O Lockheed F-104 Starfighter é um avião interceptador supersônico monomotor americano que se tornou amplamente usado como um caça-bombardeiro durante a Guerra Fria.
Inicialmente projetado como um caça diurno, foi desenvolvido para ser um caça para qualquer clima no final da década de 1960. Foi originalmente desenvolvido pela Lockheed para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), mas mais tarde foi produzido por várias outras nações, tendo um amplo serviço fora dos Estados Unidos.
Uma das aeronaves de combate da Série Century, foi operada pelas forças aéreas de mais de uma dúzia de nações de 1958 a 2004, o F-104 também estabeleceu inúmeros recordes mundiais, incluindo velocidade e altitude. Seu sucesso também foi marcado pelos escândalos de suborno da Lockheed, nos quais a empresa havia subornado muitas figuras políticas e militares estrangeiras para garantir contratos de compra; isso causou polêmica principalmente na Europa e no Japão.
Os países que utilizaram o F-104, além dos EUA foran: Alemanha Ocidental, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Espanha, Holanda, Jordânia, Grécia, Itália, Japão, Noruega, Paquistão, Turquia, Taiwan, tendo sido construídos no total de 2,578 unidades da aeronave.
O fraco histórico de segurança do Starfighter, especialmente no serviço da Força Aérea Alemã (Luftwaffe), também trouxe a aeronave aos olhos do público. O ás da SGM Erich Hartmann foi aposentado da Luftwaffe devido à sua oposição franca à seleção do F-104 como vetor de caça da FA Alemã.
F-104G
O F-104G foi a versão mais produzida da família F-104, um caça-bombardeiro multifuncional com um total de 1.127 aeronaves construídas. Eles foram fabricados pela Lockheed, bem como sob licença da Canadair e de um consórcio de empresas europeias que incluíam Messerschmitt / MBB, Fiat, Fokker e SABCA.
Essa variante apresentava estruturas reforçadas de fuselagem, asa e empenagem; a barbatana vertical maior com leme totalmente acionado, usada nas versões de dois lugares; freios totalmente equipados, um novo sistema antiderrapagem e pneus maiores; retalhos revisados ​​para melhorar as manobras de combate; e uma calha de frenagem maior. A aviônica atualizada incluiu o radar Autonetics NASARR F15A-41B com modos ar-ar, mapeamento do solo, mapeamento de contorno e desvio de terreno, bem como o sistema de navegação inercial Litton LN-3 (o primeiro a ser instalado em um caça de produção).
O F-104 a serviço da Aeronauttica Millitare Italiana (AMI)
Em meados da década de 1960, a (AMI) recebeu 125 F-104G fabricados pela Fiat (incluindo 20 RF-104G) mais 12 TF-104G da Lockheed e 16 TF-104G da Fiat. O F-104G e o TF-104G entraram em serviço pela primeira vez em Grosseto com o 4 ° Stormo em 1963. Essas aeronaves finalmente equiparam quatro Gruppi interceptador/caça-bombardeiro, dois Gruppi de reconhecimento e um Gruppo de treinamento.
Seis Lockheed TF-104G foram transferidos para a AMI vindos da Luftwaffe em 1984/85, sendo reformados pela Aeritalia. No final de 1965, o 154 ° Gruppo, com sede em Ghedi, recebeu um prêmio de segurança de vôo da OTAN depois de ter voado mais de 5000 horas no F-104G sem um único
acidente. No entanto, como as forças aéreas de outros operadores europeus do Starfighter, a taxa de acidentes da AMI com os F/RF-104G monopostos e TF-104G bipostos era bastante alta, com cerca de 37,5% da força perdida.
A AMI continuou a usar o F/RF-104G em grandes números muito tempo depois que outras forças aéreas europeias passaram seus Starfighter para outros usuários. A partir de 1968, o F-104G foi complementado pelos F-104S, que foram versões melhoradas da versão G. A última unidade de caça-bombardeiro F-104G da AMI (154 ° Gruppo / 6 ° Stormo) trocou seus Starfighters por Panavia Tornado desde o início de 1983, deixando 28 ° Gruppo / 3 ° Stormo como o último operador do Starfighter da geração anterior com sensor de reconhecimento Orpheus equipando seus RF-104G. Eles foram finalmente retirados do serviço em junho de 1993. Os TF-104G de dois lugares permaneceram em serviço limitado em 1995. Embora o F-104G Starfighter da geração anterior tenha saído do serviço da AMI, um número substancial do último tipo do F-104S permaneceu em serviço até 2004.
Especificações (F-104G)
Características gerais
Tripulação: 1
Comprimento: 16,66 m
Envergadura: 6,63 m
Altura: 4,11 m
Área alar: 18,22 m2
Peso vazio: 6.350 kg
Peso máximo de decolagem: 13.166 kg
Propulsor: 1 × turbojato General Electric J79 de pós-combustão, 10.000 lbf de empuxo seco, 15.600 lbf com pós-combustor
Velocidade máxima: 2.459 km
Velocidade máxima: Mach 2
Alcance de combate: 680 km
Alcance de Translado: 2.620 km
Teto de serviço: 50.000 pés (15.000 m)
Razão de subida: 48.000 pés / min (240 m / s)
Armamento
Canhões: 1 × 20 mm M61A1 tipo Gatling Vulcan de 6 canos, 725 cartuchos
Hardpoints: 7 com capacidade de 4.000 lb (1.800 kg), com provisões para transportar combinações de:
Mísseis: 4 × AIM-9 Sidewinder
O KIT
Comprei baratinho numa pechincha um kit sem decais!!
Artbox:
Sprues:
Manual de instruções:
Decais: Como não vieram no kit, vou usar uma mistura de decais que vieram em kits da Hasegawa e outro da Italeri:
Como os decais da Hasegawa nunca foram muito confiáveis, acho que vou usar esses da Italeri de outro kit:
...pra tentar alguma versão dessas aqui :
Vamos ver no que vai dar!
Até a próxima atualização !
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)
