatana caudal maiores, flaps de pouso. Primeiro voo: 24 de janeiro de 1956; 1.274 construídos.
F-100F Versão de treinamento de dois lugares, o armamento diminuiu de quatro para dois canhões. Primeiro voo: 7 de março de 1957; 339 construído.
DF-100F Esta designação foi dada a um F-100F que foi usado como diretor de drones.
NF-100F Três F-100F usados para fins de teste, o prefixo "N" indica que as modificações impediram o retorno ao serviço operacional regular.
TF-100F Designação dinamarquesa específica dada a 14 F-100F exportados para a Dinamarca em 1974 a fim de distingui-los dos 10 F-100F entregues em 1959-1961.
QF-100 Outros 209 modelos D e F foram encomendados e convertidos em drones não tripulados e diretores de aviões não tripulados Full Scale Aerial Target para teste e destruição por modernos mísseis ar-ar usados pelos atuais caças da Força Aérea dos Estados Unidos.
F-100J Versão não construída de exportação para todos os climas para o Japão
F-100K Estudo de projeto não construído para um F-100F de dois lugares movido por um motor J57-P-55
F-100L Estudo de projeto não construído para um F-100D monoposto movido por um motor J57-P-55
F-100N Versão não construída com aviônica simplificada para clientes da OTAN
F-100S Propôs Francês construído F-100F com motor Rolls-Royce Spey turbofan
Operadores
Dinamarca
França
Taiwan
Peru
Estados Unidos
Especificações (F-100D)
Características gerais
Função: Caça/caça-bombardeiro
Fabricante: North American Aviation
Primeiro voo: 25 de maio de 1953
Introdução: 27 de setembro de 1954
Aposentado: 1979, Guarda Nacional Aérea dos Estados Unidos
Status: Aposentado
Produzido: 1953–1959
Número construído: 2.294
Custo unitário: US$ 697.029 (1954) (F-100D) ou US$ 5,37 milhões em dólares de 2019
Desenvolvido a partir de: Sabre F-86 norte-americano
Tripulação: 1
Comprimento: 15 m
Envergadura: 11,81 m
Altura: 4,94 m
Área da asa: 400 pés quadrados (37 m²)
Área de arrasto: 5,0 pés quadrados (0,46 m² )
Peso vazio: 9.525 kg
Peso bruto: 13.085 kg
Peso máximo de decolagem: 15.800 kg
Motor: 1 × Pratt & Whitney J57-P-21/21A motor turbojato de pós-combustão, 10.200 lbf de empuxo seco, 16.000 lbf com pós-combustor
Atuação
Velocidade máxima: 924 mph (1.487 km/h)
Velocidade máxima: Mach 1,4
Alcance: 1.995 mi (3.211 km)
Teto de serviço: 50.000 pés (15.000 m)
Taxa de subida: 22.400 pés/min (114 m/s)
Carregamento da asa: 72,1 lb/pés quadrados (352 kg/m² )
Empuxo/peso: 0,55
Armamento
Armas: Canhão de revólver Pontiac M39A1 4 × 20 mm (0,787 pol.), Cada um com 200 tiros por arma
Hardpoints: 6 com uma capacidade de 7.040 lb (3.190 kg), com disposições para transportar combinações de:
Mísseis: 4 × AIM-9 Sidewinder ou
2 × AGM-12 Bullpup ou
2 × ou 4 × LAU-3/A 2.75 "dispensador de foguete não guiado
Bombas: bombas convencionais ou bombas nucleares Mark 7, Mk 28, Mk 38 ou Mk 43
Aviônica
Piloto automático Minneapolis-Honeywell MB-3
Sistema de bombardeio de baixa altitude AN/AJB-1B
Aviso de radar traseiro AN/APR-26
Imagens de Referência:
O kit:
Manual :
As opções de decoração :
Os decalques :
sprues :
É isso.
Espero logo iniciar a montagem do Super Sabre.
Até +. . .
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)