[Na Caixa] Mikoyan-Guryevich MiG-29 SMT – CONDOR – 1/72

[Flying Pancake]

Que que isso... Esses fans ficaram maravilhosos, e giram livremente ainda, sem palavras

[alvarenga]

Impressionante a sua capacidade de criar do zero Alexandre. É chover no molhado, mas está espetacular como sempre.
E mais impressionante nessa escala que não tenho coragem de me aventurar.

Abraços

[ALEXANDRE REZENDE]

Alexandre...
Você é de outro planeta. Só pode ser!
Cara, que trabalho Mega Fucking Power... e na escala 1/72.
Gostei muito do texto sobre o MIG 29 e as fotos nesta atualização.
Parabéns pela pesquisa e capricho em cada detalhe nessa verdadeira aula de scartchbuilding e funcionalidade de peças.



Um abraço!

Obrigado Kocuka!
Tenho pesquisado muito sobre o MiG-29.
Um abraço!
[]s

Muito bom.
Esses fans ficaram incríveis.
Tremenda habilidade.
Parabéns pelo resultado alcançado.
Um abraço.

Valeu Guilherme!
Esse conceito dos fans girarem eu já havia usado no meu B-57 tempos atrás...
Funciona!
[]s

Que que isso... Esses fans ficaram maravilhosos, e giram livremente ainda, sem palavras

Obrigado Yuri!
Tenho acompanhado seu trabalho no Tucano e estou gostando muito!
[]s

Impressionante a sua capacidade de criar do zero Alexandre. É chover no molhado, mas está espetacular como sempre.
E mais impressionante nessa escala que não tenho coragem de me aventurar.

Abraços

Pois é Alvarenga...
Escalas maiores tem seus prós e contras... Quanto maior a escala, maior a responsabilidade de detalhamento... na 1/72 nem tanto, mas o nível dos plastimodelistas agora já exige que não deixemos um modelo 1/72 muito "cru" de detalhes, senão ficamos para trás!
Obrigado pela presença e comentário!
[]s

[ALEXANDRE REZENDE]

Saudações Senhores,

Fim de semana chegando, segue uma breve continuação dessa montagem.
Espero que agrade aos ilustres visitantes!


TURBINAS (PARTE 02):

O MiG-29 usa dois motores turbofan Klimov RD-33 amplamente espaçados, cada um classificado em 50,0 kilonewtons (11200 lbf) a seco e 81,3 kilonewtons (18300 lbf) no pós-combustor. O espaço entre os motores gera sustentação, reduzindo assim a carga efetiva das asas e, portanto, melhorando a capacidade de manobra....



Os motores são alimentados através de rampas de admissão instaladas sob as extensões de ponta (LERXs), que possuem rampas variáveis para permitir altas velocidades de voo em números Mach. Como uma adaptação às operações em campo acidentado, as entradas de ar principais podem ser fechadas completamente e as entradas de ar auxiliares na fuselagem superior (tipo venezianas) podem ser usadas durante a decolagem, pouso e vôo em baixa altitude, evitando ingestão de detritos do solo...







Desse modo, os motores recebem ar por meio de venezianas presentes nos LERXs, que abrem automaticamente quando as entradas são fechadas por ação manual do piloto...



No entanto, a última variante da família, o MiG-35, eliminou essas venezianas dorsais e adotou o design das telas de malha nas entradas principais, semelhantes às do Su-27...



Os motores RD-33 podem ir de inativos para pós-combustão total em apenas 4 segundos e estão entre os melhores do mundo no quesito de variação de fluxo. O motor é muito resistente a distúrbios do fluxo de ar, pode operar mesmo em velocidade zero, como comprovado pela manobra “Cobra” (manobras de deslizamento da cauda) inventada pelo piloto russo Pugachev, que demonstram a robustez do motor para condições de fluxo de ar perturbado....



Mas nem tudo é perfeito. Os principais problemas com os motores (nas primeiras versões do RD-33) são a vida curta e tempo curto entre revisões (350 horas), escapamento com muita fumaça na transição do acelerador e alto consumo de combustível...



Quanto a geração de fumaça excessiva dos motores (que eram uma revelação visual do MiG-29), as variantes posteriores melhoraram as câmaras de combustão que reduziram a natureza enfumaçada do motor RD-33 na "série 3" de fabricação...



Os motores são iniciados um de cada vez. Normalmente à esquerda primeiro (mas não é regra), e em emergências, a aeronave pode taxiar com apenas um motor. O MiG-29 pode decolar em menos de 250 metros. Isso é 150 metros aquém de um quarto de milha, ponto no qual atinge 240 km/h e sobe sem a necessidade de pós-combustão.



Geralmente nos kits 1/72 do MiG-29, temos a opção de colar as rampas de admissão na posição aberta ou fechada. A maioria dos plastimodelistas opta por colar na posição fechada porque o modelo estático geralmente ficará na posição de pouso, ou seja, no solo...


Belo exemplar de um modelo 1/72 do MiG-29 mostrando a opção do plastimodelista em colar as rampas de admissão na posição fechada...

Mas eu não quero simplesmente fechar as portas, ainda mais fazendo turbinas “funcionais” para o kit, por isso, estudei o movimento das rampas de admissão e constatei que era possível fazer o movimento de fechamento do segundo estágio móvel (baseado no sistema real), onde marquei de vermelho na próxima imagem o ponto de atuação pretendido...



Por questões de densidade das peças, abandonei as que vieram no kit e fiz outras em chapa de alumínio com um micro eixo no ponto de movimento, de forma que as rampas de admissão podem ser abertas ou fechadas no kit...



O conjunto trabalha por um leve atrito lateral nas bordas das entradas de ar, o que possibilita posicioná-las abertas, semi-abertas ou totalmente fechadas...


Rampas de admissão totalmente abertas...


Rampas de admissão semi-abertas...


Rampas de admissão completamente fechadas...

Lembrando que ainda virá o acabamento com chapeamento e pintura que vai unificar ainda mais o conjunto, mas de qualquer forma, obtive um dispositivo funcional no meu kit.

Ainda no conjunto dos motores, avaliei fotos de referência e constatei que existe uma grade na saída de exaustão dos motores...





O kit não apresenta essas peças e como é um item bem visível no conjunto do modelo, optei por criar essas grades para enriquecer ainda mais os detalhes visuais...



Confeccionadas em um fino plastcard, obtive um resultado satisfatório como pode ser visto nas próximas fotos...













CONTINUA NA PRÓXIMA ETAPA...

[TioDrakul]

Mais um pouco e você vai acabar fazendo o negócio do zero

[Thunderbolt]

Realmente muito bem feito.
As peças ficaram ótimas e darão uma riqueza de detalhes impressionantes no final.
Parabéns tanto pela idéia quanto pelo desenvolvimento da mesma.

Um abraço!

Enviado de meu SM-T530 usando o Tapatalk

[Flying Pancake]

Mais uma peça feita com maestria. Projeto no computador e depois execução, show de bola

Abraço!

[Rogerio Kocuka]

Você apresentou uma verdadeira aula sobre o funcionamento do Mig-29, Alexandre.
Eu sempre quis saber como funcionavam as tampas das entradas de ar do MIG-29 e aprendi agora.
Gostei muito da explanação sobre as turbinas também.
Como estou montando um caça do mesmo tipo o meu interesse só aumentou ao ver essa atualização.
O trabalho nas tampas das entradas de ar e nas turbinas está excelente pelos detalhes diversos e sua funcionalidade.


Um abraço!

[ALEXANDRE REZENDE]

Mais um pouco e você vai acabar fazendo o negócio do zero

Pois é Daniel...
Futuramente vou postar um trabalho meu feito sem usar um kit plástico...
Obrigado por acompanhar!
[]s

Realmente muito bem feito.
As peças ficaram ótimas e darão uma riqueza de detalhes impressionantes no final.
Parabéns tanto pela idéia quanto pelo desenvolvimento da mesma.
Um abraço!

Obrigado Guilherme!
Ainda vem mais surpresas por aí! Aguarde!
[]s

Mais uma peça feita com maestria. Projeto no computador e depois execução, show de bola
Abraço!

Valeu Yuri!
Seus trabalhos também contem Maestria!
[]s

Você apresentou uma verdadeira aula sobre o funcionamento do Mig-29, Alexandre.
Eu sempre quis saber como funcionavam as tampas das entradas de ar do MIG-29 e aprendi agora.
Gostei muito da explanação sobre as turbinas também.
Como estou montando um caça do mesmo tipo o meu interesse só aumentou ao ver essa atualização.
O trabalho nas tampas das entradas de ar e nas turbinas está excelente pelos detalhes diversos e sua funcionalidade.

Um abraço!

Obrigado Kocuka!
É enriquecedor fazer essas pesquisas para errar menos nas montagens!
Obrigado por acompanhar e diga-se de passagem que seu MiG-29 está ficando ótimo!
[]s

[ALEXANDRE REZENDE]

SONDA DE REABASTECIMENTO:

O MiG-29SMT (designação de fábrica nº 9.17) é um pacote de atualização para os MiG-29 de primeira geração (9.12 a 9.13) contendo aprimoramentos destinados à variante MiG-29M. No SMT, tanques de combustível adicionais em uma espinha dorsal ainda mais alargada fornecem um alcance máximo de voo de 2100 km usando somente combustível interno...



Para efeito de comparação, sem a espinha dorsal alargada o alcance do MiG-29 é de 1800 km sem tanques externos e no SMT este pode ser estendido de 2100 km para 2400 km bastando acoplar um tanque ventral...


Na foto acima notem o tanque ventral instalado...

O MiG-29SMT atinge seu alcance individual máximo de 3000 km com três tanques alijáveis, sendo dois instalados nos cabides das asas e um no ventre do aparelho...



Mas “o pulo do gato” para melhorar ainda mais o alcance do MiG-29SMT foi a adição de uma sonda de reabastecimento do tipo GPT-2E retrátil parafusada (para diferentes sistemas de reabastecimento em voo) ...



Com essa sonda a aeronave pode atingir um alcance máximo de mais de 5000 km quando equipada com três tanques alijáveis e um único reabastecimento em voo. O teto de serviço é de 17500 m, a carga "G" máxima é 9, o número "M" máximo é Mach 2,25 e os pesos normal e máximo de decolagem da aeronave são 17000 kg e 22000 kg respectivamente...


MiG-29SMT usando três tanques alijáveis de combustível extra...

Os conjuntos de bicos do tipo GPT-2E (-1, -1M, -1I) são projetados para reabastecer aeronaves de combate em voo. Os conjuntos de bicos apresentam acoplamentos universais de reabastecimento que estão em conformidade com os padrões RF e OTAN. Isso torna possível reabastecer a aeronave a partir dos abastecedores equipados com os pods de reabastecimento aéreo de produção nacional Russa ou estrangeira...



Componentes:
 Acoplamento de reabastecimento;
 Sistema de alerta de engajamento;
 Acionamento pneumático para abrir as válvulas de reabastecimento do conjunto de bicos/pod de reabastecimento;
 Regulador de pressão de combustível de saída;
 Fusível estrutural do acoplamento de reabastecimento;
 Sistema de retração de emergência para desconexão ao reabastecer.

Especificações:
 A taxa máxima de reabastecimento é de até 2500 litros/minuto.
 Ano de desenvolvimento: 2006

Aplicação:
 MiG-29BM, MiG-29SMP, MiG-29SMT, MiG-29К/КUB, Su-24, Su-30MKI e Su-35.



O Kit da CONDOR apresenta as peças da sonda de reabastecimento em vôo, possibilitando colar na posição aberta ou fechada (e eu gostei porque são muito bem feitas), mas com tantas peças já móveis no modelo, pensei “Por que não fazer essa sonda retrátil? ”...



Avaliei que a sonda possui uma parte estendível após aberta e consegui colocar um eixo metálico simulando o duto. Com o acréscimo de uma micro dobradiça interna, foi possível fazer a sonda do modelo se estender e recolher, como ocorre no caça real...



A foto abaixo demonstra como a sonda de reabastecimento em vôo abre e se estende no modelo...



Antes de fixar a sonda no modelo, optei por abrir as partes que simulam as telas de resfriamento, presentes na parte frontal do MiG-29...



Incorporei uma tela metálica por baixo de cada ponto aberto, criando um bom efeito visual no modelo...



As grelhas superiores (que abastecem de ar as turbinas) também foram abertas no modelo (apenas um corte separador foi feito para proporcionar o efeito de separação entre elas) ...





O resultado visual do conjunto ficou bem mais agradável...



CANHÃO GSH-301:

O MiG-29SMT (e as demais versões do MiG-29) possui um canhão embutido Gsh-301 de 30 mm. Considerada uma excelente arma, a ação única de recuo curto minimizou seu peso e permitiu atingir a maior taxa de tiro por barril entre todos os canhões de 30 mm conhecidos. A mola de retorno do anel e o freio hidráulico de ação dupla dissipam com eficiência a energia excessiva das peças do mecanismo, estabilizando a ação durante a descarga de ruptura. Estão disponíveis alimentação da munição pelo lado direito e esquerdo, recarga eletro pirotécnica e contador de munições. A arma incorpora uma série de soluções de design e funcionamento não convencionais envolvendo baixo gasto de materiais, proporcionando confiabilidade nos disparos, extração a gás dos cartuchos deflagrados, compartimento "Flick" sem choque e sincronismo sem falhas.


Canhão embutido Gsh-301 de 30mm

A principal característica deste canhão é um sistema independente de resfriamento do cano por evaporação de água. Usa munição GSh-6-30 (30 mm) que pesa 0,39 Kg com cadência de 860 m/c / 1500-1800 disparos por minuto e tem um peso final de 50 Kg.



Um ponto importante a se observar no MiG-29 quanto a representação deste canhão é o visual do seu sistema de refrigeração externo, onde há dois tipos de representação de acordo com o tipo de modelo MiG construído.

A partir do “Produto” 9-12 de segunda série, a grade de refrigeração mudou conforme imagem abaixo:



No modelo não há muito o que fazer com a representação do canhão, a não ser modificar as aberturas de refrigeração para o padrão mais atual e criar um furo para representar o bocal de tiro...



Comparado às fotos de referência, este minúsculo detalhe vai melhorar ainda mais após a pintura do modelo...









CONTINUA NA PRÓXIMA ETAPA...