Mais um "Phantasma" na área.
agora será o F-4S Phantom II.
Kit da Italeri, escala 1/72, alto relevo, com uma qualidade duvidosa de detalhamento e principalmente injeção.
Possui decalques com duas opções de decoração sendo uma USN e outra USMC.
Para esta montagem usarei a opção da USN no esquema de camuflagem "Ferris".
Um pouco de história:
O F-4 Phantom II é um caça-bombardeiro de alto desempenho, capacitado para operar em todas as condições meteorológicas e de luminosidade. Desenvolvido originalmente durante a segunda metade da década de 1950 pela McDonnell Aircraft, mais tarde McDonnell Douglas, atual Boeing, entrou ao serviço da Marinha dos Estados Unidos no final de 1960.
Inicialmente desenvolvido para uso a bordo dos porta-aviões, como interceptador de longo alcance, providenciando a defesa aérea da frota, demonstrou uma grande flexibilidade de desempenho, sendo também adotado pela Força Aérea, pelo Corpo de Fuzileiros e ainda por vários países aliados, revelando-se uma aeronave capaz de executar uma ampla gama de funções, desde a interceptação até o bombardeiro, passando pelo reconhecimento e pela guerra eletrônica, para o que foram desenvolvidas versões especificas.
No final de 1979, quando foi encerrada sua produção, tinham sido construídos 5.195 exemplares de todas as variantes, das quais 2.874 para a USAF, 1.264 para a Marinha e Marines e 1.057 para exportação, mantendo-se na atualidade ainda em atividade em algumas nações, após uma extensiva atualização.
Algumas aeronaves são relembradas pela enorme quantidade de unidades construídas, outras pelo elevado tempo de utilização em serviço, outras ainda pela fiabilidade no cumprimento das suas missões. Mas quando um avião é reconhecido e lidera as três categorias referidas destaca-se entre os seus pares.
Desenvolvimento
As dificuldades experimentadas pelos pilotos norte-americanos na Guerra da Coreia, (usando apenas metralhadoras e/ou canhões), em atingir com sucesso aeronaves inimigas em combates desenvolvidos em alta velocidade, fez emergir um lobby que, baseado no recente desenvolvimento das armas teleguiadas, defendia que os combates aéreos do futuro se desenrolariam além do horizonte (sem que houvesse contato visual). Era essa a corrente de pensamento dominante quando da definição das especificações de construção do F-4 Phantom II. No entanto, e como a Guerra do Vietnam veio demonstrar a realidade dos combates no inicio do conflito, e foi bem diferente por cinco motivos principais, a saber:
Esquemática de um Phantom:
Os radares de detecção e orientação de mísseis na época tinham uma confiabilidade, baseada nos parâmetros atuais consideradas sofríveis.
Os mísseis semi-ativos (guiados por ondas de radar), eram uma tecnologia recente, e padeciam de muitos problemas, principalmente os de orientação e desengajamento do alvo após serem lançados.
Os identificadores IFF não eram confiáveis, obrigando os pilotos a fazerem o reconhecimento de forma visual, anulando a vantagem dos mísseis de médio alcance.
Os mísseis de curto alcance, guiados por Radiação infravermelha, também davam os primeiros passos e tinham limitações de uso.
Os aviões inimigos eram altamente manobráveis, e não ficavam parados esperando ser atingidos.
Ainda durante Guerra do Vietnam ficou demonstrado que a melhor solução seria um compromisso entre mísseis e canhão, configuração que ainda hoje é usual.
O F-4 desenvolveu-se e evoluiu de forma diferente, conforme a experiência adquirida em combate e ou consoante as necessidades operacionais da US Navy, dos Marines ou da USAF e ainda a evolução tecnológica:
F-4B e F-4J mais os derivados e modernizações, para a US Navy e os Marines.
F-4C,F-4D e F-4E mais os derivados e modernizações, para a USAF.
Uso Operacional
Vietnam
O F-4 foi extensivamente usado no conflito do Sudoeste Asiático, em todas as suas variantes e em todos os tipos de missões, mostrando toda a sua versatilidade. O rápido desenvolvimento e envolvimento do inicial F-4B, entre 1962 e 1965, levou à adopção do F-4C pela Força Aérea à necessidade de versões de reconhecimento, RF-4B e RF-4C, a uma versão mais adaptada ao bombardeamento o F-4D, a versões especificas para empastelamento electrónico (Wild Weasel) e também a versões que incorporaram os avanços tecnológicos decorrentes e associados aos ensinamentos do conflito, o F-4J e F-4E.
Devido à frequente inépcia dos identificadores IFF em determinar a origem dos alvos e para evitar o abate de aeronaves amigas, o que aconteceu com frequência principalmente nos primeiros três anos de conflito, as tripulações do F-4 necessitavam de confirmação visual do alvo, perdendo assim uma importante vantagem na não utilização do AIM-7 Sparrow, já que eram menos ágeis que o oponente e não dispunham de armamento adequado para o combate de proximidade, até à entrada em serviço do F-4E munido de canhão interno. Acrescentando as limitações políticas impostas, ao interditar o combate aéreo sobre determinadas áreas do Norte e também a interdição por largos períodos de tempo, à iniciativa de combate, que impunha que os F-4 só entrassem em combate sobre determinadas condições, nomeadamente, se atacados. Também não podiam atacar posições de mísseis SAM inimigos, sem autorização da liderança política, que raramente era dada e quando dada, os pilotos já só encontravam o local, pois o míssil tinha sido deslocado.
Se houvesse a confirmação ou suspeita da presença de conselheiros soviéticos em determinado local, qualquer ação hostil estava fora de causa. Pode-se afirmar que os pilotos de F-4 raramente tiraram partido da plena potencialidade do avião. O Capitão Bill Jenkins da USAF afirmou mais tarde que: "As regras de combate eram tão complexas, que preferia um advogado sentado no banco traseiro, no lugar do operador de radar (WSO)".
O F-4 que localmente é conhecido como Kurnass foi usado por Israel principalmente na função de caça-bombardeiro, o que não impediu de ter conseguido mais de 100 vitórias em combate aéreo. Tomou parte na que mais tarde ficou conhecida como guerra de atrito com o Egito, logo de seguida na Guerra do Yom Kipur em 1973, novamente com o Egito e com a Síria, onde sofreu elevadas perdas no início do conflito, devido à inexistência de contra medidas eletrônicas, para contrariar o novo míssil SAM-3 usado pelos oponentes. Com o Líbano em 1982. Posteriormente em escaramuças ocasionais com a Síria, com quem tecnicamente contínua em estado de guerra.
Tempestade no Deserto
Em Agosto de 1990 o F-4 Phantom, já tinha sido retirado de serviço e substituído pelos F-14, F-15 e F-16. No entanto a USAF ainda usava o especializado em supressão de mísseis e seus radares de orientação, o F-4G Wild Weasel. 46 unidades foram empregues na operação de libertação do Kuwait desempenhando um papel de liderança e crucial na destruição da quase totalidade das 250 posições de mísseis SAM. Apenas um F-4G foi perdido devido a acidente operacional.
Devido as características do terreno e frequentes tempestades de areia que inviabilizavam o reconhecimento de alta altitude e por satélite, foram empregues também 18 RF-4C oriundos da ANG do Alabama e da ANG de Nevada na missão de reconhecimento táctico.
F-4S
O F-4J foi a versão final do Phantom II produzido para a Marinha dos EUA e para o US Marine Corps. Constituiu uma versão melhorada do F-4B e voou operacional pela primeira vez em 1966. Desta versão, 522 aviões construíram-se entre 1966 e 1972. Por causa do peso aumentado e taxas de pia mais exigentes, o F-4J equipou-se com um trem de pouso mais resistente, que exigia modificações nas alas internas, como era o caso do F4C. As aeronaves F4B foram posteriormente convertidas para versões F4N em um programa de extensão de vida útil.
Da mesma forma, 265 (das 302 planejadas) aeronaves F4J passaram por um processo de modificação no Naval Air Rework Facility (NARF) na NAS North Island, para fornecer mais força estrutural, maior vida útil, equipamentos de missão atualizados (AN / AWG10 a AN / AGW-10B radar) e uma asa de ripas. Estas aeronaves modificadas F4J foram designadas F-4S e a primeira voou em 1977. As modificações economizaram cerca de 25% na manutenção de aeronaves. As modificações da asa de ripas consistiam em uma correia externa que corria de uma asa dobrada sob a fuselagem para a outra dobra da asa, efetivamente zerando a asa. Os painéis das asas externas foram substituídos por novos. As primeiras quarenta fuselagens F4J convertidas em F-4S foram concluídas antes que os "kits" de ripas estivessem disponíveis. Estes foram enviados para os fuzileiros navais como F4J/S Phantom (foi até pintado na aeronave). Mais tarde, os que ainda estavam por perto foram trazidos de volta à NARF North Island e equipados com ripas. Luzes de formação também foram adicionadas ao estabilizador vertical, à fuselagem e à s pontas das asas. A aeronave também foi reconectada com fio mais novo. A informação acima foi gentilmente fornecida pelo Sr. Jan Jacobs, que tem 1.400 horas de tempo de voo no banco traseiro do Phantoms F4B/F4N/F4J e foi o Gerente de Dados do Manual Técnico para o F-4 no Recurso de Retrabalho Aéreo Naval em NAS North Island de 1981 a 1984.
Após a guerra das Malvinas, a RAF comprou catorze Phantoms da Marinha F-4J para substituir os F-4M Phantoms que foram usados para fornecer defesa aérea para as Falklands com 23 Squadron em Port Stanley. Os modelos F-4J adquiridos foram removidos do armazenamento (instalação de armazenamento da Marinha ou Base da Força Aérea Davis Monthan), atualizados e modificados no NARF (Naval Rework Facility) na Ilha do Norte em 1983 antes de partirem para o Reino Unido. Estes F-4J (UK) Phantoms receberam os números RAF ZE350 a ZE364 (Navy BuNo 155894) e serviram com 74 (F) Squadron em Wattisham em Suffolk, Reino Unido.
O F-4S Phantom foi a última modificação produzida para o Phantom antes de ser substituído pelo F-14 Tomcat.
Infelizmente não encontrei informações sobre as especificações e ficha técnica do F-4S.
Imagens de referência:
O kit:
O manual:
Decalques:
Sprues:
É isso.
Logo que minha bancada esvaziar um pouco darei início à montagem do F-4S.
Até +...
