Vou participar com mais esse kit nesse GT, Boeing B-17G Flying Fortress Academy/Minicraft | No. 2143 | 1:72, ano de fabricação 1994.
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Sobre o B-17 Flying Fortress
O Boeing B-17 Flying Fortress é um bombardeiro pesado de quatro motores desenvolvido nos anos 1930 para o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAC). Competindo contra Douglas e Martin por um contrato para construir 200 bombardeiros, a entrada da Boeing (protótipo Modelo 299 / XB-17) superou os dois concorrentes e excedeu as especificações de desempenho do corpo aéreo. Embora a Boeing tenha perdido o contrato (para o Douglas B-18 Bolo ) porque o protótipo caiu, o corpo aéreo encomendou mais 13 B-17 para posterior avaliação. Desde a sua introdução em 1938, a Fortaleza Voadora B-17 evoluiu através de inúmeros avanços no design, tornando - se o terceiro bombardeiro mais produzido de todos os tempos, atrás do Consolidator B-24 Liberator, com quatro motores, e do Junkers Ju 88, com dois motores e com múltiplas funções.
Um B-17G se apresentando no Chino Airshow de 2014
fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B- ... g_Fortress
O B-17 foi empregado principalmente pela USAAF na campanha de bombardeio estratégico da Segunda Guerra Mundial contra alvos industriais e militares alemães. A Oitava Força Aérea dos Estados Unidos, com sede em muitos campos de aviação no centro, leste e sul da Inglaterra, e a Décima Quinta Força Aérea, com sede na Itália, complementaram o bombardeio noturno da área do Comando de Bombardeiros da RAF na Ofensiva Combinada de Bombardeiros para ajudar a proteger o ar superioridade sobre as cidades, fábricas e campos de batalha da Europa Ocidental em preparação para a invasão da França em 1944. O B-17 também participou em menor grau da Guerra no Pacífico, no início da Segunda Guerra Mundial, onde realizou ataques contra navios e aeródromos japoneses.
Desde o início da guerra, a USAAC (em junho de 1941, a USAAF) promoveu a aeronave como uma arma estratégica; era um bombardeiro de longo alcance, relativamente veloz e de alto vôo, com armamento defensivo pesado à s custas da carga de bombas. Ele desenvolveu uma reputação de resistência baseada em histórias e fotos de B-17 gravemente danificados, retornando com segurança à base. O B-17 jogou mais bombas do que qualquer outra aeronave dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Das aproximadamente 1,5 milhão de toneladas de bombas lançadas sobre a Alemanha nazista e seus territórios ocupados por aviões dos EUA, mais de 640.000 toneladas foram lançadas dos B-17. Além de seu papel como bombardeiro, o B-17 também foi empregado como transporte, aeronaves anti-submarinas, controlador de drones e aeronaves de busca e salvamento.
A partir de outubro de 2019, 9 aeronaves permanecerão em condições de aeronavegabilidade, embora nenhuma delas tenha sido pilotada em combate. Outras dezenas estão armazenadas ou em exibição estática. O mais antigo deles é uma série D, pilotada em combate no Pacífico e no Caribe.
Design e variantes
A aeronave passou por várias alterações em cada uma das etapas e variantes do projeto. Dos 13 YB-17 encomendados para testes de serviço, 12 foram usados ​​pelo 2º Grupo de Bombas de Langley Field, Virgínia, para desenvolver técnicas de bombardeio pesado, e o 13º foi usado para testes de vôo na Divisão de Materiais em Wright Field, Ohio. As experiências nesta aeronave levaram ao uso de um quarteto de turbo compressores da General Electric, que se tornaria padrão na linha B-17. Uma 14ª aeronave, a YB-17A, originalmente destinada apenas a testes no solo e atualizada com os turbocompressores, foi redesenhada como B-17A após o término dos testes.
À medida que a linha de produção se desenvolvia, os engenheiros da Boeing continuaram aprimorando o design básico. Para melhorar o desempenho em velocidades mais lentas, o B-17B foi alterado para incluir lemes e abas maiores . O B-17C mudou de três bolhas abauladas de forma oval para duas aberturas de janela de arma oval, niveladas e na fuselagem inferior, um único compartimento de gôndola de arma "banheira", que se assemelhava à mesma configurou e localizou a colocação defensiva ventral de Bodenlafette / "Bola" no bombardeiro médio Heinkel He 111 da série P.
Enquanto os modelos A a D do B-17 foram projetados defensivamente, o B-17E de cauda grande foi o primeiro modelo focado principalmente em guerra ofensiva. O B-17E foi uma revisão extensa do projeto do Modelo 299: A fuselagem foi estendida em 10 pés (3,0 m); uma fuselagem traseira muito maior, um tailfin vertical, um leme e um estabilizador horizontal foram adicionados; a posição de um artilheiro foi adicionada na nova cauda; o nariz (especialmente a vidraça de 10 painéis bem moldada do bombardeiro) permaneceu relativamente o mesmo que as versões anteriores de B a D; a Sperry eletricamente alimentado tripulada dorsal torre de arma logo atrás do cockpit foi adicionado; uma torre de bola ventral tripulada, de potência semelhante (também construída por Sperry) logo atrás do compartimento da bomba - substituiu a torre ventral Sperry modelo 645705-D, relativamente difícil de usar, remotamente operada nos primeiros exemplos da variante E. Essas modificações resultaram em um aumento de 20% no peso da aeronave. Os motores Wright R-1820 Cyclone 9 turboalimentados do B-17 foram atualizados para versões cada vez mais poderosas das mesmas usinas ao longo de sua produção e, da mesma forma, o número de locais de colocação de metralhadoras foi aumentado.
B-17Fs fabricados pela Boeing, com o nariz do bombardeiro Plexiglas de duas peças de visão clara.
As variantes do B-17F foram as principais versões para a Oitava Força Aérea para enfrentar os alemães em 1943, e padronizaram a torre de esferas tripulada Sperry para defesa ventral, substituindo os vidros de nariz do bombardeiro de 10 painéis anteriores do B subtipo com um invólucro do nariz do bombardeiro de plexiglas ampliado, quase sem moldura, para melhorar a visão frontal.
Duas versões experimentais do B-17 foram pilotadas sob diferentes designações, o XB-38 Flying Fortress e o YB-40 Flying Fortress . O XB-38 era um banco de ensaio para motores Allison V-1710 de refrigeração líquida, caso os motores Wright normalmente usados ​​no B-17 se tornassem indisponíveis. O único protótipo XB-38 a voar caiu em seu nono vôo e o tipo foi abandonado. O Allison V-1710 foi alocado para aviões de combate.
O YB-40 foi uma modificação fortemente armada do padrão B-17 usado antes do norte-americano P-51 Mustang, um caça de longo alcance eficaz, tornar-se disponível para atuar como acompanhante. O armamento adicional incluiu uma torre dorsal adicional na sala de rádio, uma "torre do queixo" construída por Bendix, operada e disparada remotamente, diretamente abaixo da acomodação do bombardeiro, e duas armas de 12,7 mm em cada posição da cintura. A carga de munição era superior a 11.000 cartuchos. Todas essas modificações tornaram o YB-40 bem mais de 4.500 kg (10.000 lb) mais pesado que um B-17F totalmente carregado. Os YB-40, com suas numerosas modificações pesadas, tiveram problemas para acompanhar os bombardeiros mais leves depois de lançarem suas bombas, de modo que o projeto foi abandonado e finalmente encerrado em julho de 1943. Os blocos finais de produção do B-17F das plantas de Douglas adotaram, no entanto, a "torre do queixo" do YB-40, dando a eles uma capacidade de defesa avançada muito aprimorada.
Detalhe do nariz B-17G
Quando o B-17G definitivo apareceu, o número de armas havia aumentado de sete para 13, os projetos das estações de armas foram finalizados e outros ajustes foram concluídos. O B-17G foi a versão final da Fortaleza Voadora, incorporando todas as alterações feitas ao seu antecessor, o B-17F, e no total, 8.680 foram construídas, a última (por Lockheed) em 28 de julho de 1945. Muitos B-17Gs foram convertidos para outros missões, como carga de tracção, o ensaio do motor, e de reconhecimento . Inicialmente designado SB-17G, vários B-17Gs também foram convertidos para tarefas de busca e salvamento, posteriormente redesenhados como B-17H.
História operacional
O B-17 iniciou operações na Segunda Guerra Mundial com a Royal Air Force (RAF) em 1941 e no sudoeste do Pacífico com o Exército dos EUA. O 19º Grupo de Bombardeio havia sido enviado para Clark Field nas Filipinas algumas semanas antes do ataque japonês a Pearl Harbor como o primeiro de um planejado acúmulo de bombardeiros pesados ​​no Pacífico. Metade dos B-17 do grupo foram exterminados em 8 de dezembro de 1941, quando foram apanhados no chão durante o reabastecimento e a rearmação para um ataque planejado aos aeródromos japoneses em Formosa. A pequena força dos B-17 operou contra a força de invasão japonesa até serem retirados para Darwin, no Território do Norte da Austrália. No início de 1942, o 7º Grupo de Bombardeio começou a chegar a Java com uma força mista de B-17s e LB-30 / B-24s. Um esquadrão de B-17 dessa força destacou-se para o Oriente Médio para se juntar ao Primeiro Grupo Provisório de Bombardeio, tornando-se o primeiro esquadrão de B-17 americano a entrar em guerra contra os alemães. [citação necessário] Após a derrota em Java, o dia 19 se retirou para a Austrália, onde continuou em combate até ser enviado para casa pelo general George C. Kenney quando ele chegou à Austrália em meados de 1942. Em julho de 1942, os primeiros B-17 da USAAF foram enviados à Inglaterra para se juntar à Oitava Força Aérea . Mais tarde naquele ano, dois grupos se mudaram para a Argélia para se juntar à Décima Segunda Força Aérea para operações no norte da África. Os B-17 estavam envolvidos principalmente no bombardeio estratégico de precisão durante o dia campanha contra alvos alemães que variam de canetas submarinas, docas, armazéns e aeroportos a alvos industriais, como fábricas de aeronaves. Na campanha contra as forças aéreas alemãs em preparação para a invasão da França, ataques B-17 e B-24 foram direcionados contra a produção de aeronaves alemãs, enquanto sua presença levou os caças da Luftwaffe a batalhar com caças aliados.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o B-17 equipou 32 grupos de combate no exterior, com pico de estoque em agosto de 1944 em 4.574 aeronaves da USAAF em todo o mundo. Os bombardeiros pesados britânicos, o Avro Lancaster e Handley Page Halifax, caiu 608,612 toneladas longas (681,645 toneladas curtas) e 224,207 toneladas longas (251,112 toneladas curtas), respectivamente.
B-17G do 384º Grupo de Bombardeiros
Projeção em 3 vistas de um B-17G, com detalhes inseridos mostrando a "cauda Cheyenne" e algumas diferenças importantes com outras variantes do B-17.
Características Gerais
Tripulação: 10: Piloto, co-piloto, navegador, bombardeiro/artilheiro, engenheiro de vôo/artilheiro da torre, operador de rádio, artilheiro da cintura, artilheiro da torre, artilheiro da cauda.
Comprimento: 22,66 m (74 ft 4 in)
Envergadura: 103,6 pés (9,6 m)
Altura: 19 pés 1 pol (5,82 m)
Área da asa: 1420 pés quadrados (131,92 m 2 )
Aerofólio: NACA 0018 / NACA 0010
Peso vazio: 16.391 kg (36.135 lb)
Peso bruto: 54.500 lb (24.500 kg)
Peso máximo de decolagem: 65.500 lb (29.700 kg)
Proporção da imagem: 7,57
Central elétrica: 4 × motores radiais sobrealimentados por turbina "Cyclone" Wright R-1820 -97 , 1.200 hp (895 kW) cada
Atuação
Velocidade máxima: 282 mph (462 km/h,249 kn)
Velocidade de cruzeiro: 293 km/h, 158 kn)
Range: 2,000 mi (3,219 km, 1.738 milhas náuticas) com 6.000 lb ( 2,700 kg ) bombload
Teto de serviço: 10.850 m (35.600 pés)
Taxa de subida: 4,6 m/s (900 pés/min)
Carga da asa: 185,7 kg/m 2 (38,0 lb/sq ft )
Potência/massa: 0.089 hp/lb (150 W/kg)
Armamento
Armas: Metralhadoras M2 Browning de 13×.50 pol. (12,7 mm) em 9 posições (2 na torre do queixo Bendix, 2 nas bochechas do nariz, 2 armas de cintura escalonadas, 2 na torre superior da Sperry, 2 na torre da bola Sperry na barriga, 2 na cauda e uma disparada para cima do compartimento do rádio atrás do compartimento da bomba)
Bombas:
Missões de curto alcance (<400 mi): 3.600 kg (8.000 lb )
Missões de longo alcance (≈800 mi): 4.500 lb ( 2.000 kg )
Sobrecarga: 7.800 kg (17.600 lb )
Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B- ... g_Fortress
Massa chegando pra acompanhar
