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O Macchi C.200 Saetta (italiano: Relâmpago), ou MC.200, era um avião de combate desenvolvido e fabricado pela Aeronautica Macchi na Itália. Foi operado de várias formas pela Regia Aeronautica (Força Aérea Italiana), que usou o tipo durante a Segunda Guerra Mundial.
O C.200 foi projetado por Mario Castoldi, o principal designer de Macchi, para servir como um moderno avião de combate monoplano, equipado com trem de pouso retrátil e acionado por um motor radial. Possuía excelente manobrabilidade e as características gerais de vôo do C.200 deixaram pouco a desejar. A estabilidade em um mergulho de alta velocidade foi excepcional, mas foi pouco potente e desarmada em comparação com seus contemporâneos. No início, houve várias colisões causadas por problemas de estabilidade, quase resultando no aterramento do tipo, que foi finalmente resolvido por meio de modificações aerodinâmicas na asa.
Desde o momento em que a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial, em 10 de junho de 1940, até a assinatura do armistício de 8 de setembro de 1943, o C. 200 realizou mais operações operacionais do que qualquer outra aeronave italiana. O Saetta viu serviço operacional na Grécia, no norte da África, na Iugoslávia, no Mediterrâneo e na União Soviética (onde obteve uma excelente taxa de matança / perda de 88 a 15). Sua construção totalmente metálica e seu motor resfriado a ar tornaram a aeronave ideal para a realização de missões de ataque ao solo; várias unidades voaram como caça-bombardeiro. Mais de 1.000 aeronaves foram construídas até o final da guerra.
Serviço Operacional
Introdução
Em agosto de 1939, cerca de 30 C.200s, na época apelidados de Saetta ("Arqueiro"), foram entregues ao Gruppo a 10 ° do Stormo a 4 °, estacionado no norte da África. No entanto, os pilotos desta unidade de elite da Regia Aeronautica se opuseram à adoção do C.200, preferindo o Fiat CR.42 mais manobrável. Consequentemente, os Macchis foram então transferidos para o 6 ° Gruppo de 1 ° Stormo na Sicília, que apoiavam entusiasticamente o novo caça, e o Gruppo 152 ° do 54 ° Stormo em Vergiate. Outras unidades receberam o tipo durante o tempo de paz, incluindo 153 ° Gruppo e 369 ° Squadriglia.
Quando a Itália entrou na guerra, em 10 de junho de 1940, 144 C.200s estavam em operação, metade dos quais estavam disponíveis. O programa de reequipamento, sob o qual o tipo teria sido amplamente adotado, era mais lento que o esperado e vários esquadrões ainda estavam em processo de reequipar o C.200 após o início da guerra. Embora as primeiras 240 aeronaves tenham sido equipadas com cockpits totalmente fechados, as variantes subseqüentes foram fornecidas com cockpits abertos a pedido dos pilotos italianos, que se familiarizaram com os cockpits abertos tradicionais que eram comuns entre os biplanos.
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Histórico de serviço
O C.200 não teve nenhum papel na breve ação da Itália durante a Batalha da França. Os primeiros C.200s a estrearem em combate foram os do 6 ° Gruppo Autonomo C.T. liderada por Tenente Colonnello (comandante de ala) Armando Francois. Este esquadrão foi baseado no aeroporto siciliano de Catania Fontanarossa. Um Saetta desta unidade foi o primeiro C.200 a ser perdido em combate quando, em 23 de junho de 1940, 14 C.200 (oito da 88a Squadriglia, cinco da 79a Squadriglia, um da 81a Squadriglia e um da 81a Squadriglia) que estavam acompanhando 10 Savoia-Marchetti SM.79s do 11 ° Stormo foram interceptados por dois Gloster Gladiators. O Gladiator n ° 5519, pilotado pelo tenente-coronel George Burges, saltou nos bombardeiros, mas foi atacado por um C.200 pilotado por Sergente Maggiore Lamberto Molinelli, da 71a Squadriglia, sobre o mar ao lado de Sliema. O Macchi ultrapassou quatro ou cinco vezes o Gladiator mais ágil que acabou derrubando o Saetta.
Em setembro de 1940, os C.200s do 6 ° Gruppo conduziram suas primeiras operações ofensivas em apoio aos esforços mais amplos do Eixo contra a ilha mediterrânea de Malta, escoltando os bombardeiros Junkers Ju 87. Somente em 1º de novembro de 1940 os C.200 foram creditados com sua primeira vitória. Um Sunderland britânico em uma missão de reconhecimento foi avistado e atacado nos arredores de Augusta por um esquadrilha de Saettas em patrulha. Com a chegada, no final de dezembro de 1940, do X Fliegerkorps, na Sicília, os C.200s receberam uma missão de escolta para os bombardeiros Ju 87 dos I / StG.1 e II / StG.2 que atacavam Malta, pois os Stukas não tinham cobertura de caça adequada até a chegada dos Bf 109s de 7./JG26.
O poder aéreo britânico no teatro também se intensificou, sendo o principal deles o caça Hawker Hurricane, que forçou uma reimplantação das forças italianas em resposta. Embora considerado inferior ao Hurricane em termos de velocidade, o C.200 tinha a vantagem em termos de manobrabilidade, raio de viragem e taxa de subida. Segundo o autor de aviação Bill Gunston, o C.200 provou ser eficaz contra o Hurricane, oferecendo excelente desempenho em dogfigths sem qualquer vício.
Fonte: https://www.artstation.com/artwork/g31DP
Enquanto o Hurricane era mais rápido ao nível do mar (450 km / h contra os 430 km / h) do C.200, o Saetta podia alcançar mais de 500 km / h (310 mph) a 4.500 m (14.800 pés) ), embora a velocidade tenha caído em altitude: 490 km / h (300 mph) a 6.000 m (19.700 pés) e 350 km / h (220 mph) a 7.000 m (23.000 pés) com um teto máximo de 8.800 m (29.000 pés). As velocidades comparativas do Hurricane Mk I foram de 505 km / h (314 mph) a 5.000 m (16.400 pés) e 528 km / h (328 mph) a 6.000 m (19.700 pés). Acima de 5.000 m (16.400 pés) e em níveis muito baixos, apenas o enorme filtro de ar Vokes (anti-areia) instalado nas variantes "tropicais" reduziu a velocidade do Hurricane Mk II para Macchi. Embora o Macchi C.200 fosse mais ágil que o Hurricane, ele carregava um armamento mais leve que o adversário britânico.
Em 6 de fevereiro de 1941, o 4 ° Stormo recebeu C.200s do 54 ° Stormo. Uma vez resolvidos os problemas de autorrotação, os Macchis eram considerados "máquinas muito boas, rápidas, manobráveis e fortes" pelos pilotos italianos. Após um treinamento intenso, em 1º de abril de 1941, o Gruppo 10 ° (4 ° Stormo) mudou-se para o aeroporto Ronchi dei Legionari e iniciou o serviço ativo. O C.200 posteriormente viu ações sobre a Grécia, a Iugoslávia e os Bálcãs, freqüentemente envolvidas em dogfights com Gladiators e Hurricanes britânicos nos Bálcãs.
Iugoslávia
C.200s do 4 ° Stormo participaram de operações contra a Iugoslávia desde o início das hostilidades. No amanhecer de 6 de abril de 1941, quatro C.200 da 73a Squadriglia sobrevoaram o porto de Pola e atacaram um navio petroleiro, incendiando-o. Devido à resistência limitada ao ar, as manobras realizadas pelo tipo neste teatro foram dominadas por atividades de escolta e ataque.
Fonte: http://warbirdfare.blogspot.com/2010/09 ... rbird.html
O Stormo 4 ° voou sua última missão contra a Iugoslávia em 14 de abril de 1941: naquele dia, 20 C.200s do 10 ° Gruppo voaram até 100 km ao sul de Karlovac sem encontrar nenhuma aeronave inimiga. As operações terminaram em 17 de abril. Durante esses 11 dias, o 4 ° Stormo não perdeu um único C.200. Seus pilotos destruíram um total de 20 hidroaviões, danificando outros 10. Além disso, eles incendiaram um navio petroleiro, um caminhão de combustível, vários outros veículos e instalações portuárias destruídas.
Norte da África
Equipado com filtros de poeira e designado C.200AS, o Saetta viu uso extensivo no norte da África, maior do que qualquer outro teatro de ação. A introdução do Macchi não foi inicialmente bem recebida pelos pilotos quando, em 1940, a primeira unidade C.200, 4 ° Stormo, substituiu o tipo pelo C.R.42. As primeiras missões de combate foram realizadas como escoltas para os bombardeiros Savoia-Marchetti SM.79 atacando Malta em junho de 1940, onde um C.200 foi reivindicado por um Gladiator. Em 11 de junho de 1940, segundo dia de guerra para a Itália, os C.200s da 79a Squadriglia encontraram um dos Sea Gladiators que haviam saído de Hal Far, Malta. O oficial W.J. Wood afirmou que Tenente Giuseppe Pesola havia sido abatido, mas o piloto italiano voltou ileso à sua base.
Durante abril de 1941, os C.200s do 374 ° Squadriglia se tornaram a primeira unidade a ser estacionada no continente norte-africano. Outras unidades, incluindo 153 ° Gruppo e 157 ° Gruppo, estavam estacionadas no continente, à medida que o poder aéreo aliado na região aumentava em capacidade e números, como o Hurricane e o P-40 Warhawk. De acordo com Cattaneo, o C.200 teve um bom desempenho nas condições do clima do deserto, principalmente devido à sua alta resistência estrutural e ao curto período de decolagem.
Fonte: https://comandosupremo.com/macchi-c-200-saetta/
Em 8 de dezembro de 1941, Macchi C.200s do 153 ° Gruppo enfrentou Hurricanes do Esquadrão 94. Um dogfight se desenvolveu com o oficial comandante, o líder do esquadrão Linnard, tentando interceptar um Macchi atacando um Hurricane. Ambas as aeronaves estavam fazendo curvas acentuadas e perdendo altura, mas era tarde demais para Linnard e o Macchi, rodando dentro do Hurricane, já havia atingido a área da cabine. A aeronave atingida virou em um nível baixo e mergulhou no chão, explodindo em chamas. Seu piloto, o "ás" da RAF nascido na Nova Zelândia (seis aeronaves inimigas destruídas e muitas mais provavelmente destruídas), o tenente de vôo Owen Vincent Tracey foi morto.
As unidades do norte da África e da Itália eram rotacionadas rotineiramente para aliviar as equipes cansadas de guerra, ajudando o reinício de uma ofensiva do Eixo na região durante o início de 1942. Durante essa ofensiva, que levou as forças italianas e alemãs a chegarem nos arredores de Alexandria, no Egito, os C.200s estavam fortemente envolvidos em operações de escolta de bombardeiros e ataques de baixa altitude, enquanto os novos C.202s executavam tarefas de cobertura aérea de alta altitude.
Além de suas funções de interceptador, os C.200 freqüentemente operavam como caça bombardeiros contra objetivos terrestres e navais. O teatro norte-africano foi o primeiro em que o tipo havia sido intencionalmente destacado como um caça-bombardeiro. Em setembro de 1942, o tipo foi responsável por afundar o destróier britânico HMS Sikh, bem como várias embarcações a motor menores, perto de Tobruk durante a Operação Agreement, uma tentativa de ataque anfíbio por forças aliadas.
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Após a vitória decisiva das forças da Commonwealth em El Alamein, o C.200 forneceu cobertura para as forças do Eixo em retirada, atingindo as colunas aliadas em avanço e os veículos leves. No entanto, operações desse tipo no teatro foram reduzidas nessa época, aumentando a escassez de peças de reposição, combustível e componentes; as perdas em face do poder aéreo aliado numericamente superior também desempenharam um papel no rápido declínio dos C.200s empregados. Durante janeiro de 1943, muitas unidades aéreas italianas foram retiradas do norte da África, deixando apenas uma única unidade operando o tipo. Os C.200s que carregavam bombas estavam entre os aviões usados durante as tentativas do Eixo de resistir à ocupação aliada da ilha de Pantelleria. No entanto, o início de 1943 marcou o fim da viabilidade do C.200 como um caça eficaz na linha de frente.
Frente Oriental
Em agosto de 1941, o comando da Força Aérea Italiana despachou um único corpo aéreo, formado no 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre com quatro esquadrões e 51 C.200s para a Frente Oriental com o Corpo Expedicionário Italiano na Rússia, o primeiro componente da Regia Aeronáutica para contribuir com a campanha. Em 12 de agosto de 1941, todos os 51 C.200s chegaram a Tudora, ftefan Vodă, perto de Odessa. Em 13 de agosto de 1941, comandado por Maggiore Giovanni Borzoni e implantado em 359a, 362a, 369a e 371a Squadriglia (esquadrilhas). Em 27 de agosto de 1941, os C.200s realizaram suas primeiras operações de Krivoi Rog, alcançando oito vitórias aéreas sobre bombardeiros e caças soviéticos. Por um curto período de tempo, o 22 ° Gruppo ficou subordinado à V.Fliegerkorps da Luftwaffe. Posteriormente, eles participaram da ofensiva de setembro no Dnjepr e como a ofensiva continuou, operaram esporadicamente a partir de pistas de pouso em Zaporozhye, Stalino, Borvenkovo, Voroshilovgrad, Makiivka, Oblivskaja, Millerovo e seu local mais oriental, Kantemirovka, passando para Zaporozhye no final Outubro de 1941.
A manutenção das operações tornou-se cada vez mais difícil à medida que o inverno acontecia, a unidade não tinha sido equipada com o equipamento necessário para realizar operações de baixa temperatura; consequentemente, voar era frequentemente impossível durante novembro e dezembro. Em dezembro de 1941, 371a Squadriglia foi transferida para Stalino, mas foi substituída dois dias depois pela 359a com 11 C.200s. Em 25 de dezembro, os C.200 realizaram ataques de baixo nível contra tropas soviéticas que haviam cercado a Legião da Camisa Preta Tagliamento, em Nova Orlowka e na 359a Squadriglia interceptaram caças soviéticos sobre Bulawa e cinco deles foram abatidos sem perdas. Em 28 de dezembro, os pilotos da 359a reivindicaram nove aeronaves soviéticas, incluindo seis caças Polikarpov I-16, na área de Timofeyevka e Polskaya, sem perdas. De acordo com Cattaneo, durante os três dias de 'batalha de Natal', um total de 12 caças soviéticos foram derrubados pelos C.200s em troca de uma única aeronave amiga perdida.
Fonte: https://www.reddit.com/r/wwiipics/comme ... ronautica/
Durante fevereiro de 1942, as condições climáticas haviam melhorado o suficiente para permitir a retomada de todas as operações. A partir de fevereiro, o C.200 foi empregado em repetidos ataques a aeródromos soviéticos em Liman, Luskotova e Leninski Bomdardir. Em 4 de maio de 1942, o 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre foi retirado da operação ativa. A unidade voou 68 missões, participando de 19 combates aéreos e 11 missões de ataque ao solo. O 22º Gruppo foi creditado com 66 destruídos, 16 prováveis e 45 danificados e premiado com uma Medaglia d´argento al valor militare (Medalha de Prata por Valor Militar). Foi substituído pelo recém-formado 21º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, composto por 356a, 361a, 382a e 386a Squadriglia. Esta unidade, comandada por Maggiore Ettore Foschini, trouxe novos C.202s e 18 novos caças C.200. Durante a Segunda Batalha de Kharkov (12 a 30 de maio), os italianos voaram escoltando os bombardeiros alemães e as aeronaves de reconhecimento.
Em maio, os pilotos da aeronave receberam elogios do comandante do 17º Exército alemão, principalmente por seus ataques ousados e eficazes na área de Slavyansk. Durante o avanço alemão no verão de 1942, o 21 ° Gruppo Autonomo C.T. foi transferido para o aeroporto de Makeevka e depois para Voroshilovgrad e Oblivskaya.
Com o passar do tempo, o tipo foi cada vez mais encarregado de escoltar aeronaves alemãs. Em 24 de julho de 1942, a unidade foi transferida para o aeródromo de Tatsinskaya, com 24 Saettas. Sua principal tarefa era fornecer escolta para Stukas na área de Don Bend, onde havia poucos caças alemães disponíveis. Hauptmann Friedrich Lang, Staffelkäpitan, do 1./StG 2, relatou a escolta italiana como "a mais decepcionante". Os Saettas se mostraram incapazes de proteger os Stukas dos caças soviéticos. Em 25 e 26 de julho de 1942, cinco C.200s foram perdidos em combate aéreo. Depois de apenas três dias de ação de Tatsinskaya, um terço dos caças italianos foi abatido.
No inverno seguinte, a contra-ofensiva soviética resultou na retirada em massa das forças do Eixo. No início de dezembro de 1942, apenas 32 Saettas ainda estavam em operação, juntamente com 11 C.202s. No entanto, durante os primeiros 18 meses de uso na frente oriental, juntamente com C.202s, o C.200 havia reivindicado uma proporção de 88 a 15 vitórias / derrotas, durante as quais realizou 1.983 missões de escolta, 2.557 varreduras ofensivas, 511 surtidas de apoio terrestre e 1.310 sortidas de metralhamento.
Perdas cresceram em face de um inimigo mais agressivo pilotando aeronaves mais novas. A última ação importante foi em 17 de janeiro de 1943: 25 C.200s atacaram tropas inimigas na área de Millerovo. A aviação do ARMIR (Exército Italiano na Rússia) foi retirada em 18 de janeiro, trazendo 30 caças C.200 e nove caças C.202 de volta para a Itália e deixando 15 aeronaves inservíveis para trás. Um total de 66 aeronaves italianas foram perdidas na Frente Oriental - contra, segundo dados oficiais, 88 vitórias reivindicadas durante 17 meses de ação naquele teatro.
Fonte: https://ravael.livejournal.com/49560.ht ... mode=reply
O resumo das operações da Força Expedicionária Italiana incluía: 2.557 vôos ofensivos (dos quais 511 com lançamento de bombas), 1.310 ataques com metralhadoras, 1.938 missões de escolta, com a perda de 15 C.200s. A unidade com maior pontuação foi a 362a Squadriglia, comandada por Capitano Germano La Ferla, quem reinvidicou que 30 aeronaves soviéticas foram abatidas e 13 destruídas no chão.
Depois do armistício
Após a assinatura do armistício, resultando na retirada da Itália do Eixo, apenas 33 C.200s permaneceram em serviço. Pouco tempo depois, 23 Saettas foram transferidos para os aeródromos aliados no sul da Itália e voados por um curto período de tempo por pilotos da Força Aérea Co-Beligerante Italiana. Em meados de 1944 os C.200s do sul da Itália foram transferidos para a Escola de Caça Leverano; a falta de peças de reposição tornava a manutenção cada vez mais difícil, mas o tipo continuou sendo usado para treinamento avançado até 1947. Um pequeno número de C.200 também foi pilotado pela Força Aérea Republicana Nacional pró-alemã, com base no norte da Itália. Estes últimos foram registrados apenas para uso como aeronave de treinamento, mas não foram utilizados para operações.
Fonte: https://albumwar2.com/italian-fighter-m ... -spitfire/
Características gerais
Tripulação: 1
Comprimento: 8,25 m (27 ft 1 in)
Envergadura: 10,58 m (34 ft 9 in)
Altura: 3,05 m (10 ft 0 in)
Área da asa: 16,82 m² (181,0 pés quadrados)
Perfil aerodinâmico: raiz: NACA 23018 (modificado); ponta: NACA 23009 (modificado) [59]
Peso vazio: 1.964 kg (4.330 lb)
Peso bruto: 2.200 kg (4.850 lb)
Peso máximo de decolagem: 2.395 kg (5.280 lb)
Motor: 1 × motor radial refrigerado a ar de 14 cilindros Fiat A.74 R.C.38, 650 kW (870 hp) a 2.520 rpm para decolagem
Hélices: hélice de passo variável de 3 pás
Performance
Velocidade máxima: 504 km / h (313 mph, 272 kn)
Velocidade de stol: 128 km / h (80 mph, 69 kn)
Alcance: 570 km (350 mi, 310 nmi)
Teto de serviço: 8.900 m (29.200 pés)
Taxa de subida: 15,3 m / s (3.010 pés / min)
Tempo para altitude: 5.000 m (16.000 pés) em 5 minutos e 52 segundos
Carga alar: 131,7 kg / m2 (27,0 lb / sq ft)
Potência / massa: 0.286 kW / kg (0.174 hp / lb)
Corrida de decolagem: 260 m (850 pés)
Percurso de pouso: 300 m (980 pés)
Armamento
Metralhadoras Breda-SAFAT: 2 × 12,7 mm (0,500 pol.), 370 rpg
Algumas aeronaves foram modificadas em campo para transportar bombas sob as asas: até 8 × 15 kg (33 lb), 2 × 50 kg (110 lb), 2 × 100 kg (220 lb) ou 2 × 150 kg (330 lb)
Fonte: http://armasdasegundaguerramundial.blog ... aetta.html
Fonte do texto:
Wikipedia. Macchi C.200 Saetta. Disponível em: https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_C.200
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