[Concluído] L-39C Albatros - Eduard - 1/72

[zelaorainmaker]

Pessoal vou abrir o tópico é assim que der coloco as fotos do kit e histórico:



Abraço

[leaopersico]

Chegando pra acompanhar!

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Bem vindo Leão!!!
Abraço

[zelaorainmaker]

L-39 Albatros:



Durante muito tempo, o principal avião de treinamento a jato da Força Aérea da URSS era o MiG-XNUMHUTI. Esta máquina foi produzida em grandes séries e foi usada na Força Aérea Soviética e na DOSAAF até o início do 15-x. No entanto, em termos de economia, composição dos aviônicos e segurança de vôo, não atendeu plenamente aos requisitos do treinamento de voo inicial. O Checoslovaco L-80 Delfin, criado em 29, foi declarado o vencedor da competição de aeronaves de treinamento a jato para os países da ATS. O polonês PZL TS-1956 Iskra e o soviético Yak-11 também participaram da competição. Esta decisão foi em grande parte devido a razões políticas: os representantes da Força Aérea da URSS acreditavam que o carro do Yakovlev Design Bureau era melhor e tinha maior potencial para mais melhorias. Como resultado, os pilotos soviéticos foram treinados no Delfin L-30, e os poloneses preferiram seu próprio Iskra TS-29 TCF. Após a vitória de “Dolphin” na competição, a criação e construção do TCB tornou-se entre os países membros da CMEA a prerrogativa da República Socialista Checoslovaca (Tchecoslováquia)."Dolphin", sendo muito simples de pilotar e despretensioso de manter, marcou uma nova era na formação de pilotos e rapidamente se apaixonou por aviadores. Ao mesmo tempo, a aeronave apresentava várias deficiências, e tentativas de eliminá-las mostraram que as L-29 tinham muito poucas reservas para modernização. Além disso, a melhoria da aviação militar apresentou novos requisitos para o treinamento de jovens pilotos. Assim, houve a necessidade de um novo TCB.

O Ministério da Defesa Nacional (MHO) da Checoslováquia agiu como o cliente oficial para a missão técnica da nova aeronave de treinamento a jato. Em particular, embora mantendo os méritos do L-29, era necessário garantir uma maior relação entre o empuxo e o peso e a confiabilidade, além de reduzir o tempo de preparação para a partida. Foi indicado que a velocidade máxima de voo não pode ser maior do que 700 km / h. As cabines do instrutor e do cadete, em termos de layout e composição dos instrumentos, obrigavam-nos a estar o mais próximo possível da cabine de um lutador moderno. A massa do avião vazio estava limitada a 3400 kg. O novo avião deveria ser usado em escolas para todos os tipos de treinamento de vôo, incluindo o inicial.

A criação de um novo TCB foi contratada para a empresa nacional Aero Vodochody. Esta fábrica de aviões da Checoslováquia foi construída em 1953, perto da aldeia de Vodochody, em 20 km ao norte de Praga. Desde então, tem havido uma produção em massa de aviões a jato, ambos licenciados pela União Soviética, e criados na Checoslováquia. Eles foram montados lutadores MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 e TCB L-29.

Inicialmente, a aeronave, que recebeu a designação L-39 Albatros, previa o uso de dois motores, o que era preferível do ponto de vista da confiabilidade. Mas, por outro lado, inevitavelmente aumentaria a massa, o custo da aeronave, o tempo de preparação para a partida e o consumo de combustível. Como resultado, o cliente conseguiu convencer da suficiência de um motor, especialmente porque o grau de confiabilidade dos novos motores turbofan já era muito alto. Após testes comparativos do Checoslovaco M-720, uma carga de até 2500 kgf e um motor de circuito duplo AI-25TL em 1720 kgf criado na Progress ZMKB sob a orientação de A.G. Ivchenko, a escolha foi feita em favor da segunda opção. Não foi uma questão de pressão por parte do lado soviético: o M-720 era grande demais para um treinador leve e, além disso, após os testes de bancada, ficou claro que seu ajuste fino não poderia ser concluído rapidamente. Assumiu-se que a produção de motores estará envolvida na empresa de Praga "Motorlet", mas no final AI-25ТL para "Albatross" começou a construir em Zaporozhye.



Após testes de fábrica na Tchecoslováquia em maio 1973, testes estaduais começaram na URSS. Os pilotos soviéticos tinham uma opinião favorável sobre o carro. Eles observaram que, em geral, L-39 satisfazer os requisitos de uma única aeronave trainer jet projetado para treinar pilotos em todas as fases. Entre as qualidades positivas do avião especial atenção foi dada à proximidade do ambiente de trabalho nas cabines do instrutor e do estagiário ao cockpit de veículos de combate, com uma excelente visão geral de ambos os postos de trabalho e um bom sistema de recuperação, a capacidade de ligar o motor sem o auxílio de dispositivos baseados em terra, bem como aprender as noções básicas de uso do combate. Com os flaps limpos, a abordagem foi semelhante à do MiG-21. A aeronave tinha boas qualidades acrobáticas, permitindo que você realize todo o complexo de manobras acrobáticas.

Além das vantagens, várias desvantagens foram observadas: um alcance menor comparado a um determinado alcance de voo, maior velocidade de pouso e duração da corrida. Não totalmente satisfeito com as características da aeronave na saída do saca-rolhas, que posteriormente exigiu a introdução de modificações no nariz e na cauda vertical. A usina era o ponto mais fraco da aeronave. Por causa dos problemas com a estabilidade dinâmica do gás, a saída em altos ângulos de ataque ameaçou aumentar e superaquecer a turbina. O motor AI-25TL tem uma baixa aceleração, no "máximo" vai além do 9-12 com. O piloto, na verdade, não poderia contar com um rápido aumento no empuxo durante as manobras e aterrissagens, também surgiram dificuldades quando se trabalha em vôo em grupo. Apesar das deficiências identificadas, o Albatross foi recomendado para adoção pela Força Aérea da URSS para equipar escolas de vôo com ele.

A produção em massa de L-39 no empreendimento Aero-Vodohody começou em 1974. Na Força Aérea da URSS, a primeira aeronave L-39S começou a operar em 1975 no 105 ADM da Escola Superior Piloto de Aviação Militar de Chernigov. A aeronave superou em muito seu antecessor L-29 e rapidamente conquistou a simpatia de pilotos e técnicos. O novo TCB tinha uma ótima visão dos locais de trabalho, um bom sistema de ar condicionado e boa ergonomia.
Mas, ao mesmo tempo, a decisão de usar o Albatross como uma aeronave para o treinamento inicial de voo dificilmente pode ser considerada totalmente justificada. Para um cadete com absolutamente nenhuma habilidade inicial de voo, o L-39 era muito rígido e rápido. O primeiro voo independente foi confiado aos cadetes após a 35-40 para realizar voos de exportação, e alguns exigiram muito mais. No entanto, os voos eram curtos e o programa de exportação, em regra, não excedia 20 horas. Ao praticar o pouso, muitos pilotos novatos tiveram dificuldades devido à mudança na natureza da controlabilidade da aeronave em baixas velocidades. Nos modos de cruzeiro, o carro reagiu rapidamente aos desvios da manivela e dos pedais e, ao aterrissar, tornou-se lento. Erros comuns estavam plantando: alta alinhamento, voos, "Kozlenev", mas o "Albatross" teve uma margem de segurança suficiente, e, via de regra, tudo terminou bem.



Para habilidades que utilizam aeronaves armas equipadas com mira ar ASP-ZNMU-39 trabalhando (na cabine da frente) do dispositivo fotokontrolnym PCF-2-2 dois simuladores impulsionado E-318 na AAP-13M1 dispositivos partida, duas asas vigas titulares L39M-317 ou L39M-118, que era possível peso bombas suspensão 50-100 kg ou blocos NAR UX-16-57.


O programa de treinamento previa que o cadete recebesse horas no ataque 100-120. Além do desenvolvimento da decolagem e pouso, incluiu voos na rota e nos instrumentos sob a cortina, o desenvolvimento de elementos de uso de combate. Futuros combatentes devem ter sido treinados no básico para interceptar alvos aéreos do solo. Métodos praticados de combate aéreo com o objetivo de uma visão óptica e captura de um alvo com cabeças de treinamento de mísseis R-ZU. Os cadetes de todas as escolas trabalharam "no terreno" com o uso de bombas aéreas de treinamento 57-mm NAR C-5 e 50-kg.



Muito rapidamente, o TC L-39С tornou-se uma das aeronaves mais populares da Força Aérea da URSS. O avião era "russificado" e não era percebido como estrangeiro. A letra latina “L” na designação foi imediatamente substituída pelo russo “L”. A letra "C" indicando uma modificação desapareceu completamente, já que na URSS apenas uma modificação das máquinas foi operada. E o próprio nome Albatros praticamente não era usado onde o termo de gíria “Elka” era usado com mais frequência. A aeronave entrou na maioria das escolas de vôo: Kaczynsk, Chernigov, Kharkov, Armavir, Barnaul, Yeisk, Borisoglebsk, Tambov, Krasnodar. Essas escolas treinaram pilotos para os regimentos aéreos de caça da linha de frente e as forças de defesa aérea, bombardeiros de caça e bombardeiros da linha de frente. O número de regimentos de treinamento foi significativamente maior do que o de combate, e em alguns deles o número de albatrozes ultrapassou cem.



O treinamento L-39С também estava disponível nos Centros de Treinamento e Reciclagem de Combate para o pessoal de voo, em um regimento separado de treinamento e testes do Centro de Treinamento de Cosmonautas da URSS, em unidades do Instituto de Pesquisa Científica da Força Aérea. Um pequeno número de "Elok" foi transferido para os clubes de vôo e centros de treinamento da DOSAAF. Fora das estruturas de poder "Elkami" tinha LII MAP (Zhukovsky perto de Moscou) eles estavam na Escola de Piloto de Teste. "Albatrosses" foram utilizados como laboratórios de vôo e escolta de aeronaves ao testar novas aeronaves.



A aeronave L-39 tornou-se um dos jet TCB mais amplamente utilizado, assumindo o número de máquinas vypushennyh honroso quarto lugar depois de os EUA T-33, o soviético MiG-15UTI e L-29 Delfin. No total, mais de máquinas seriais 2950 foram construídas. A modificação mais massiva foi o L-39C, replicado no número de unidades 2280. Destes, a URSS recebeu aeronaves 2080. Além da URSS TCB L-39C estávamos no Afeganistão Força Aérea, Vietnã, Cuba e Tchecoslováquia. Com base L-39C pequenas séries alvos de reboque fabricados L-39V, mas na União Soviética, essa modificação não é fornecido. Nas Forças Aéreas Soviéticas, o bombardeiro Il-50 foi usado para rebocar alvos aéreos a partir do meio do 28.

Apesar do fato de que o albatroz foi desenvolvido como um avião de treinamento, ele tinha um certo potencial de impacto. É claro que um tal caso de uso para a Força Aérea Soviética era irrelevante, mas muitos países do "terceiro mundo", não tinha uma frota grande e moderno, considerou seriamente a CF como um avião de ataque leve. Especialmente desde que o L-29 já tinha essa experiência. Durante a guerra, "Dia do Julgamento" em 1973, depois de uma descoberta inesperada para unidades móveis árabes israelenses através do Canal de Suez, os egípcios foram obrigados a abandonar a aeronave trainer luta, equipado com a NAR e bombas queda livre.

Em 1975 forma de realização, o plano L-39ZO criado (Zbrojni - armado) com asas de alimentação e quatro unidades de suspensão exteriores. Criando uma variante com maior capacidade de choque começou na ordem da Líbia. Esta máquina está em 80-s foram entregues à República Democrática Alemã (52 aeronaves), no Iraque (81 avião), Líbia (181 avião) e Síria (55 aeronaves). A produção em série deste modelo foi concluída no ano 1985. Um ano mais tarde, houve uma modificação da luz aviões de ataque de dois lugares e reconhecimento L-39ZA, é um desenvolvimento da aeronave L-39ZO. O carro tinha quatro braços de suspensão e um conjunto de suspensão ventral, além de uma estrutura reforçada de asa e chassi. O peso da carga de combate em cinco nós é de 1100 kg. Além das bombas NAR e svobodnopadayuschih sob a fuselagem suspenso 23 mm GSH-arma com munições conchas 23L 150. Para a auto-defesa contra a caças inimigos e helicópteros de combate possível suspensão de dois combate UR-ar para o 13 ou P-60.

Aviões L-39ZO recebeu a Força argelina Air (32), Bulgária (36), Tchecoslováquia (31), Nigéria (24), Roménia (32), Síria (44) e Tailândia (28). Variante plano L-39ZA com aviónica ocidentais (em particular, com o indicador sobre o pára-brisas e um sistema de controlo da arma processador digital) recebeu a designação L-39ZA / MP. A produção do L-39ZA foi concluída no ano 1994. No mesmo ano apareceu 1994 L-39ZA / ART com aviônicos empresa israelense "Elbit", esta versão foi especialmente desenvolvida para a Força Aérea da Tailândia. Total, além de mais de modificação em massa de L-39S, 516 «Albatross" foi construído com capacidades de ataque avançados. "Elki" estava em serviço na Força Aérea em mais de 30 países do mundo. E nem todos eles foram maneira legal: aviões em segunda mão provenientes da Europa Oriental e as antigas repúblicas soviéticas, muitas vezes através de uma "terceira mão" de uma forma indireta encontraram-se em países que não se instalaram disputas territoriais com os vizinhos ou os conflitos étnicos e políticos internos.

Descrição
Tipo / Missão Caça-bombardeiro
Avião de treinamento
País de origem Tchecoslováquia
Fabricante Aero Vodochody
Período de produção 1971–1999
Quantidade produzida 2.800
Desenvolvido de Aero L-29 Delfín
Desenvolvido em Aero L-59 Super Albatros
Aero L-159 Alca
Primeiro voo em 4 de novembro de 1968 (51 anos)
Introduzido em 28 de março de 1972 com a Força Aérea da Tchecoslováquia
Tripulação 2
Especificações
Dimensões
Comprimento 12,13 m (39,8 ft)
Envergadura 9,46 m (31,0 ft)
Altura 4,77 m (15,6 ft)
Área das asas 18,8 m² (202 ft²)
Alongamento 4.8
Peso(s)
Peso vazio 3,455 kg (7,62 lb)
Peso máx. de decolagem 4,700 kg (10,4 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 × turbofan Ivchenko AI-25TL
Potência (por motor) 22,62 hp (16,9 kW)
Performance
Velocidade máxima 750 km/h (405 kn)
Alcance (MTOW) 1,750 km (1,09 mi)
Autonomia 3.50 h(s)
Teto máximo 11,000 m (36,1 ft)







Abraço

[zelaorainmaker]

O kit:







manual:









Os decals:



Tenho os decals para fazer da Lybia, mas ainda estou na duvida se faço essa da caixa mesmo.
Abraço

[leaopersico]

É, os decais da Líbia deixariam o modelo diferenciado na coleção, mas vai saber...
Eu não sei qual eu colocaria.

[Thunderbolt]

Mais um avião muito legal.
Acompanhando com certeza.


Abraço!

[Rogerio Kocuka]

Chegando para acompanhar!

[Flying Pancake]

Chegando auqi também

Não conhecia esse avião.

[zelaorainmaker]

É, os decais da Líbia deixariam o modelo diferenciado na coleção, mas vai saber...
Eu não sei qual eu colocaria.

Eu acho que vai ser o da Libya mesmo.
Abraço