Foto da Nasa
O NASA 991, um F-14 Tomcat da Marinha designado F-14 (1X), é visto aqui sobre o deserto em um voo para o Centro de Pesquisa de Voo Dryden da NASA, em Edwards, na Califórnia. O F-14 foi usado em Dryden entre 1979 e 1985 em extensos testes de alto ângulo de ataque e controle de rotação e recuperação.
O programa NASA / Navy, que incluiu 212 vôos no total, alcançou melhorias consideráveis nas qualidades de voo em alto ângulo de ataque do F-14, melhor resistência à partida e aos giros e contribuiu para melhorias substanciais na redução do "wing rock" (por exemplo, inclinando-se de um lado para outro), em altos ângulos de ataque. Entre os voos concluídos para este projeto de pesquisa, o F-14 também testou um sistema de dados de descarga de ar para coletar dados sobre a velocidade do ar; forneceu um modelo atualizado, usados nos simuladores de treinamento dos Tomcats da marinha; criou dados de linha de base de fluxo laminar natural para muitos dos programas de fluxo laminar posteriores da NASA e testou o impulso assimétrico de baixa altitude.
A Marinha estava experimentando entradas de giro inadvertidas causadas pela interconexão do leme do aileron do F-14. A equipe NASA / Navy / Grumman desenvolveu e testou 4 configurações diferentes da interconexão do leme aileron para resolver o problema de rotação. Esses problemas levaram a Marinha a pedir ao fabricante, Grumman e também à NASA para investigarem o problema.
O NASA 991 teve inúmeras adições especiais para pesquisas em alto ângulo de ataque e recuperação de spin. Isso incluía uma unidade de energia auxiliar alimentada por bateria, uma lança de nariz de teste de voo e um sistema especial de recuperação de rotação, consistindo em canards montados para a frente, acionados hidraulicamente e uma rampa de rotação de emergência.
O F-14 da NASA foi pilotado pela primeira vez por pilotos de pesquisa da NASA, mas depois foi pilotado por pilotos da Grumman e por pilotos de teste da Marinha da base Aérea Naval de Patuxent River (NAS Pax River). Os voos de teste da Marinha com o veículo de pesquisa em rotação constituíram o primeiro programa que incorporou manobras de combate aéreo em seus vos de teste em Dryden. A Marinha trouxe F-14s das bases navais de Point Mugu e Miramar, em San Diego, para testar as novas leis de controle de rotação em situações de combate. Embora as novas leis de controle tenham se mostrado valiosas, a Marinha não as incorporou nos F-14s de produção até o F-14D, quase 15 anos depois.
Foto da Nasa
F-14 da NASA (número da cauda 991, número de série da Marinha 157991) em 1980, logo após sua chegada ao Centro de Pesquisa de Vôo Dryden. A aeronave está com o trem de pouso abaixado e as asas levantadas para a frente. No nariz, os canards acionados hidraulicamente são estendidos. Outras modificações para os testes de alto ângulo de ataque e rotação foram uma unidade de energia auxiliar, uma lança nasal e uma rampa de rotação de emergência.
Os engenheiros do Langley Research Center, em parceria com a Grumman e o Honeywell, desenvolveram novas leis de controle envolvendo uma interconexão aileron / leme (ARI) que conseguiu limitar as partidas e fornecer recuperações de giros, após a perda de vários F-14 em giros devido à sua automação e arquitetura da lei de controle do sistema de controle de vôo. O F-14 com as novas leis de controle provou ser "muito sensível e manobrável acima do ângulo de ataque de 30 graus, sem partida abrupta ou tendências de giro".
Outras imagens de referência:
Referências:
https://www.nasa.gov/centers/dryden/mul ... 11648.html
https://www.nasa.gov/centers/dryden/mul ... 12451.html
https://www.cloud9photography.us/Civil- ... 14-Tomcat/
