PS: Copiei a intro do Thunder, pois o avião é o mesmo!
Um pouco de história:
O F-4 Phantom II é um caça-bombardeiro de alto desempenho, capacitado para operar em todas as condições meteorológicas e de luminosidade. Desenvolvido originalmente durante a segunda metade da década de 1950 pela McDonnell Aircraft, mais tarde McDonnell Douglas, atual Boeing, entrou ao serviço da Marinha dos Estados Unidos no final de 1960.
Inicialmente desenvolvido para uso a bordo dos porta-aviões, como interceptador de longo alcance, providenciando a defesa aérea da frota, demonstrou uma grande flexibilidade de desempenho, sendo também adotado pela Força Aérea, pelo Corpo de Fuzileiros e ainda por vários países aliados, revelando-se uma aeronave capaz de executar uma ampla gama de funções, desde a interceptação até o bombardeiro, passando pelo reconhecimento e pela guerra eletrônica, para o que foram desenvolvidas versões especificas.
No final de 1979, quando foi encerrada sua produção, tinham sido construídos 5.195 exemplares de todas as variantes, das quais 2.874 para a USAF, 1.264 para a Marinha e Marines e 1.057 para exportação, mantendo-se na atualidade ainda em atividade em algumas nações, após uma extensiva atualização.
Algumas aeronaves são relembradas pela enorme quantidade de unidades construídas, outras pelo elevado tempo de utilização em serviço, outras ainda pela fiabilidade no cumprimento das suas missões. Mas quando um avião é reconhecido e lidera as três categorias referidas destaca-se entre os seus pares.
Desenvolvimento
As dificuldades experimentadas pelos pilotos norte-americanos na Guerra da Coreia, (usando apenas metralhadoras e/ou canhões), em atingir com sucesso aeronaves inimigas em combates desenvolvidos em alta velocidade, fez emergir um lobby que, baseado no recente desenvolvimento das armas teleguiadas, defendia que os combates aéreos do futuro se desenrolariam além do horizonte (sem que houvesse contato visual). Era essa a corrente de pensamento dominante quando da definição das especificações de construção do F-4 Phantom II. No entanto, e como a Guerra do Vietnam veio demonstrar a realidade dos combates no inicio do conflito, e foi bem diferente por cinco motivos principais, a saber:
Esquemática de um Phantom:
Os radares de detecção e orientação de mísseis na época tinham uma confiabilidade, baseada nos parâmetros atuais consideradas sofríveis.
Os mísseis semi-ativos (guiados por ondas de radar), eram uma tecnologia recente, e padeciam de muitos problemas, principalmente os de orientação e desengajamento do alvo após serem lançados.
Os identificadores IFF não eram confiáveis, obrigando os pilotos a fazerem o reconhecimento de forma visual, anulando a vantagem dos mísseis de médio alcance.
Os mísseis de curto alcance, guiados por Radiação infravermelha, também davam os primeiros passos e tinham limitações de uso.
Os aviões inimigos eram altamente manobráveis, e não ficavam parados esperando ser atingidos.
Ainda durante Guerra do Vietnam ficou demonstrado que a melhor solução seria um compromisso entre mísseis e canhão, configuração que ainda hoje é usual.
O F-4 desenvolveu-se e evoluiu de forma diferente, conforme a experiência adquirida em combate e ou consoante as necessidades operacionais da US Navy, dos Marines ou da USAF e ainda a evolução tecnológica:
F-4B e F-4J mais os derivados e modernizações, para a US Navy e os Marines.
F-4C,F-4D e F-4E mais os derivados e modernizações, para a USAF.
F-4EJ
A partir de 1968, a Força de Autodefesa Aérea do Japão (JASDF) adquiriu um total de 140 F-4EJ Phantoms sem reabastecimento aéreo, sistema de mísseis AGM-12 Bullpup, sistema de controle nuclear ou capacidade de ataque ao solo. A Mitsubishi construiu 138 sob licença no Japão e 14 de reconhecimento sem armas RF-4E foram importados. Um dos aviões (17-8440) foi o último dos 5.195 F-4 Phantoms a serem produzidos. Foi fabricado pela Mitsubishi Heavy Industries em 21 de maio de 1981. "The Final Phantom" serviu no 306th Tactical Fighter Squadron e mais tarde foi transferido para o 301st Tactical Fighter Squadron.
JASDF RF-4 em 2017
Destes, 96 F-4EJ foram modificados para o padrão F-4EJ Kai ( 改, modificado). Quinze F-4EJ foram convertidos para aeronaves de reconhecimento designadas RF-4EJ, com atualizações semelhantes à s do F-4EJ Kai. O Japão tinha uma frota de 90 F-4 em serviço em 2007. Depois de estudar vários caças substitutos, o F-35 Lightning II foi escolhido em 2011. Atrasos com o programa F-35 significaram que alguns F-4s permaneceram em serviço. O 302º Esquadrão de Caça Tático tornou-se o primeiro Esquadrão JASDF F-35 na Base Aérea de Misawa quando se converteu de F-4EJ Kai em 29 de março de 2019. Os dois esquadrões restantes, a 301 Tactical Fighter Squadron e 501 Esquadrão de Reconhecimento Tático (ambos baseados na Base Aérea Hyakuri em Ibaraki ao norte de Tóquio), estão no cronograma para aposentar seus F-4EJ Kai e RF-4EJ em 2020. Alguns Os F-4 também são operados pela Ala Aérea de Desenvolvimento e Teste na Prefeitura de Gifu.
Ficha técnica
Tipo: Caça bombardeiro bimotor com motores turbojatos
País de origem: EUA
Fabricante: McDonnell Aircraft/McDonnell Douglas
Período de produção: 1958/1981 (todas as variantes)
Quantidade produzida: 5195 (total)
Custo unitário (F-4E): US$ 2,4 milhões em 1965
Tripulação: 2
Dimensões -
Envergadura: 11,7m
Comprimento: 19,2m
Altura: 5,03m
Peso vazio: 13397 Kg
Peso bruto: 18399 Kg
Peso máx. de decolagem: 27965 Kg
Velocidade máxima: 2301 Km/h à 11000 m
Teto de serviço: 18974 m
Teto de combate: 18166 m
Raio de combate: 958 Km
Autonomia: 3034 Km
Motor: 2X General Electric J79-GE-17 com 5 384 kgf (52 800 N) / 8 119 kgf (79 600 N) com pós combustão
Armamento: 1x Vulcan de 20 mm, 4x AIM-7 Sparrow III, mais 7 257 kg (16 000 lb) de misseis e ou bombas e ou foguetes
O Kit:
Os sprues:
![GT 94 - Plasti*Brasil 10 Anos - Montagem: Pz. IV Ausf.F2 + Hornisse - Dragon - 1/144 [Mini Diorama]](./../trophies/trophy_GT94_thumb.jpg)