O Lockheed T-33 Shooting Star (ou T-Bird) é um jato de instrução americano subsônico. Foi produzido pela Lockheed e fez seu primeiro vôo em 1948.
O T-33 foi desenvolvido a partir do Lockheed P-80/F-80, alongando a fuselagem em pouco mais de 1 metro e adicionando um segundo assento, além de novos instrumentos e controles de vôo. Foi inicialmente designado como uma variante do P-80 / F-80, o TP-80C / TF-80C.
O trabalho de design do Lockheed P-80 começou em 1943, com o primeiro vôo em 8 de janeiro de 1944. Após o Bell P-59, o P-80 se tornou o primeiro caça a jato a entrar em serviço em um esquadrão completo nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. Quando os jatos mais avançados entraram em serviço, o F-80 assumiu outra função - o treinamento de pilotos a jato. O jato T-33 de dois lugares foi projetado para treinar pilotos já qualificados/habilitados para pilotar aeronaves a hélice.
Originalmente designado TF-80C, o T-33 fez seu primeiro voo em 22 de março de 1948 com o piloto de testes da Lockheed, Tony LeVier, nos controles. A produção pela Lockheed ocorreu entre 1948 e 1959. A Marinha dos EUA usou o T-33 como treinador em terra desde 1949. Foi designada TV-2, mas foi redesenhada como T-33B em 1962.
A Marinha operou alguns P-80Cs ex -USAF, como TO-1, alterado para TV-1 cerca de um ano depois. Uma versão com capacidade de operar embarcado da família P-80 / T-33 foi subsequentemente desenvolvida pela Lockheed, levando ao final dos anos 1950 até os anos 1970. Os dois protótipos do TF-80C foram modificados como protótipos para uma variante de caça de dois lugares com capacidade de operar em qualquer tempo, que se tornou o Starfire do F-94. Foram produzidos 6.557 T-33s: 5.691 deles pela Lockheed, 210 pela Kawasaki/Japão e 656 pela Canadair no Canadá.
O T-33 de dois lugares mostrou-se adequado como instrutor avançado e foi usado para tarefas como diretor de drones e reboque de alvos. A Força Aérea dos EUA começou a retirar o T-33 das tarefas de treinamento de piloto de linha de frente no Comando de Treinamento Aéreo no início dos anos 1960, quando as aeronaves Cessna T-37 e Northrop T-38 Talon começaram a substituí-lo no programa de Upgrade e Treinamento de Piloto (UPT). O T-33 foi usado para treinar cadetes da Academia da Força Aérea de Peterson Field (atual Peterson Air Force Base em Colorado Springs). O T-37 substituiu o T-33 para treinamento da Academia em 1975. O T-33 final usado no treinamento avançado foi substituído em 8 de fevereiro de 1967 em Craig AFB, Alabama.
Substituição semelhante também ocorreu na Marinha dos EUA com o TV-1 (também renomeado T-33 em 1962), quando aeronaves mais avançadas, como o norte-americano T-2 Buckeye e Douglas TA-4 Skyhawk II, entraram em operação. As versões da USAF e da USN do T-33 foram lançadas nas décadas de 1970 e 1980, com a USAF e a USN como aeronaves utilitárias e instrutores de proficiência, com algumas das antigas aeronaves da USN sendo gastas como alvos aéreos em grande escala para testes de mísseis ar-ar de aeronaves navais e testes de mísseis terra-ar de embarcações navais. Vários T-33 foram designados para as unidades USAF McDonnell F-101 Voodoo, Convair F-102 Delta Dagger e Convair F-106 Delta Dart, para incluir unidades da Guarda Nacional Aérea equipadas da mesma forma, do Comando de Defesa Aeroespacial como treinadores e treinadores de proficiência " aviões falsos ". Outros depois foram para o Comando Aéreo Tático, e o TAC ganhou as unidades da Guarda Nacional Aérea F-106 e McDonnell-Douglas F-4 Phantom II em um papel semelhante até que finalmente foram aposentadas, sendo a última uma variante NT-33 aposentada em abril de 1997.
Uso militar por outras nações
Alguns T-33 mantiveram duas metralhadoras para treinamento de artilharia e, em alguns países, o T-33 foi usado até em combate: a Força Aérea Cubana os usou durante a invasão da Baía dos Porcos, marcando várias mortes. A versão RT-33A, aeronave de reconhecimento produzida principalmente para uso em países estrangeiros, tinha uma câmera instalada no nariz e equipamento adicional no cockpit traseiro. Os T-33s continuaram a voar como instrutores, reboque de drones, treinamento de combate e simulação tática, aeronaves "hack" de contramedidas eletrônicas e plataformas de treinamento e teste de guerra até os anos 80.
O T-33 já serviu com mais de 30 países e continua a operar como treinador em forças aéreas menores. A Canadair construiu 656 T-33s sob licença para serviço na RCAF - Real Força Aérea Canadense como CT-133 Silver Star, enquanto a Kawasaki fabricou 210 no Japão. Outros operadores incluíram o Brasil, a Turquia e a Tailândia, que usaram o T-33 extensivamente.
Na década de 1980, foi feita uma tentativa de modificar e modernizar o T-33 como o Boeing Skyfox, mas a falta de pedidos levou ao cancelamento do projeto. Cerca de 70% da estrutura do T-33 foi mantida no Skyfox, mas era alimentado por dois motores turboélice Garrett AiResearch TFE731-3A.
No final dos anos 90, 18 T-33 Mk-III e T-33 SF-SC da Força Aérea Boliviana foram para o Canadá para serem modernizados na Kelowna Flightcraft. Novos aviônicos foram instalados e inspeção e renovação detalhadas da fuselagem e asas foram realizadas. A maioria das aeronaves retornou no início de 2001 e permaneceu operacional até que o tipo fosse oficialmente aposentado em 31 de julho de 2017, após 44 anos de serviço.
Em 21 de junho de 1996, 1 ​​T-33A-5-LO (instrutor TR-602) da Força Aérea Helênica, pilotado pelo líder do esquadrão Ioannis Kouratzoglou, interceptou com sucesso um F-16C turco que viola o FIR de Atenas, participando de manobras de alta altitude em alta altitude.
Características gerais
Tripulação: 2
Comprimento: 11,51 m
Envergadura: 11,849 m
Altura: 11 ft 8 in
Peso vazio: 3.794 kg
Peso bruto: 5.475 kg
Peso máximo de decolagem: 6.832 kg
Propulsão: 1 × motor turbojato de fluxo centrífugo Allison J33-A-35, impulso de 2400 kN (5.400 lbf) na decolagem
Velocidade máxima: 970 km/h ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 732 km/h
Alcance: 2.052 km
Teto de serviço: 48.000 pés (15.000 m)
Razão de subida: 24,7 m/s)
Armamento: 2 pontos sob as asas com capacidade de 2.000 lb (907 kg) de bombas ou foguetes (AT-33)
O KIT
Artbox
Sprues
Decals que vieram no kit
Para 3 versões:
USAF:
Coréia do Sul:
Alemanha Ocidental:
Mas usarei os decais para 4 versões da F.A. Grega que comprei do Sheppard , junto com o kit :
A versão escolhida foi essa aqui:
Também comprei do Shépa esse set de PE´s e resinas da Verlinden para dar uma incrementada no kit :
É isso...
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)
