Sud Aviation SE210 Caravelle - Panair - Airfix - 1/144
Enviado: 22 Dez 2020, 18:34
Sud Aviation SE210 Caravelle
O jato bimotor Sud Aviation Caravelle é uma antiga aeronave de porte médio e de grande porte (dependendo da versão) projetada na década de 1950, desenvolvida e fabricada em larga escala na França nas décadas de 1950, 1960 e 1970 pela então fabricante francesa Sud Aviation, que utilizou como base para sua criação alguns conceitos de projeto do então sofisticado jato quadrimotor britânico para transporte doméstico e internacional de passageiros de Havilland Comet, entretanto com um grande número de mudanças que tornou o Sud Aviation Caravelle um projeto quase completamente novo, relativamente mais simples, menos complexo e mais confiável, na verdade um projeto quase totalmente original.
Do ponto de vista técnico e econômico, o pioneiro jato Sud Aviation Caravelle foi um dos mais bem sucedidos projetos de bimotores para uso comercial do início da era do jato, um dos primeiros aviões comerciais fabricados no mundo com essas características. Na época em que foi lançado, na década de 1950, ele era um dos mais ousados e modernos projetos aeronáuticos focados na aviação comercial, o primeiro bem sucedido jato europeu de corredor único em linha de produção seriada e fabricado em larga escala, já que o seu antecessor britânico de Havilland Comet foi retirado de linha de produção de forma prematura como consequência de uma falha grave de projeto de fuselagem.
O clássico Sud Aviation Caravelle, conhecido também como Sud Aviation SE-210 Caravelle, era impulsionado por dois motores turbojatos Rolls Royce Avon RA-26, com cerca de 10.000 libras de potência / empuxo disponíveis na decolagem, em cada motor, nas primeiras versões, e, posteriormente, com opções de motorização americanas General Electric e Pratt & Whitney, nas versões de maior capacidade. O modelo original e suas versões e sub-versões posteriores tinham capacidade para transportar entre 70 e 120 passageiros, dependendo da motorização, da versão e da configuração de assentos adotada, com construção convencional em alumínio e cabine pressurizada, esta também uma novidade na época. Ele foi uma das mais populares aeronaves de médio e grande portes da história da aviação comercial doméstica e internacional, com uma produção seriada de aproximadamente 15 anos, com a primeira unidade de série entregue para a Air France em 1959.
Com fabricação em série iniciada em 1958, o Sud Aviation Caravelle tem o mérito de ser um dos primeiros jatos civis e comerciais fabricados em série da história da aviação. Ele é considerado por parte da comunidade aeronáutica mundial o primeiro avião civil a jato de corredor único para transporte comercial de passageiros realmente bem sucedido do mundo, já que a fabricação em série do britânico de Havilland Comet foi descontinuada muito cedo. Já os quadrimotores a jato Boeing 707 e Douglas DC-8, ambos de fabricação americana, podem ser considerados os primeiros aviões comerciais intercontinentais a jato, com as fabricações em série iniciadas na mesma época.
Esse modelo de aeronave francês tem entre suas principais características a asa baixa enflechada, os dois motores fixados no cone de cauda, a empenagem em forma de cruz, o robusto trem de pouso triciclo retrátil e a confiabilidade de seus sistemas hidráulico, elétrico, eletrônico e mecânico. Segundo inúmeros depoimentos de pilotos da época, o Sud Aviation Caravelle era um avião dócil de comandos, obediente e que raramente “dava trabalho†em voo, uma referência e um bom exemplo entre aviões comerciais para transporte de passageiros da época, com aerodinâmica refinada, inclusive, com ótima razão de planeio.
Ele é uma aeronave de corredor único, o que significa que não é um jato comercial wide-body, que por sua vez é intercontinental. O modelo original e as primeiras versões e sub-versões do Sud Aviation Caravelle eram impulsionados por dois motores turbojato Rolls Royce Avon RA-26, com cerca de 10.000 libras de potência / empuxo em cada motor. Eles estão fixados na parte traseira da aeronave, no cone de cauda, e o avião tem empenagem com dois estabilizadores na parte de trás, que são o estabilizador vertical fixado no cone de cauda e fixado no estabilizador vertical está o estabilizador horizontal, que juntos formam a empenagem cruciforme.
A capacidade do bimotor Sud Aviation Caravelle e, posteriormente, do Sud Aviation Super Caravelle e do Aerospatiale Super Caravelle, variou, do início da fabricação até as décadas seguintes, de versão para versão, entre 70 passageiros e 120 passageiros. A fabricante Sud Aviation projetou o Sud Aviation Caravelle com capacidade para pousar e decolar em pistas de pouso pavimentadas com comprimento limitado a cerca de 2.000 metros, uma característica comum também do seu principal concorrente Boeing 737, sendo esta uma das explicações para o sucesso de vendas dos dois modelos.
O conceito de aeronave bimotor projetada para atender principalmente os mercados de aviação regional, doméstica e internacional, com os motores fixados no cone de cauda, parecido com os conceitos dos antigos bimotores Douglas DC-9 e British Aircraft BAC-111, foi utilizado posteriormente, décadas depois, como exemplo pela Bombardier / Canadair, pela Embraer e pela Fokker para dar origem aos modelos Canadair CRJ100 / Bombardier CRJ200, Embraer ERJ-145 Regional Jet, Fokker F-28 e Fokker F-100, respectivamente.
Entre as vantagens desse conceito estão a maior altura que os motores estão do solo, o que reduz o risco de entrada de objetos e pedras, o que por sua vez pode causar danos; as asas mais simples e leves, já que não há necessidade de peças metálicas para fixar os motores sob as asas e reforços estruturais nas asas para suportar o peso dos motores; e a fuselagem mais próxima do solo, o que facilita o embarque e desembarque de passageiros, introdução e retirada mais rápida e fácil de bagagens dos compartimentos de carga, acesso mais fácil e rápido dos mecânicos aos sistemas da aeronave e acesso mais fácil e rápido do serviço de catering.
[Fonte]
O jato bimotor Sud Aviation Caravelle é uma antiga aeronave de porte médio e de grande porte (dependendo da versão) projetada na década de 1950, desenvolvida e fabricada em larga escala na França nas décadas de 1950, 1960 e 1970 pela então fabricante francesa Sud Aviation, que utilizou como base para sua criação alguns conceitos de projeto do então sofisticado jato quadrimotor britânico para transporte doméstico e internacional de passageiros de Havilland Comet, entretanto com um grande número de mudanças que tornou o Sud Aviation Caravelle um projeto quase completamente novo, relativamente mais simples, menos complexo e mais confiável, na verdade um projeto quase totalmente original.
Do ponto de vista técnico e econômico, o pioneiro jato Sud Aviation Caravelle foi um dos mais bem sucedidos projetos de bimotores para uso comercial do início da era do jato, um dos primeiros aviões comerciais fabricados no mundo com essas características. Na época em que foi lançado, na década de 1950, ele era um dos mais ousados e modernos projetos aeronáuticos focados na aviação comercial, o primeiro bem sucedido jato europeu de corredor único em linha de produção seriada e fabricado em larga escala, já que o seu antecessor britânico de Havilland Comet foi retirado de linha de produção de forma prematura como consequência de uma falha grave de projeto de fuselagem.
O clássico Sud Aviation Caravelle, conhecido também como Sud Aviation SE-210 Caravelle, era impulsionado por dois motores turbojatos Rolls Royce Avon RA-26, com cerca de 10.000 libras de potência / empuxo disponíveis na decolagem, em cada motor, nas primeiras versões, e, posteriormente, com opções de motorização americanas General Electric e Pratt & Whitney, nas versões de maior capacidade. O modelo original e suas versões e sub-versões posteriores tinham capacidade para transportar entre 70 e 120 passageiros, dependendo da motorização, da versão e da configuração de assentos adotada, com construção convencional em alumínio e cabine pressurizada, esta também uma novidade na época. Ele foi uma das mais populares aeronaves de médio e grande portes da história da aviação comercial doméstica e internacional, com uma produção seriada de aproximadamente 15 anos, com a primeira unidade de série entregue para a Air France em 1959.
Com fabricação em série iniciada em 1958, o Sud Aviation Caravelle tem o mérito de ser um dos primeiros jatos civis e comerciais fabricados em série da história da aviação. Ele é considerado por parte da comunidade aeronáutica mundial o primeiro avião civil a jato de corredor único para transporte comercial de passageiros realmente bem sucedido do mundo, já que a fabricação em série do britânico de Havilland Comet foi descontinuada muito cedo. Já os quadrimotores a jato Boeing 707 e Douglas DC-8, ambos de fabricação americana, podem ser considerados os primeiros aviões comerciais intercontinentais a jato, com as fabricações em série iniciadas na mesma época.
Esse modelo de aeronave francês tem entre suas principais características a asa baixa enflechada, os dois motores fixados no cone de cauda, a empenagem em forma de cruz, o robusto trem de pouso triciclo retrátil e a confiabilidade de seus sistemas hidráulico, elétrico, eletrônico e mecânico. Segundo inúmeros depoimentos de pilotos da época, o Sud Aviation Caravelle era um avião dócil de comandos, obediente e que raramente “dava trabalho†em voo, uma referência e um bom exemplo entre aviões comerciais para transporte de passageiros da época, com aerodinâmica refinada, inclusive, com ótima razão de planeio.
Ele é uma aeronave de corredor único, o que significa que não é um jato comercial wide-body, que por sua vez é intercontinental. O modelo original e as primeiras versões e sub-versões do Sud Aviation Caravelle eram impulsionados por dois motores turbojato Rolls Royce Avon RA-26, com cerca de 10.000 libras de potência / empuxo em cada motor. Eles estão fixados na parte traseira da aeronave, no cone de cauda, e o avião tem empenagem com dois estabilizadores na parte de trás, que são o estabilizador vertical fixado no cone de cauda e fixado no estabilizador vertical está o estabilizador horizontal, que juntos formam a empenagem cruciforme.
A capacidade do bimotor Sud Aviation Caravelle e, posteriormente, do Sud Aviation Super Caravelle e do Aerospatiale Super Caravelle, variou, do início da fabricação até as décadas seguintes, de versão para versão, entre 70 passageiros e 120 passageiros. A fabricante Sud Aviation projetou o Sud Aviation Caravelle com capacidade para pousar e decolar em pistas de pouso pavimentadas com comprimento limitado a cerca de 2.000 metros, uma característica comum também do seu principal concorrente Boeing 737, sendo esta uma das explicações para o sucesso de vendas dos dois modelos.
O conceito de aeronave bimotor projetada para atender principalmente os mercados de aviação regional, doméstica e internacional, com os motores fixados no cone de cauda, parecido com os conceitos dos antigos bimotores Douglas DC-9 e British Aircraft BAC-111, foi utilizado posteriormente, décadas depois, como exemplo pela Bombardier / Canadair, pela Embraer e pela Fokker para dar origem aos modelos Canadair CRJ100 / Bombardier CRJ200, Embraer ERJ-145 Regional Jet, Fokker F-28 e Fokker F-100, respectivamente.
Entre as vantagens desse conceito estão a maior altura que os motores estão do solo, o que reduz o risco de entrada de objetos e pedras, o que por sua vez pode causar danos; as asas mais simples e leves, já que não há necessidade de peças metálicas para fixar os motores sob as asas e reforços estruturais nas asas para suportar o peso dos motores; e a fuselagem mais próxima do solo, o que facilita o embarque e desembarque de passageiros, introdução e retirada mais rápida e fácil de bagagens dos compartimentos de carga, acesso mais fácil e rápido dos mecânicos aos sistemas da aeronave e acesso mais fácil e rápido do serviço de catering.
[Fonte]
) e colocando o famoso peso na frente...
